四川多年來一直堅持“大省會經濟”以來，成都一直一城獨大，多年以來造成極為嚴重的經濟不平衡現象，以至於網絡上湧現出“成都省吸血全川”的說法；當然，說法歸說法，實事求是的發展經濟才是硬道理。為扭轉全省極為不平衡的經濟地圖，四川省委十一屆三次全會明確鼓勵綿陽、德陽、樂山、宜賓、瀘州、南充、達州7個區域中心城市爭創全省經濟副中心；自此以後誰能坐上四川“第二把交椅”就牽動著萬千人的目光。但到底“花落誰家”，本文抽絲剝繭，各位請看。
2019年全省各地區GDP排名
根據圖表，省政府基本確定的種子選手即是省內排名前7名，終歸還是數據說話的；可是全部7名都成為“副中心”，那又是不可能的事兒，根據其他省份的經濟副中心分佈，結合四川的實際情況，最終估計大概也就是三個的可能性最大。
綿陽，南充，（宜賓+瀘州）
綿 陽
通過查閱官方資料所得，目前全省除了成都以外，綿陽確實是實至名歸的第二城，各方面經濟數據，高校人才和其他地級市相比都是獨佔鰲頭。
南 充
說南充，就不得不說說達州這座城市了；在川東北，為什麼說達州不可能成為經濟副中心呢，這就不得不說達州的地理位置，確實是稍顯偏安一隅了；儘管達州在經濟數據和城建面積等方面並不比南充落後太多，但是達州始終太掉邊，終會因為沒有經濟腹地而形成明顯短板。當然，其實南充實力也比較脆弱，規模企業也很少；可南充位置川東北最優，實力相對最強，這是南充目前的最大優勢所在。希望南充加油，加快發展，能真正的成為“成渝第二城”。
宜 賓 + 瀘 州
下面重點說說，川南為什麼我覺得始終可能以宜賓+瀘州的形式推薦，終究其原因是兩城距離實在太近；（如圖）
一，宜賓至瀘州中心城區距離僅僅為60公里，如果只考慮轄區宜賓南溪區至納溪區距離，那更是隻有區區36公里，也就是一個普通鎮與鎮之間的距離而已，所以，地理上的天然靠近是兩地可以考慮共同擔當川南經濟副中心的首要因素。
二，同城化是最簡單的策略。假設兩地通過規劃兩條雙向8車道對接的快速公路，兩地的空間距離將被瞬間拉近。開車的朋友都知道，交通道路的等級是直接決定物流與生活半徑的首要因素，交通一旦暢通，兩地的物資流通將更頻繁，物流更高效，資本流通及配置也將更優質。瀘州和宜賓之間的廣大中間片區鄉鎮將獲得巨大的發展空間，從而吸引眾多的青年回鄉創業，宜賓瀘州都將會獲得巨大發展。
三，宜賓和瀘州之間，宜賓實力佔優又大概相當，人文相似又互有優勢，所以互補兩地形成“同城效應”將能發揮經濟發展的最大公約數。如取一城而舍一地，勢必造成省政府的很多項目落地某一處而進一步拉大經濟差距，也並不利於黨共同致富的總體方針。
*以上資料數據均為查閱官方數據所得，如有不對，歡迎留言討論。
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