用户6156262253551
电动汽车最核心的技术顾名思义，就是与电有关的部分，像刹车系统、转向系统、轮胎系统、车载娱乐系统、车架车身等与传统燃油车并无太大区别。而带电的主要又由三大部分构成最核心的技术：电池，电控，电传驱动。
先说电池系统，这个电池可不是我们燃油车通常说的打火打不着没电啦的那个12V电池，也不是我们手机用的锂电池，而是动力电池。动力电池 1996年通用首次推出EV-1采用的是铅酸电池，它是现代电动汽车架构雏形，从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在流行的主流锂电池。电池系统包括电芯和电池组管理模块，其中电芯一般采用的是电池芯厂的产品，如著名的松下和国内的宁德时代和比亚迪等。而电池组模块有些厂商是自己设计研发的，比如特斯拉，而国内大部分的自主品牌电动汽车不具备电池组管理技术，从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》新能源乘用车配置电池来看，32款车型采用了17家企业的电池，其中16家是电池厂商，另外一家是长安新能源的，这说明其它乘用车的动力电池直接外购，包括电芯、电池组与电池组管理系统等。有兴趣的朋友可以看图一几个主要电动汽车厂商使用的电池情况。
再说电控系统。电动汽车用电机代替了汽油机，则传统的变速箱也被电控系统替代，其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。二在电动汽车里，电控系还要适应更复杂的情况：频繁起停、加减速，低速/爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，具有大变速范围；混合动力车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能。为什么我们觉得电动汽车加速快，换挡平稳，就是因为电动汽车用的是电机，可以快速打到最高扭矩，而没有变速齿轮，也不会感到档位的明显变化。电控系统是电动汽车厂家掌握的为数不多的自主技术[呲牙]，毕竟像采集油门、刹车、转向等等信息爱你做出相应动作反应，本身传统燃油车就已经电子化很多年了，电动汽车这部分和传统燃油别并无很大区别。
最后就是电传驱动部分。电传驱动一般包括电机、传动系统、逆变器三部分，电机其实和我们平时玩具车的电机原理并无区别，都属于电磁转化原理，所以其也由定子、转子、外壳构成（是不是很熟悉！想起了小时候玩航模时的电动机！其实真是一样的啊，只是材料工艺不同），和传统燃油车最大的不同就是汽油发动机只会活塞运动，要靠齿轮和传动机构变成轮胎的环形运动，而电机方便了，玩过航模的小伙伴就知道，电动机本来就是转子运动，不需要齿轮和传动变换，而且正接就正转（前进），反接就反转（后退），电动汽车是一个理，所以还有所谓的轮毂电机，一个轮子装一个发动机，传统燃油车这块可差远了！图二是主流的几种电机，供有兴趣的小伙伴参考。逆变器的主要作用是交流转直流，因为车辆和电机一般用直流电，而充电却用交流电，因此必须配备逆变器进行变化，逆变器决定可充电功率，最直接的影响就是充电时间，手机都在朝40W快充技术发展，电动汽车同样也在朝超大功率快充方向发展。
以上，就是我理解的电动汽车使用到的一些核心技术，供参考。
黄呀黄司机
您好，很高兴来回答我这个问题！
谈到电动汽车核心技术，就要说到三电技术，所谓三电，指的是电机MCU、整车控制器VCU、电池BMS。
第一、 电机MCU，当前市场主流应用的电机类型分为两种，分别是永磁同步电机和异步交流电机。电机MCU直接关系整车最大扭矩和最大转速。
第二、 电池BMS，三电中成本最高的就是动力电池包了，市场常见的为三元锂电池和磷酸铁锂电池，BMS系统设计较为严苛，因为关系到高压电，直接影响到整车安全。另一方面，影响电动汽车发展的因素之一为充电时间和电池能量密度。
第三、 整车控制器VCU，作为整车的大脑，进行整车高低压上电控制、能量分配、制动回收、故障处理等职责，采集制动、加速踏板信号，经过计算处理控制MCU输出具体的扭矩值。
总结，三电系统关系着电动汽车整体的经济性、动力性和舒适性，发挥着不可替代的作用。
希望能够帮到您，有什么问题，欢迎一起讨论！
车微论
电动汽车与传统汽车不同，其最核心的技术包括有：电机、电池、电控以及充电技术。
1．电池
电池作是电动汽车的动力源，一直是制约电动汽车发展的瓶颈，如电池的充放电速度、能量密度等。电池能量的大小是影响电动汽车续航里程的重要因素，同时，电池的充电特性也影响着电动汽车的日常使用。
电池可分为3类：物理电池、化学电池和生物电池。其中物理电池和化学电池在电动汽车上广泛应用，生物电池是未来电动汽车能源的发展方向。
2．电机
作为驱动车辆的电动机，其自身的性能将直接影响到电动汽车的车速、加速性能及爬坡能力等。
永磁同步电动机广泛应用在各种车型上，如腾势、宝马i3等。异步电动机应用逐渐减少，现在还使用的有特斯拉Model S，Model X等。与直流电机相比，异步电机具有转速范围广，结构简单，运行可靠，免维护，成本低的特点，曾被广泛用在电动汽车上。但由于其控制系统较复杂，使用矢量控制调速技术要求高，重量和体积不占优势，现已被永磁同步电机取代。特斯拉ModelS选用异步电机的原因是看中其优秀的稳定性。
最适宜用在电动汽车上的是开关磁阻电动机，但现在尚未普及。开关磁阻电机（SRM）作为一种新型的电动机，其结构最为简单，转子上没有绕组，可靠性高，质量轻，成本低，易于维修。SRM综合了交流感应电动机和直流电动机的许多优点，被广泛地认为是极具潜力的电动汽车驱动方式。但是，其控制系统也最复杂，实际运行当中，发出的噪声和振动较大，导致汽车的整体舒适性下降，特别是负载运行时，这两点表现尤为明显。未来在开关磁阻电机的研发中，希望可以通过电机的优化设计来攻克技术难关，降低振动与噪音，使其能广泛应用于电动汽车的驱动领域。
3、电控系统
电控系统的作用就是统管整个动力系统每一个细节，管理控制电池温度、电池输出到电机输出功率，以及电池寿命，再到环境监测等等，电控系统，实际上就是相当于电动车的大脑。
电控系统面临的工况相对复杂：需要能够频繁起停、加减速，低速爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩等；混合动力车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能。
4、充电技术
电动汽车的推广除了受电池、电机的制约外，充电技术也是阻碍其发展的因素之一。电动汽车充电的快慢、安全性、便利性已成为消费者考虑是否购买电动汽车的重要原因之一。目前电动汽车常用的充电方法有4种：常规充电、快速充电、无线充电和更换电池。
总的来说，和燃油车不一样，燃油车可以在某个方面强而在另一些方面弱一些。而电动车的“三电”系统是一个紧密连接的系统，再加上充电技术，都会直接影响整个车辆的驾乘使用体验。
太嘚瑟必闪腰
您好，很高兴回答您的问题，下面简单的谈谈我个人的一些见解及看法。
电动汽车的核心是电池、电驱、电控三个系统，这三个系统构成了电动汽车的关键技术，目前各新能源汽车厂家技术层次不齐就直接从这三方面找原因就行了。
先说电池，电池的组成部分主要有三个，电芯、模组、电池包，汽车厂商基本上都不会自己去生产电池，所以基本上都是直接找电芯供应商拿货，例如宁德时代、天津力神等企业，当然也有自产自用的车企，就像比亚迪，所以电电池技术的发展更依赖于这些头部电芯供应商。至于电池模组和电池包很多车企都是自行设计生产的，这点在技术上拉开的差距并不大，我国电池产业的技术也并不落后于其他汽车强国，甚至还小有领先。
再来说说电驱，电驱主要是由电机、传动机构、变换器三个方面组成，电机主要分电动机和发电机，这两种都广泛运用在电动汽车中，有的厂家是自行生产电机，有的厂家是直接外购，不管是自行生产还是外购，电机本质上的区别并不大，也没有什么很高的技术壁垒，这点和发动机截然不同，因为电机已经是非常成熟的零部件了，总而言之，在电驱系统方面，目前已经到了瓶颈，提升空间不大。
最后谈谈电控，电控相当于汽车的大脑，它的作用是主要起到管理、协调、控制等工作，它也决定了车辆的各方面性能指标，例如加速、爬坡、制动力等， 电控技术目前参差不齐，还·有就是电池管理系统，电池管理系统做的好坏与否决定了车辆的安全性，很多电动汽车起火自燃就是电池管理系统出了问题，这也是目前纯电动汽车的核心技术之一，并且未来还有很大的提升空间，安全性才能做到极致。
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威马汽车车友会
首先 电动汽车也就是比较汽车内比较热的新能源汽车，新能源汽车纯电动与燃油车不同，燃油车核心三大件也是黄金动力链，发动机、变速箱、后桥！
其次 纯电动汽车核心也有三大件，电机、电控、电池，相比燃油车要简单一些，减少很多零部件。
电机：相当于燃油车的发动机，功率大小决定车动力性能！
电池：相当于燃油车的燃油箱，电池电量多少决定你的续航是多远！
电控：相当于燃油车的发动机ECU，时刻控制电机的转数扭矩！
最后 说一下三个重要部件当中最核心当然是电控非常重要！
电控是指挥电池及电机工作的负责人，决定整车操控性能，安全性能等综合性能！
中文微评论
如果要回答你这个问题，其实挺复杂。个人认为有两大方面：车身和动力总成。
车身指的比较大，包括底盘稳定性、车身安全性、空间设计合理性等。这些都决定了驾驶者和乘客的驾驶和乘坐感受，当然安全性是最重要的。
动力总成主要指电池、电机和电控系统。三电系统基本是全球采购，好的一定是价格高。主机厂也慢慢在自己开发和生产三电系统。比如长城汽车就开始有自己的电池“蜂巢”；奇瑞与日本安川成立了合资公司生产安川电机，等等。
所以电动汽车说核心技术，其实这些都很重要。
汽车人牛海军
电动汽车的核心技术是三电，三电指的是动力电池、电机及电控、整车控制器。动力电池负责储能，电机电控负责驱动，整车控制器则是全局通盘负责整车所有ECU。整车控制器作为电动汽车核心中的核心其实技术难度并不大，成本也不高，批量生产后的价格也就五六百，但是成本低、技术门槛低并不代表它不重要。整车控制器才是真正体现主机厂意志及汽车理念的零部件。
鹍鹏1
三电一芯
1 电机等于发动机
2电控等于行车电脑 控制充放电
3电池等于 油箱 提供动力源
一芯 就是IGBT主要负责充放电的功率 直流电转交流电 高压电转低压电 目前全世界能全部掌握三电一芯 只有比亚迪 特斯拉 也没有 电动车主要是安全 和稳定性 还有就是极端条件下 安全性 碰撞 火烧 水淹 要保证人员的安全
邰金龙1
曾经有专家说新能源汽车最核心的技术就是锂电池，按照这个逻辑，既然新能源汽车最核心的技术是锂电池，那么燃油车最核心的技术难道是汽油？
虽说是个玩笑话，但也显示了当前新能源汽车行业，大家过度关注锂电池的现状。一面是宁德时代、比亚迪双寡头，一面是国轩高科、亿纬锂能等争当第二梯队领头羊。新能源汽车区别于传统的汽油车的最核心技术是“三电”：驱动电机、动力电池和整车电控，这可以说是新能源汽车的三颗心脏。而市场每次炒作新能源汽车板块，往往只看锂电池。
事实上，近期关于新能源汽车发展，又有新的争议。某院士的观点是这样的：增程式才是新能源汽车的终极方案，插电、纯电、氢能源都不环保。且不说这观点的正确与否，因为只能事后验证，不管那种路线，都离不开电池、电控、电机。无非只是电池容量的大小，而电机是真正离不开的部件。
新能源电机行业，目前国外品牌基本被德国、日本垄断：西门子、大陆集团、博世、日立、尼德科。而在国内，整机厂领域，则有比亚迪、宇通、北汽新能源这三家巨头。
专业电机生产企业，则有：大洋电机、上海电驱动(大洋电机收购)、宁德时代电机、精进电动、巨一等。
世界趣闻各地奇观
电机 电池 电控未来是智能化轻量化产业为主。
