在連續獲得兩筆總計2億美元融資過後，蔚來又融到錢了，而且這一次還是“大錢”。
2月25日，身處在各種融資、撤資風口浪尖的蔚來，在位於合肥的江淮蔚來工廠正式宣佈，江淮蔚來EC6量產項目啟動。同時還將蔚來汽車中國總部正式落定合肥，並與合肥市簽署了一份戰略合作框架協議。
根據合肥市人民政府官方認證微博今天早些時候發佈的內容顯示（現已刪除重新發布），根據這份協議，蔚來將在合肥設立中國總部，並且圍繞合肥與其周邊區域，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。
該筆融資用於公司研發、市場體系建立和運營；同時，規劃建設總部及研發基地（10億元）、第二生產基地（15億元）。蔚來中國預計2020年營收148億元（上市3款車型），2024年營收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創板上市。
框架協議將帶來超百億融資
從蔚來汽車官方公佈的財報來看，2018年全年，蔚來總營收為49.5億元，但淨虧損達到96.39億元，淨虧損額同比增長92%。因第四季度財報尚未公佈，蔚來汽車2019年前三季度總營收為49.76億元，其中一季度16.31億、二季度15.08億、三季度18.37億，但前三季度累計淨虧損達到84.3億元。
截至2019年9月30日，蔚來汽車現金及現金等價物、限制性現金及短期投資為19.607億元，相比第二季度減少14.949億，環比減少43.25%。
雖然合肥市政府到底會給蔚來多少投資，從上文合肥市政府微博已刪除並重新發布的消息來看，模糊了具體數字。不過可以肯定的是，這次項目的計劃融資將超過百億元。
結合蔚來公佈的財報來看，合肥市政府的介入，將在一定程度上緩解蔚來短期內資金窘迫的局面。而對於合肥市來說，在此次的簽約儀式上，除了蔚來汽車中國總部項目，還同時對其他7個項目集中進行了“雲”簽約，總投資1020億元。
這8個簽約項目分別為：華潤集團戰略合作項目、中國電子戰略合作項目、蔚來汽車中國總部項目、以色列高塔12英寸模擬集成電路項目、協鑫集成再生晶圓製造項目、國軒新能源動力鋰離子電池項目、鑫豐科技封測項目和航天嘉誠特種裝備研發製造基地項目。
可以看出，合肥市政府也想要依託於蔚來汽車，將合肥打造成新能源汽車城市，並且計劃今後蔚來中心落戶合肥，5年內將打造一個千億產值的龍頭企業。
多地轉戰未果後重回“故地”
自成立伊始，蔚來汽車始終在尋求融資，也曾多次傳出資金問題。
其實對於蔚來中國的項目，早就已經初露端倪。從最早的選址上海，並籌劃自建工廠，但因為特斯拉“先人一步”，導致未果；去年5月，蔚來宣佈與北京亦莊國際投資發展有限公司簽訂框架協議，將在北京註冊成立蔚來中國，在北京經濟技術開發區建設新工廠，生產其第二代平臺車型。為此，亦莊國投將對蔚來中國項目整體投資100億元。
但隨著時間的推移，雙方也都對此避而不談，這件事情也就不了了之。此後又在廣州、浙江等多地傳出融資消息，但均未有下文。
此次蔚來宣佈與合肥市合作在當地成立蔚來中國總部，其合作模式大體上與彼時亦莊國投合作模式大致相當。只是在融資規模上增加了45億元。
對於蔚來來說，一直沒有獨立的汽車生產資質，因此從企業誕生至今，一直是靠江淮汽車代工生產。江淮汽車的總部也是在合肥。通過這次合作，蔚來汽車與江淮汽車的聯繫將會更加緊密。
而從此次簽約中也可以看出，合肥市政府對於蔚來的支持力度也相當之大，除蔚來外，其餘7家均為新能源汽車行業相關配套企業，對於蔚來來說，有著這些相關配套企業在近距離進行協助，未來在量產，物流方面均能夠獲得更低的價格，這對於一向十分“缺錢”的未來來說，應該算是一個相當大的利好。
眾所周知，蔚來眼下很缺錢。隨著第三大股東-高瓴資本的退出，蔚來汽車融資壓力進一步增大。就在2月6日，蔚來發布公告稱，與一家非關聯的亞洲投資基金簽訂文件，將通過私募向買方發行和出售本金總額為7000萬美元的可轉換票據，以及在1月份完成的另一筆可轉換債券私募，以類似條款向另一家無關聯的亞洲投資基金進行私募，兩次發行的可轉換債券本金總額合計約為1億美元。
隨後在2月14日，蔚來與兩家非關聯的亞洲投資基金簽訂最終交易文件，將通過私人渠道向買方發行和出售本金總額為1億美元的可轉換票據。這也就意味著，蔚來今年2月份先後已融資到2億美金，這對於在疫情影響下慘淡的中國車市而言，能夠獲得融資，已屬十分不易。
蔚來表示，公司目前有若干其它融資項目正在進行，其結果在現階段仍有一定不確定性。公司會遵循相應法律要求，適時披露重要進展或信息。
資本市場的嗅覺是最靈敏的，對於江淮和蔚來而言，最直接的反應就是在股價上，二者股價雙雙暴漲。對於蔚來來說，還未達到與特斯拉匹敵的規模，但上升勢頭已逐漸呈現，有了合肥市政府的背書，蔚來之後的融資或許將會順暢許多。
總而言之，對蔚來來說，有錢進來就是好事情。
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