【商車邦導讀】新技術對我們來說最重要的是實現真正的商業化，我們有著明確的志向——做卡車、客車領域的領導者。
在近日由德國汽車工業協會(VDA)於法蘭克福所舉辦的IAA展前國際媒體研討會上，戴姆勒集團董事會成員、戴姆勒卡客車全球負責人Martin Daum發表了題為“從願景到成熟應用”的演講，介紹了戴姆勒卡客車在電動化、無人駕駛、車輛互聯上的現狀與規劃。會議期間，商車邦記者有幸就戴姆勒卡客車業務在中國市場的表現與規劃對Martin Daum進行了獨家採訪。
Martin Daum演講內容要點：
創新的關鍵因素不是創造願景和頭條，其關鍵因素對於我們的用戶而言是將特別的技術運用在道路商業化運營上，對我們自己來說是也是如此，這正是擁有超過120年曆史的戴姆勒卡客車一直在做的事。
2016年時戴姆勒卡車新技術狀態
2016-2018年間取得的進步
此時此刻我們正在做的：通過實時數據處理，讓卡車更有效率
我們的卡車在所有地區都實時在線，我們擁有歐洲的梅賽德斯-奔馳Uptime和Fleetboard服務、北美的底特律互聯、亞洲的Truckonnect，我們的卡車數據中心互聯模塊作為統一的控制中心。
我們計劃針對客車發佈一個類似的服務——客車Uptime，在9月的IAA商用車展上您會發現更多信息。
此時此刻我們所擁有的：最豐富的電動卡車和客車產品線
我們的FUSO eCanter從2017年已經開始量產。
在接下來的幾個月中，我們將向歐洲用戶交付我們的創新產品梅賽德斯-奔馳eActros，向美國用戶交付Freightliner eCascadia。
客車方面，小批量的“Jouley”電動校車將會在明年進行生產。
梅賽德斯-奔馳eCitaro純電動城市公交在7月10日進行了全球首發，全面的量產將在今年內開始。
在我們新的電動出行集團中，我們整合了全球競爭力來推動電動卡車和客車發展。
不久的未來：通過自動駕駛卡車讓交通更加安全和高效
我們已經擁有了L2級的自動駕駛卡車，準備下一步將其從願景轉化為市場產品，我們很快將進行全球首發。
總之，新技術對我們來說最重要的是實現真正的商業化，我們有著明確的志向——做卡車、客車領域的領導者。
商車邦對話Martin Daum
邵子桐：去年中國市場大爆發，(中重型)卡車銷量超過100萬輛，但是你們的合資公司——福田戴姆勒並沒有如市場整體表現那麼好，只取得了很小的增長，同樣，戴姆勒卡客車(中國)，牽引車銷量也不是很好，您認為這其中的原因是什麼？戴姆勒下一步會採取哪些相應措施？
Martin Daum：首先，中國市場驚人的好，遠超出我們的預期，去年取得了100萬輛的銷量，在這樣一個高起點上來討論2018年的中國市場，我們更想說又將會是一個百萬輛的市場。在我看來，我有這種感覺，2018年是又一個100萬輛市場的年份，我們正面對著一個非常強勁、健康、平衡的巨大市場。其次，我們去年的產能達到了峰值，這顯示出我們產能的快速增加，我們一直在努力保證產能。所以，我對於未來非常有信心，我們可以在中國這個強大的市場中更好地參與並有更多的期待。
邵子桐：另一個問題關於產品規劃，我們知道現在你們的合資公司——福田戴姆勒正在組織研發新產品H6，它將會採用梅賽德斯-奔馳品牌，那麼這款產品預計什麼時候上市？對於相應的銷售網絡，你們會開發一個新的網絡麼？還是會用現有的福田網絡？
Martin Daum：對於H6產品，我們想根據中國市場的需求引入歐洲最好的技術，我們想在中國本土為中國道路運輸生產出最好的產品。這需要時間，所以我不能承諾在哪一個具體的日期這款產品會上市，當時機成熟我們就會向市場發佈。在此之前我們會繼續提升目前的福田品牌產品，它也是一款來自奔馳技術和理念，在當下市場的領先產品。我們會繼續運用專業知識去提升我們和福田以50:50的這家合資公司的產品，一同努力為中國市場製造最好的卡車。
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