現如今，法系車在國內的日子是越來越難過，就拿東風標緻來說，旗下標緻308曾經也是月銷過萬的主兒，可現如今標緻308的年銷量僅有11549輛，這樣的銷售成績連大眾朗逸這一款車型的單月銷量都比不過，甚至有些人發出了“誰買標緻誰後悔”的話。但即便標緻現在如此慘淡，卻依然有一款車型讓我我個人比較喜歡，那就是標緻508L。
之所以看好這款車，就是因為它算同級別眾多的中級車中，比較有誠意的一款車型，雖然進入國內減配了無框車門以及更耀眼的整體設計語言，但激進前衛的獠牙式前臉，和時尚運動的戰鬥機艙式內飾的設計風格也都很不錯，而且還擁有在三四十萬產品都不會用上的高端部件的——鋁合金懸架，這些都彰顯著標緻508L足夠的誠意。
而且針對國內市場的消費者的普遍需求，標緻508L還進行了軸距加長，而這也許就是法系車，想要在國內市場投入更多精力的一個信號，像這種車企為了國人喜好做出改變的事情，對於我們這些消費者來說，自然是再好不過的。
不過說得再好，不如賣得好，而銷量數據是不會說謊的，9月467臺，10月523臺，11月份358臺，如此慘淡的銷量也註定了本次換代的標緻508L依然是“失敗”的。畢竟殘酷的市場角逐，本就是以銷量來論成敗的。當然了，之前這款車型的每個月幾乎銷量的成績相比，換代的標緻508L好歹還有幾百臺銷量，但如果把這也算是進步的話，那這底線也太低了些。
之所以造成這個結果，我認為有三個原因，其一就是口碑，我見過不少網友都留言說，標緻車還不錯，都是被網上罵的賣不動了。的確，如今的標緻乃至所有法系車的口碑都不怎麼好，而長久的口碑不佳，就會讓消費者徹底對該品牌失去信心，自然不會去購買旗下的車型，所以無論是標緻還是其他法系車品牌，想要崛起的前提條件，就是要重新樹立口碑形象，讓消費者再次信任自身。
第二個原因就是便是合資車慣有的配置兩極分化，這在標緻508L身上也是體現得淋漓盡致，價格合適的低配版L，卻將自身減配到完全沒有讓人購買的慾望，而高配又因過高的定價讓人無法接受，如此分配不合理的配置與定價，自然限制標緻508L的銷量，不過這也只能算是這款車的一個缺憾，最後一個原因才是根本所在。
那便線下經銷商的嚴重缺失，要知道我想買菜，總得有個菜市場吧，可由於這幾年法系車銷量始終低迷，導致不少經營法系車的經銷商無錢可賺，從而導致大量經銷商停止營業，惡性循環之下導致如今在不少二三線的縣級市中，甚至沒有標緻的經銷商，這賣車的都沒了，又談何銷量呢。
總結：
總體看來，標緻508L不是不夠優秀，而是法系車這個當“爹”太不給力了些，在國內市場一直都沒有足夠的特性和準確的定位，讓很多消費者在買車時都不在意法系品牌。所以標緻若想重整旗鼓的話，除了增添線下經銷商，杜絕人們沒地方買車的問題。還要貼合消費者需求，拿出足夠的誠意來，做生意一時的不賺錢不代表永遠不賺錢，只要口碑起來了，銷量自然也會有的，畢竟想要解決如今標緻乃至法系車現在“慢性死亡”的局面，沒有一劑猛藥又怎麼能行呢。
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