國內車市經過高增長期後逐漸遇冷，馬自達表示近兩年不再推出新車型。在這個喜新厭舊的年代，各個品牌車型更新速度加快的情況下，馬自達是對自己的車型多大自信啊？而另一個品牌PSA銷量"腰斬再腰斬"而高端品牌DS更是被迫"賣身"寶能，有鈴木退出中國市場的前車之鑑。誰會是下一個出局的合資品牌，我們今天就來聊聊這個問題
馬自達兩年內不推出新車型。
車型的更新速度和節奏越來越快，各大品牌主流車型的更新的時間從原來的十年，到六年甚至到現在的三年。車型的更新更能勾起大眾的消費慾望。而馬自達暫停車型的更新不管是盲目的自信也好，還是後期的大動作也罷，現階段應對消費者的喜新厭舊確實是個問題。
銷售主流車型，國內昂克賽拉未隨著海外版同步搭載創馳藍天壓燃發動機，這種行為是對馬自達本就不多的粉絲的傷害。高呼聲也代表著高失望。而從原來的獨立懸掛改為非獨立懸掛，無論馬自達怎麼去粉飾，也改變不了減配的事實。更新的緩慢其實背後映射的是資金和實力的不足，而反觀豐田和本田，推出車型的速度和種類連大眾都難以招架。
PSA銷量腰斬再腰斬，難以挽回頹勢。
PSA高層反覆強調"絕不放棄中國市場"，口號喊的震天響，現實來的太骨感。2019年在國內銷量最慘的車企當屬PSA。2019年在國內及東南亞銷量為11.7萬輛，同比爆跌55.4%;其中標緻全年銷量僅為6.35萬輛，同比下降55.7%；雪鐵龍全面銷量為5.16萬輛，同比下滑55.4%;DS品牌更慘，全年僅有2110輛。整個品牌還沒有其他主流的品牌的單一車型銷量多。
PSA的外觀設計方面被消費者廣泛吐槽，就是標緻雪鐵龍的忠粉也難以說外觀的設計就是好。另外在整車的故障率方面和維修便利性也是常常被抱怨的對象。另外在加上1.6T萬年不變的動力總成，實在是讓人難以提起購買慾望。
最近疫情期間PSA的"聰明"操作，第一時間撤離法籍員工，把數萬名中國員工的健康隨手甩給中方股東，相比豐田，本田，大眾等車企捐款捐物或者領導層公開表示力挺中國形成了鮮明的對比。唐唯實的表現讓人深感法國車企的冷漠。再其後公開示好美國，與華為的合作有可能受到阻礙。嘴上說不離開中國市場，而動作上對國內的冷漠，表現在車型的銷量上也會讓PSA感受到"寒冷"。
對馬自達和PSA而言都受到自主品牌影響。
首先我們看到自主品牌更新車型的速度，可以說是一年好幾個樣，對市場的反應速度非常快，在外觀設計上越來越討喜，在這個顏值既正義的年代，外觀的主流設計不得不說是重要的加分項。更重要的是汽車的三大件，特別是發動機的設計例如長城的新1.5T、奇瑞1.6T、吉利1.5T無論從動力和燃油經濟性上都達到了世界主流技術水平。
隨著自主品牌銷售漸入佳境之際，謀求品牌向上。吉利領克、奇瑞星途、長城魏，也被廣大消費者所認可和接受。
寫在最後：一個是車型近期不再更新，選擇蟄伏，更是在主力車型玩減配。另外一個是銷量的折上折，在疫情期間表現出傲慢和冷漠。下一個鈴木事件的發生在兩個品牌中間做出二選一，甚至是全選也並非不可能。
閱讀更多 車動態 的文章
