舞羽流雲
目前现在的动力锂电池主要的就两种：磷酸铁锂和三元锂。磷酸铁锂长于寿命和安全性，而三元锂长于低温性能和单位电池的电容量。
对于电池寿命，普通的电子产品上的锂离子电池使用寿命大概是5到20年，平均可以达到8年。不过以现在的技术水平，锂离子电池在电动汽车上的使用寿命大约只有3-5年。
之所以电动汽车电池寿命较短，原因无外乎是工作环境影响和大规模充放电所致。三元锂的循环次数在500到1000次左右，磷酸铁锂在2000次左右；
以最少的500次为例，奇瑞EQ续航是200公里，综合工况按80%计算是160公里，500X160=8万，也就是说正常情况下，奇瑞EQ实际行驶大约8万公里的时候，电池容量就会衰减至最初的80%；如果按磷酸铁锂的2000次计算，大概是32万公里，如果续航400公里的话则是64万公里。
如果当电动汽车上的电池容量衰减到初始容量的80%以下时，电动汽车的续驶里程将会明显减少，当电池容量衰减到70%以下时，就必须要更换电池了。
对于目前的很多纯电动汽车来说，电池的成本大约占汽车总成本的40%左右，也就是说，更换电池就相当于换了小半个车。
车乎官方帐号
本人是松下18650三元锂动力电池的用户，有一定的使用体验。
现在的动力锂电池主要的就两种：磷酸铁锂和三元锂，在以前的问答中，本人也多次说到，磷酸铁锂长于寿命和安全性，三元锂长于低温性能和单位电池的电容量。
关于电池寿命问题，三元锂的循环次数在500到1000次左右，磷酸铁锂在2000次左右，以最少的500次为例，奇瑞EQ续航是200公里，综合工况按80%计算是160公里，500X160=8万，也就是说正常情况下，奇瑞EQ实际行驶大约8万公里的时候，电池容量就会衰减至最初的80%；如果按磷酸铁锂的2000次计算，大概是32万公里，如果续航400公里的话则是64万公里，所以才有比亚迪号称电池可以用到整车报废的说法。当然，电池容量到80%仍然可以使用，只是按照行规电池衰减至80%时，一般就认为不再适合当做动力电池使用。
由此可以看出，不同类型的锂电池寿命是不一样的，除了锂电池本身的属性之外，日常使用的习惯也会对电池寿命产生很大影响。
一、别大电流充电。现在很多电动汽车有快充功能，建议这种功能在应急的情况下使用，没有急事最好使用慢充，快充的大电流充电会缩短电池寿命。
二、别大电流放点。无论电摩还是电动汽车，起步油门到底这种大电流放点也会缩短电池寿命，尤其是电量偏低时，更是不能大电流放电。
三、别过充。当电池充满电指示灯变绿时其实并未完全充满，这时再充一个小时是没有问题的，不过充得时间过长，又没有充电保护的话，会影响电池寿命的。
四、别过放。当电量剩20%的时候，建议就进行充电，如果长期到电量为0才去充电，电池很快就玩完。理论上，电池在20%和80%之间循环能极大地提高电池的寿命。
影响电池寿命的因素主要是以上4种，另外，电池工作温度过高，机械性损伤等，也会影响电池寿命。
以本人对松下动力电池的使用体验来看，真正影响使用体验的不是电池寿命，而是低温，官方宣称最少可以循环500次，小牛N1续航100公里，也就是4-5万公里，本人上下班1年也就骑行4500公里左右，也就是说电池可以用10年左右。夏天骑行，续航真的不错，但冬天就不行了，尤其在零下10度左右时（坐标山东德州），续航严重缩水，夏天实际能跑70-80公里的话，冬天也就40-50公里。电动汽车也是如此，北方冬季，纯电动汽车续航减半纯属正常，而燃油车几乎不受影响。
一组电池能跑30万公里已经不算短寿命了，建议研究电池的科学家在提高锂电池寿命的同时，得把低温对电池的影响降下来，否则电动汽车还是很难有大的发展。
火化专家
随着新能源汽车的迅速普及，各大汽车厂商也看到了电动汽车的发展前景，不少厂商开始纷纷尝试推出电动汽车，但是就目前的情况来看，电动汽车还有些尚待解决的问题，比如电动汽车锂电池寿命可以用过多久？充电慢、续航里程短等，但在这些问题中，还有一般容易被消费者忽略的重要问题——电动汽车电池的寿命。
现阶段各个厂商尝试研发的电动汽车所载电池基本都是蓄电池（锂离子电池为主）和燃料电池，燃料电池由于研发成本和维护费用过高（燃料电池的维护成本大概是蓄电池的三到四倍左右），不太适合现阶段的电动汽车发展。所以暂且不提，单说现在普遍使用的锂电池。
普通的电子产品上的锂离子电池使用寿命大概是5到20年，平均为8年，而以现在的技术水平，锂离子电池在电动汽车上的使用寿命只有大约3-5年。当电动汽车上的电池容量衰减到初始容量的80%以下时，电动汽车的续驶里程将会明显减少，当电池容量衰减到70%以下时，就必须要更换电池了。对于目前的很多纯电动汽车来说，电池的成本大约占汽车总成本的40%左右，也就是说，更换电池就相当于换了小半个车。
之所以电动汽车电池寿命较短，原因无外乎是工作环境影响和大规模充放电所致。
工作环境方面，电动汽车电池在高温或低温状态下工作都会对锂电池寿命产生影响，这种影响一般人为不可控制，毕竟开车的外部环境给予人的选择性较低。
电动汽车锂电池寿命：充电
充放电方面，目前电动车的充电方式基本为两种——家用充电桩和充电桩快充。以目前世界上名声最好的电动车特斯拉为例，特斯拉的超级充电，20分钟可以为车充一半的电量，充电峰值最高可达每小时500多公里的充电速度，充电功率最高有120千瓦。
这种充电对于电池的寿命影响还是不小的，衰退据国外统计的特斯拉的电池衰退效率为“1万公里衰退1%左右”，如果长期使用“快充”衰退效率会更快，并且包括特斯拉在内的大部分电动车厂对于电池的衰退都是不算在质保里程之内的，所以电池寿命对车的影响足够引起用户重视。
电动汽车锂电池寿命：“盐浴”方式延长寿命
澳大利亚联邦科学与工业研究组织（CSIRO）发表研究报告称，该机构科学家发明了一种更简单的方法用来延长充电锂电池的寿命，该机构将这种方式命名为“盐浴”。
据悉，改方法由CSIRO与皇家墨尔本理工大学、昆士兰科技大学合作研究发现的。根据CSIRO的研究人员介绍，他们所用的材料是一种离子液，这种离子液也称常温熔盐，是一种透明、无色、无味、且阻燃的独特液体，这些材料可以在电极表面形成一层保护膜，使电池在使用时保持稳定。处理电池的过程和原理为，在电池组装前，将锂金属电极浸没在含有离子液和锂盐的混合电解液中，经过这种处理后，不但能延长电池的寿命，而且可以将电池的续航时间延长，性能和安全性也能得到一定的增强。
在新能源汽车发展这一块，未来燃料电池等高端能源肯定会是一个趋势，电动汽车锂电池寿命长或短，但是以现有技术来说，锂离子电池确实是最合适的选择。虽然充电慢、续航短的问题急需研究解决，但是电池的衰退也不容忽视，甚至比前两者更重要，因为它可以说直接影响了汽车的寿命。如果CSIRO的研究成果能够应用到实际，那么对锂电池汽车的发展着实有着不小的推动力。
