這是敵軍為奪取“米格走廊”的制空權,的戰鬥。2月，敵軍戰鬥機和攻擊機的日出動量平均達到400-600架次。10日,雪後天晴,敵F-86出動很早,到7點鐘時已發現40多架在宜川、龜城帶活動並開始返航。另有10多架F-80和F-84在繼續進行騷擾活動。空軍聯合司令部決定出擊,趁敵F-86大部返航的空隙,對敵小機群進行攻擊。前面是攻擊隊,另有18架飛機組成掩護隊在高空掩護。掩護隊分為三個梯隊,每個梯隊為六機,計劃採用疏開的“品”字隊形出航。
起飛後隊形始終不穩定,高度爬到10000米,隊形仍然不好。2梯隊擅自縮短了距離,與1梯隊幾乎成了“一”字橫隊,梯隊拉得很遠。3梯隊的6架飛機本應編成右楔隊,但因向太陽方面出航,3、4號機覺得晃眼,擅自插到2、5號機中間,成了六機的右梯隊,而且4號機還掉了400多米距離。6號機還在4號機的前面。這樣,3梯隊的右後方(海岸方向)就失去了可靠的搜索警戒。這時,在右前方約20公里處發現兩架拉白煙的敵機,沿海岸線由東向西飛行,帶隊長機即令:“注意監視”。不一會看到有4架(實際是6架)後掠翼飛機從右前下方56公里處右轉過去,6號機飛行以為是前面第1梯隊轉回來了,沒有引起警惕,既沒有報告,也沒有繼續監視。
又過了1、2分鐘,當6號機意識到需要加強尾後警戒時,回頭一看,發現6架F-86成疏開橫隊拉著黑煙跟在編隊的後下方,距離約有500~600米。6號機還帶著副油箱在爬高,錶速只有450公里/小時。6號機邊報告長機,邊投掉副油箱,未等長機下令就從4、5號機的下方急速左轉反擊,其餘的飛機都跟隨長機從6號機的上方迅速右轉過去。就在6號機左轉約120度的過程中,飛機3次中彈,座艙蓋左側被打了碗大的一個洞,飛機以60-70度的角度俯衝下去,失去操縱,6號機飛行被迫跳傘。4、5號機在右轉反擊過程中,也都被敵擊落。前面的梯隊未能趕回支援,戰鬥就結朿了。
此次戰鬥失利的原因定對敵人的誘餌戰術警惕不夠是重要的一條。當3梯隊進至龜城附近時,六個人都發現了右前方那兩架拉煙的敵機,這時大家的注意力都在注視著這兩架飛機,並盡力在它的周圍搜索,期求迅速查清敵人全部兵力,無形中放鬆了尾後的警戒分工,以致被另一批敵機鑽了空子。實際上敵人早就發現了米格15戰鬥機,採用了一個誘餌詭計。這次出擊,無線電裡斷斷續續聽到的地面指令,是打敵中低空F-80和F-84小機群,沒有聽說附近有F-86。那時,米格15戰鬥機對打前兩種飛機是充滿信心的。因此,當發現4架後掠翼飛機從編隊右前下方轉來時,就認為是第1梯隊在作右轉彎,根本沒有想到會是F-86,這就直接導致了遭敵偷襲的惡果。當然,隊形不好反擊動作有錯,也是失利的重要原因之一。
伴動戰術是作戰中常用的戰術。通常以兩倍於目標機的數量起飛,在地面指揮所的引導下與目標機成相對航向或相對交叉航向接近,至50~60公里處,即分為佯動組和攻擊組。佯動組低於目標1000米增速,攻擊組拉開10~15公里距離,低於佯動組1000米跟進。佯動組接近至目標機15~20公里時,即開始做左右20度、上下500米範圍的機動動作,吸引目標機的注意力;攻擊組則乘機廕庇進入目標機前下方實施對頭攻擊。有時伴動組以棄戰迴避動作引誘目標機轉彎追擊,攻擊組則進入目標機後下方,實施尾後攻擊。如果目標機先棄戰脫離,佯動組就向相反方向轉彎,以麻痺對方和便於攻擊組隱蔽接近。對付佯動戰術,不僅要靠戰時提高警惕、嚴密搜索,還要在平時研究幾套空地配合的反伴動戰術。不能單靠空中,必須空地配合,爭取空戰的主動權。，
當然，米格15戰鬥機也有一次擊落三架F-86戰鬥機的紀錄，下次再講
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