2020年悄無聲息的來了，但開了一個過於曲折的開頭，但也絲毫不會打亂年初出財報約定俗成的習慣。近段時間，各大汽車廠商也相繼公佈了2019年的財報。一眼掃去，大多數的車企都是悽悽慘慘慼戚，銷量和利潤雙雙下降，淨利潤有所增長的車企少之又少。
但萬萬想不到的是，危機四伏的標緻雪鐵龍卻在2019年賺錢了！
從標緻雪鐵龍所公佈的最新財報顯示，2019年標緻雪鐵龍集團整體營收實現747.31億歐元，同比增長1%。經營利潤達63.24億歐元，同比增長11.2%。淨利潤達到了32.01億歐元（約245億元人民幣），增幅超過了13%。
而在汽車業務方面，銷量下降了10.3%。其中歐洲跌了2.8%，中東非跌了43.7%，亞洲及中國市場跌了55.4%，拉美跌了22.5%。通過數據可以看出，標緻雪鐵龍去年銷量下降但營業利潤上漲，標緻雪鐵龍有什麼神奇魔力？仔細一想，其中有貓膩，果然還是標緻雪鐵龍玩了一些"套路"。主要還是歸功於標緻雪鐵龍把省錢玩得666，整合降低了零部件採購成本和運營成本，進一步削減成本，效果顯著，再加上在產品組合等因素的推動，抵消了包括銷量在內的負面因素影響。
然而，即便標緻雪鐵龍在全球汽車市場混得多麼風生水起，而在各國合資車企掙得盆滿缽滿的國內汽車市場卻玩不轉。標緻雪鐵龍集團財報顯示，2019年在中國遭受總計7億歐元（約人民幣53.55億元）的虧損和減記。其中合資公司神龍汽車2019年累計銷量為113579輛，同比下滑55%。而且，和長安的合資公司也被股東雙方賣給了寶能。
是何原因導致法系車衰落如此？這也是老生常談的問題了。歸結一句，神龍汽車近兩年來的發展之所以這麼艱難，包括了方方面面，產品在技術、設計上均沒有自身的獨創之處，早前還遭遇了人事"地震"和高管大換血，品牌本身相對來說缺乏影響力，還有營銷和服務層面跟不上等因素。可以說這一連串的危機，正在將神龍汽車從天堂推進了地獄。
而對此，神龍公司也深刻認識到問題的嚴重性，神龍汽車表示車型序列的調整導致某些車型停產空缺，再加上中國突然來了個國六提前讓他們措手不及。在2020年會加大對中國市場的投入力度，比如雪鐵龍品牌今年就會推出C3L及天逸PHEV等新車型，歐寶品牌也有希望通過神龍汽車渠道重返中國市場。
毋庸置疑，神龍已然在國內汽車市場處在了懸崖邊際。在競爭激烈的市場環境下，面對眾多勁敵，深陷泥潭的神龍重塑車型序列是否能重回賽道？真是個問題。但是歸根結底，要想繼續活下去，還是應該好好正視這些問題，將產品力加強。
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