國內幾大保險公司聯合成立的中保研，一度讓汽車圈聞風喪膽，在5星批發部C-NCAP拿下高分的車型，沒有一個不擔心的，而12月23號碰撞的帕薩特更加成為了焦點，因為這款車型可謂是大眾神車、國民神車，11月單月銷量超2萬臺，但是在中保研的照妖鏡下，露出了真面目，A柱彎曲90度，假人碰撞錯過安全氣囊等等，基本安全能力不夠，上汽大眾帕薩特，到底怎麼了？到如今10幾天依舊默不作聲，你的傲慢真的是有恃無恐。
咱先來了解一下中保研，這個由8家保險公司和一家軟件公司聯合成立的機構，有哪些優勢？第一就是不差錢，某5星批發部為什麼被稱為5星批發部，就是差錢，而中保研後面的8家保險公司的盈利能力，不比汽車圈差，比如說平安在2018年的盈利1204.52億元，人壽歸母盈利為113.95億元，陽光保險集團合併淨利潤41.25億元，人保淨利潤194.99億元，其他公司不一一列舉，而德國大眾集團2018全年淨利潤為121.5億歐元，換算成人民幣為944.98億元，這些數據表明中保研不會怕事。
第二再說碰撞標準，中保研的碰撞標準和規則參照美國IIHS（美國公路安全保險協會），它不屬於任何的政府或盈利機構，是由美國的各大保險公司出資承擔，由於最後的測試結果和最終的車輛保險費用有關聯，所以這也是目前國際上公信力最強的汽車碰撞測試之一，而中保研的這種標準，顯然是在走IIHS路數。
三說中保研為啥做這件事情，因為從某種角度來講，汽車產品和保險公司之間一直處於對立的狀態，為啥這樣說？如果你的車輛性能不好，安全標準不夠，那麼一旦發生交通事故，簡單的車輛受損還可以接受，但是一旦發生較為嚴重的事故，就會危及車內乘客安全，而產生的一系列費用，都會由保險公司來承擔，出於對自身利潤的考量，以及對汽車質量標準的評判，中保研做這件事情，不會收取好處費，不會搬起石頭砸自己的腳。
回到最初的話題，大眾為什麼沒有任何回饋？反而有人爆料應對碰撞結果的銷售話術，來看一下。
咱先不說這套話術的對與錯，首先這也讓我瞭解了基層銷售環節的公關能力，真是蒼白無力呀；再者說，老百姓不懂，那麼銷售還不懂嗎？賣這樣的車，心不會痛嗎？你會推銷這樣的車，給自己家裡人開嗎？呵呵
再來說大眾，時至今日沒有表態，來自狼堡的傲慢，已經達到極致，再看途觀L，安全性同樣較差的碰撞成績，11月份賣了兩萬臺，今年累計銷量近20萬臺，而上汽大眾1-11月份累計銷量近190萬臺，這或許就是傲慢的資本；有時候覺得一句話說的挺對的，可憐之人必有可恨之處，明明知道這款車質量差，但還是要買，就這麼著急給人送錢嗎？自尊心哪去了？
中保研的這個煉丹爐，不知道煉化了多少妖魔鬼怪，上汽大眾的傲慢什麼時候才能煉化，似乎是一個有待驗證的答案。兩大體量的博弈，似乎才剛剛開始，拋開資本博弈不講，單單說車輛的質量，難道你不應該做好嗎？難道你不應該出來聲明一下嗎？天作孽......
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