打倒启动页广告
首先 大客车每天跑。使用频率很高 几乎每天都在用 。不容易使坏
家庭用车 ，使用频率不高 。有时一个星期或者两个星期 车动都不动的人大有人在有的甚至一年回家才开
风吹日晒线路都老化 而且里面的零件得不到充分润滑 油得不到分解 沉垫 很正常
希望我的回答能帮到你
深漂n小胡
每天跑1000公里的大客车99%采用柴油发动机。而连续跑八年不容易坏，一方面是客车技术比较成熟、另一方面与定期保养有直接关系。
客车虽然大，但是结构构造与小汽车是一样的，但是因为客车空间比较宽裕。各个零部件首先考虑的不是所占空间的问题，而是如何让零部件装配更加合理、如何提高零部件耐久性，或者采用更高一级别的零部件而无需考虑安装空间问题。这样一来整车设计更合理，而且大客车生产制造技术已经非常成熟，大多数客车系统都非常简单，几乎所有车型都采用后置柴油发动机、后轮驱动、手动变速箱、并且带有液力缓速器。
首先柴油发动机寿命要比汽油机长。
这是因为柴油机转速低扭矩大，磨损比汽油机低一半左右。因此一台柴油机在正常保养的情况下跑上一百万公里无大修都是正常的，而汽油机想要跑上一百万公里就是凤毛麟角了，只有少数出租车能做到。同时日行百公里以上的发动机磨损就非常小了，发动机大部分磨损都是冷机状态下造成的。热机持续行驶则发动机磨损很低，也是发动机长寿的一个保障。
客车的变速箱超级简单，就是手动变速箱。
纯粹的齿轮啮合传动，没有多组摩擦片、没有链条、也没有油路板、电磁阀，因此只要维护得当，保养及时，变速箱损坏的几率非常低。以前购买拆车配件的时候，经常能遇到报废车拆下来的变速箱，而且没有维修史。而客车虽然看着大，但是其负载是非常低的，满员也没多重、所以大客车下方还要设立行李托运藏，即便如此客车的负载也是不高的。负载低、跑长途，变速箱是非常耐用的，只要不是误操作那么变速箱很难损坏。
传动系统也是如此，不超载、不足烂路、不陷车，后桥内的差速器寿命也是非常高的。
正常保养的情况下很难损坏。而制动系统磨损也是非常小的，主要归功于液力缓速器。有了液力缓速器以后、客车减速时不在依靠制动系统，不需要刹车片与刹车盘摩擦来降低车速、因此制动系统寿命更长，主动能力更强也更安全。
其他零部件也是如此，参数我们做不到极致、但是只求耐久性还是没有问题的。
小汽车也并不是故障百出的，主要与各个汽车品牌有关系。不同品牌造车理念不一样、耐久性也不一样，故障率也不一样。
例如德系车总喜欢追求一些高新技术、应用过多的电子技术，整车系统比较复杂，因此小故障自然会多一些。除此之外前几年大众的双离合变速箱、涡轮增压器技术并不太成熟，因此几年后的故障率高一些。而日系车则不喜欢应用过于复杂的技术，一切以简单实用为主。因此日系车功能上要比德系车少一些、系统也更简单一些出故障几率也低一些，而且不用双离合变速箱、涡轮机也是等大众实验技术成熟后才采用，这样一来故障率更低。
水墨丹青一世情
汽车的寿命，一般都是按发动机寿命来衡量的，因为车身只要不撞击不腐蚀，几乎是不会坏的。
那么问题来了，发动机的寿命是多少。有人说国家法规引导私家车60万公里报废，这个合理吗，我觉得不是很合理，发动机寿命应该按照发动机工作时间来确定，举个例子，你天天跑高速，虽然你的公里数很长，但是其实发动机转过的圈数并不多，但是反过来你天天跑上去，红绿灯听听开开，然后路边开个空调怠速坐车上等人，虽然公里数不增加，但是你发动机依旧在工作，依旧有磨损是不是。所以说，大客车天天跑，刷的是公里数而不是发动机转过的圈数或者工作时间，小车没有天天跑，但是发动机的工作时间和圈数不比大客车少。
除此之外，小车一般都是私家车主，基本上很多对车都不了解，维护保养全凭服务站或者修理厂，有的时候有个应急情况基本都不知道还是把车子往死里开，忘记规定时间换机油的、防冻液少了不添加的，只要轮子能滚，就开着。而开大客车的基本都是老司机，对车子比较了解，平时也注意检查，基本有问题就立刻解决了，这样对于车子的维护和寿命都是有好处的。
汽车这个东西，其实只要你正确使用，按时维护检查，有问题不要拖直接解决，其实是很耐用的一个物件，就看你平时怎么开了，不瞒你说，我这里都有一台61万公里的奥迪老A6，人家车子车况崭新，有图有真相。
好了，希望我的回答能解答你的疑惑。
汽修功夫熊猫
汽车不怕用，而是怕放。长途客车和出租车并不像货运车辆，即便是多座一些人超员，也不像货车那样的超载对车辆有任何伤害，跑几十万甚至上百万公里的长途客车或出租车发动机都没大修的并不稀奇。
正常载荷的汽车在使用中发动机磨损最大的情况一般是冷车启动运行状态下，以及高转速的使用中对发动机的磨损是最大的。客运车辆可能跑几百公里都不存在频繁冷启动的问题，而且发动机在高速巡航状态下驾驶基本都处于比较好的工况转速下工作，燃烧充分省油、低磨损，私家车一般每天都面临短距离的行驶，行驶状况也更复杂，拥堵、飙车等等都会导致发动机工况不佳，而且经常会长时间停放再启动冷车运转的频率比客运车辆要高很多，自然磨损也会更厉害。
客运车辆每天都长距离巡航速度行驶，不仅发动机的运转的状况很好，橡胶密封和润滑等部件长期处于比较理想的活动和润滑状态，按公里数来算自然寿命也更长。一些橡胶类部件即便都是使用两年出现老化，但私家车可能只行驶了3-4万公里，而客运车辆可能已经行驶了20万公里了。
老倪DIY
5年客车销售为你解答。
第一也是最关键的：大型车队，客车有车队维保人员。定期检查，例如三天或者一周或者一定公里数。下底沟检查车辆底盘状态，轮胎磨损，各种油液等。
第二：客车空间较大，机械布置空间充足，机械层面问题较少。目前国内客车基本上为后置后驱，机械部件主要集中在后部，后舱盖打开后即可看见发动机，皮带，刹车油，压缩机等部件，较大的空间为目视检查提供良好的基础。客车前段主要为仪表，前悬，电路部分较为集中。相比较机械问题，电路问题客车要稍微多点，目前客车维修领域，电工也是比较缺的。
第三：CAN线和液晶仪表的应用。国三车开始，CAN线开始应用，目前有威帝，雪丽曼等成熟品牌。仪表上可以直接显示出问题，可以做到对症下药。
第四：中国的高速公路路况好。我曾经在巴基斯坦卖车，驱车体验1200公里，从卡拉奇到拉合尔，只有一段路时高速，其余全为搓板路。这样的使用环境也为车辆提供更好的使用寿命。
第五：零部件的支持。坦白的说，商用车零部件的研发和主机厂的使用流程比乘用车要差很多。但是也是一直在进步。相对于10年前的情况，外资零部件应用已经很多了。
第六：中国好司机。目前很多车都配备了车联网装置，后台能看出来司机的油耗和违规操作，比如海格客车的GBOS，管理车队盒司机，更是的心应手。
最后，如果说卡车跟欧洲卡车有15年的差距，那么客车仅有10年左右。当然不考虑售价的前提下。
图一是港珠澳大桥专用车，斯堪尼亚底盘扣海格车身。图二是海格6903在尼泊尔。图三是我在巴基斯坦一家客运公里根老板合影。
自主品牌在海外
长期跑长途的客车不容易坏，而偶尔使用的小车容易出问题，很多人还是有误解的，长期跑长途的客车，一年甚至跑几十万公里，平时的维修保养非常准时，另外长期长途行驶，小问题也是很多的，还是需要经常修理的，偶尔使用的小车容易出问题，这与车型是有很大关系的，并不是所有小车都容易出问题，综合来说只要正常的维修保养，车型的稳定性和可靠性都是不错的
长期跑长途的客车
长期长途的客车，每天的行驶里程都很多，基本一年需要行驶几十万公里，平时问题还是很多的，经常需要维修保养，并且会定期更换配件，因为刹车片，离合器片等易损件，有一定的使用寿命，所以需要定期更换，并且长时间的强度工作，也是很容易出问题的
偶尔行驶的小车
正常家用车一年行驶2万公里左右，甚至只行驶1万公里，这样的情况还是很常见的，并不会导致车型出问题，大部分家用车的可靠性和稳定性还是很不错的，并不会经常出问题，但是家用车还是需要经常开的，汽车长时间放置，电瓶，发动机，变速箱等配件会出现一定问题
总结：无论是长期跑长途的客车，还是偶尔行驶的家用车，只要定期的维修保养都不会出现什么问题
色彩车圈
兄弟，这问题问的，这么和你说，新车1年左右不大容易修，3年以后的客车你们看不到，修车只在下班后，刹车片，轮胎，起动机，电瓶，油管油路，大灯方向盘，你自己想想，客运车高强度的跑哪天不在磨损，修的频率高于小车好几倍，这是3年以后得车，调刹车更不用说，客运车辆，半月一月就得调一次刹车，所以问这问题，你肯定只是凭感觉看的，真实情况不知道吧，修车只在不跑班时间，或下班！每天都检查
小李的奋斗生活
我觉得这个问题其实并不太深入，因为很多情况下你只看到修理厂正在维修的很多普通私人轿车，但是你却没有看到那些定期保养的大客车在修理厂时的那种场景，正常这种货运车辆或者是车队都有定点的维修场所，而这些地方普通人不一定能够看得到，所以你可能就感觉，即便是每天在跑的大客车，好像它的故障率非常低，基本上都不怎么修，可能说跑几十万公里都没啥问题。
要知道现在的很多大客车，它的燃油方式选择的是柴油发动机，整车的制造技术更加成熟稳定，不太容易出现故障是很正常的，当然就像上面所说到的，很多大客车它都是有定点定期的维护保养，只要到了这个时间点，他就会停下来到指定的维修厂进行车辆的维护保养。柴油发动机整体的寿命会比汽油发动机来的更长，在它工作的过程中，发动机转速更低，扭矩更大，零部件之间的磨损程度会比普通汽油机来的更低，只要确保日常的维护保养到位，基本上跑个几十上百万公里，是没有多少问题的。当然汽油机也能做到这样的程度，只不过普通人对于车辆的维护保养并不一定那么上心，很多时候就会出现车辆的故障率会比客车来得更高。
目前中国汽车市场的消费者很多对于车辆了解的并不深，车辆的日常维护保养，绝大多数是平整，售后服务站的提醒，或者是偶然间发现需要保养的，才会选择对车辆进行保养。这就会出现，比如说旺季的规定的时间需要进行更换机油，或者说没有按照维护保养的周期对车辆进行保养，又或者是哪里的油液少了，忘了加或者少加，这些情况是非常普遍的。但是我们又要知道一点很多能够驾驶大客车上路的司机都有比较久的驾龄，对于他们所驾驶的客车了解程度是非常深的，而且大客车上乘坐人员较多，司机们需要对乘客们负责日常的车辆检查做的是比较到位的，但凡是能够发现的问题，可能在它还没有发生时就已经把它规避掉了，这就相当于变相的提高了车辆的使用寿命。
所以说像汽车这样的机械类产品，只有当你树立良好的使用感，能够按照一定的节奏对车辆进行日常维护，有问题能够马上处理，那么他能给你带来的回报就是给你更长的使用寿命。也不用觉得客车的故障率就一定会比轿车低。尽管现在维修厂的生意可能说是非常好，但是这是基于大市场环境下汽车保有量在不断攀升而客车的保有量明显比汽车少得多得多。真正那些开个几十万公里，不出现什么大故障的，质量也是非常多的。
鸿渐谈车
我来回答。
这只是个人感觉。就象时间长短是相对的，这要看你是在厕所外面还是里面。
第一，大客驾驶员都是职业司机，对车辆的性能和结构比较了解，知道修修保养是常识，修了也不说。
第二，小汽车的维修率远比大客要少，因为小客司机换个机油都赚麻烦，这就是又让马儿跑，又不让马吃草，基础的保养是必须的。
第三，车辆不能长期放置，会有结构变形，加速老化，比如轮胎，皮带轮等转动件。
你会问我为什么这样说，因为我就是管班车的，了解的多而已！[耶]
骑导弹去旅行
首先汽车作为一个消耗品，随着时间的推移不管什么汽车都是会有故障率的，大客车的构造更为复杂，零部件也更多，但为什么每天跑1000多公里却很少看到会坏呢?大客车作为一个公共交通工具，一般都有着非常严格的制度，在发车前以及工作结束后技术人员都要对各个零部件进行检测，以确保安全行车，其次保养频率也会比家用车高许多，从而始终让车辆处于最佳状态。并不是小汽车质量不好，而是在小问题发生时没有发现，导致故障更加严重，所以车辆保养好了，自然就不容易坏了。
其次大客车与普通家用汽车存在着本质上的区别，在设计之初考虑到其用途以及功能经过了反复的论证，主要考虑到各部件的耐久性，从车身结构来说，由于大客车的整备质量更高，车身强度要比普通小汽车强度高很多。考虑到大客车对于起伏路面的抗扭曲性，车身采用了车力蒙皮、抗薄板、空车弯体结构组成，可以有效的抗击车辆行驶途中的反束缚力，最大程度减轻路面颠簸对于车身的冲击，车身即使用上10年也依然不会感觉到车身松垮。
客车与小汽车的构造原理也是有很大差异的，大客车基本上采用的都是中置后驱布局，底盘采用弹簧钢板结构，非承载式车身，这种结构相对于普通汽车承载式车身来说更加坚固耐用。同时发动机基本上都是采用的柴油发动机居多，柴油发动机相比汽油发动机最大的优势就是经济耐用并且寿命长，柴油发动机的转速比汽油机低得多，相关零部件不易老化，零部件磨损也比汽油发动机少，寿命也相对要长，并且没有点火系统，辅助电器少，所以柴油发动机的故障率远低于汽油发动机这也是公认的，所以只要保养好，跑200万公里的柴油车基本无大修。
变速箱方面由于大客车的扭矩偏高，自动变速器不能承受大的扭矩，因此大部分柴油客车都是采用6速手动变速箱，手动变速箱相比自动变速箱更加的耐用，手动变速箱结构原理相比自动变速箱更加简单，没有电控单元、没有电磁阀控制、没有气门传感器、没有液力变矩器、等等复杂元器件，只需要拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
总得来说大客车的质量是否稳定也跟其品牌有关，像一些德系以及日系品牌对于客车的技术造诣比较深厚，而目前国产大客车发展的也是非常不错，质量方面也是非常不错。
