前幾個月筆者通過一組實車諜照提及新款標緻508可能拔掉了“獠牙”日間行車燈組，而上月最新的諜照又表明獠牙並未被拔掉，其實寫的時候筆者還是在疑惑，為何那猶如日光燈管一般的獠牙會在前期諜照中表現的並不明顯？現在實車目錄申報圖現身，答案還真是出乎意料，前後兩篇分析都沒有錯，錯在就是沒想到拔牙之後留下的“傷痕”問題。
外觀造型官方已經開始媒體預熱，當然預熱車型肯定是高配版本，但是在申報圖中出現了一個有意思的現象，也就是前期提及的拔牙問題，從目錄申報圖來看，這獠牙還真就在低配版上被拔掉，僅僅留下牙齒駐留過的痕跡，說的直白點，就是牙齒印痕還在，但那是裝飾件覆蓋，這也就解答了前期筆者的判斷並沒有出錯，只不過當時不夠湊巧，正好遇到的路試車型是拔牙版本。
而在上圖高配版的申報圖中就能清晰的看到獠牙型日間行車燈組的式樣，確實與海外版發佈的一樣，都是那種接近日光燈的色調，生怕你看不清楚，再調出昨天出現的媒體試駕圖，確實如日光燈一般的獠牙造型；此外注意全景天窗是單片式設計，好在尺寸較大，就是不知道開啟後的迎風面積能有多少，最少能達到普通單片天窗的迎風面積。
尾部造型和側面造型前期做過多次詳解，特別提及的就是腰線部分的設計，與海外版是完全不同的，原因就是中國版與海外版其實是同步開始的項目，而針對國人的喜好，國產版自然會做出相應的調整，而另一個滿足國人“惡趣味”的就是軸距加長，雖說是個惡趣味，但大家都很享受，包括筆者在內，大就是好的理念早已深入人心，這不標緻新一代508完全滿足大家的要求，直接加一個後綴字母“L”，彰顯其加長的身份。
根據目錄提供的信息，整車長寬高分別為4870/1855/1455mm，軸距2848mm，而海外版公佈的數據是長度為4750mm，軸距為2790，高度為1400mm，現在唯一懵圈的問題就是，這傳聞中的110mm的軸距加長算是怎麼回事？2848mm減去110mm應該是2738mm的軸距參數，但目前多數都集中在2.79米是海外版的軸距參數，這多少讓人有些迷糊，具體的信息來源應該是前期有車友放出的一個對比數據，裡面的軸距確實是2.74米（R83E代表海外新一代標緻508，R82E則代表新一代標緻508旅行版），而國產的2.85米數據接近目前目錄的數據，不過高度和長度又不對路了，但整體來說，基本是接近的，因此筆者更偏向於這張內部翻拍的諜照，至於國產版長度與高度方面的出入，顯然這是一個初期規劃數據，真正反饋到實際量產版上勢必要做調整。
而提及車身高度，國產版較之海外版提升了55mm，這可不是一個小數據，也驗證了前期筆者的分析，車身高度的增加主要目的還是為了加長軸距的同時提升頭部空間利用率，低矮的造型對於歐洲這種滿足率不高的市場而言完全沒有問題，但到了中國就不同了，必須滿足中國人滿座情況下的所有需求，因此加高是個明智之舉，何況拉長了車身之後，整車比例並尅有因此而失衡。
根據前期內飾諜照獲悉，可以直接參考海外版了，這是繼獠牙之後另一大看點，法系車對於內飾的設計有其獨到的見解，複雜的層次感運用相當老練，對於細節的把握也能緊扣消費者的心絃，因此原汁原味也是一大亮點；當然根據目前媒體披露的試駕圖來看，這內飾色調層面可能會做出一些調整，以便滿足中國人的喜好，說直白點就是投其所好，當然效果得另說，市場買賬與否才是真正的試金石。
動力方面目前申報的就有1.6THP與1.8THP兩款汽油動力型號，相比海外版僅有1.6THP一個機型要豐富許多，至於動力參數，想必沒有必要再做更多的贅述，畢竟這兩款發動機在PSA旗下多款車型上正在使用之中，過分的介紹完全是廢話；不過國產版是否全系標配8AT變速器還得觀望，但從PSA集團現在在中國市場的處境而言，新一代標緻508L起著承前啟後，開創未來的用意，如若這一步再走歪了，在中國這個大型賽車場上再想奮力直追的希望就變得非常渺茫了，因此筆者個人還是偏向8AT繼續沿用來提升整車的技術含量。
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