上次去香港我買了一本香港的《車主Automobile》雜誌，雜誌中有一篇關於大眾改裝尚酷的文章，作者陳偉雄老師有一個觀點讓我非常印象深刻。在這篇文章中，他寫到：演藝界明星想要講「聲、色、藝」，其實，玩車界何嘗不是講究「聲、色、藝」？
事實上，我非常贊同這個觀點。因為對於絕大多數消費者而言，一輛車要好看，有設計感，此為色；開起來能滿足駕乘人員的需求，此為藝；而如果它的發動機或者排氣能有好聽的聲音傳出就更棒了，此為聲。
如果說表演是一門藝術，那照以上標準領克無疑是位藝術家。
色於型
有設計才有辨識度
關於領克01好不好看是一個比較有爭議的話題，但如果說領克在造型設計上很有設計感，我覺得很少會有人持反對意見。
對領克而言，在造型上採用“都市天際線”的概念其實比較大膽，我們很難在汽車的設計上看到這樣大面積的分體式設計，將整個進氣格柵貫穿前臉，甚至頭燈也做了分體處理。
我個人是很欣賞這種設計的，至少它在造型上有所突破，而且確實十分具有辨識度。
耀Pro上配備的雙色輪轂也是領克01車型上的一個亮點，實車在路上跑起來確實很吸睛。
領克01的內飾則是濃重的北歐風格 ，大量的白色真皮配合不同顏色的飾板構成了很素雅的內飾氛圍，而大屏幕和少量物理按鍵的運用更是突出了這種極簡的設計，讓人坐進車內的時候有愉悅之感。中控臺的邏輯也很順暢，不會因為物理按鍵的減少而增加了操作的難度。
藝於行
駕駛輕鬆寫意
領克01的駕駛感受是可以用「藝術」來形容的。
在同一級別的SUV中，我最推崇的就是馬自達CX-4的駕駛感受：6AT變速箱邏輯聰明，不會有頓挫感，2.5自然吸氣發動機則能很好地提供線性的駕駛感受。
對於絕大多數廠商而言，將渦輪增壓發動機的渦輪介入點調低已經不再是技術難題，因此渦輪增壓發動機做到像自然吸氣發動機一樣線性並不讓人覺得意外。但領克01上搭載的這套6AT變速器帶來的順暢駕駛感受確實和馬自達上的6AT難分伯仲：變速器邏輯很聰明，能夠準確理解駕駛者的意圖，在急加速時能準確而迅速地降擋，將發動機調整到最大扭矩轉速區間，而在正常駕駛中也能及時升擋，保證燃油經濟性。
另外，領克01的油門和剎車都沒有奇怪的腳感，整體均勻而線性，在實際駕駛過程中能夠帶來人車一體的感覺。而電子助力轉向也調得均勻而精準，沒有過多虛位，是一款上手就能熟悉的產品。
領克01的底盤的調校確實不負沃爾沃的技術加持，整車對顛簸的過濾非常得體，懸掛能夠在側傾上有很強的支撐，也能夠避免顛簸傳入車內。這樣的調校能夠滿足國內絕大多數路況，很好地掌握操控與舒適的平衡。
總體而言，領克01很好地平衡了家用與舒適，整套產品的目的很明確，就是讓駕乘者在車內感到輕鬆。
聲於悅途
流行音樂家
在“聲”這裡我偷換了一個概念，因為我想說的“聲”既不是指發動機的聲音，也不是指排氣聲浪的聲音，而是領克01的音響系統給駕乘人員帶來的感受。
我是一個很喜歡開車聽音樂的人，我聽歌曲也沒有什麼特殊癖好，只是一些流行音樂，因此無論多麼豪華的車輛上搭載的多麼名貴的音響，很大程度上我無從感知。但是當坐進領克01之後，我發現這套音響在我聽pop的時候會給我帶來很不一樣的感受。
具體而言，領克01上搭載的這套INFINITY音響在聽pop時會有很強的環繞感，而且對人聲的還原度很高，坐在其中會有在錄音棚聽live那種很真切很空靈的感覺。而這種感覺在其它任何品牌的任何車型上，是我從未感受過的。
整體而言，領克01確實是同級別中難覓對手的一款產品，無論是空間表現還是操控表現，領克01確實都十分出眾，更何況在領克上還會找到很多如音響一樣的小驚喜。當然，作為領克品牌旗下的第一款產品，它也並不十全十美，試駕車型的人機交互系統在路過黑暗地方的時候會有明顯的延遲，這種延遲儘管不是很嚴重的問題，但對於強迫症而言在經過橋下的時候會惱人。另外
，領克01的胎噪在高速行駛下會比較明顯，介意的話可以考慮換一套輪胎。閱讀更多 魔駕MOCAR 的文章
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