浪子144207416
這要看是冷車測量還是熱車測量了！如果是冷車測量機油高出機油尺上限1cm是沒有問題的，但是熱車時如果高出上限1cm就有可能有問題。
冷車時機油液麵高一些
一般來說，汽車冷車測量機油液麵高度時，由於分佈在發動機內部的機油在重力的作用下會迴流到油底殼內，此時測量機油液麵會偏高，只具有參考價值，不具備實際意義。
熱車時測量機油液麵會低一些
熱車時，機油分佈到潤滑面各個表面，實際上的機油液麵高度會相對低一些，此時機油的頁面的實際高度才與發動機運轉時液麵高度最為接近，最能反應機油的有效高度。
機油液麵高度如何測量？
1、汽車運轉，發動機水溫達到工作溫度，一般為90℃。
2、找一個水平路面，靠邊熄火，等待10分鐘
3、拔出機油尺，擦乾然後再放回去，迅速拔出，此時觀察機油液麵高度。
4、正常的機油液麵應該處於機油尺上限和下限之間的位置。
機油的幾個小常識：
1、機油粘度的選擇原則是：寧稀勿稠，儘量按照保養手冊規定的粘度選擇最低的，機油粘度過高導致機油流動性降低，增加冷車啟動磨損。
2、優先選擇全合成機油，同等參數下，全合成機油抗衰減里程更長，清潔性更高，潤滑效果更好。
3、機油發黑說明機油清潔能力好，不一定是機油質量差。
眾口說車
汽車機油超過上線1釐米，說明機油加註過量。機油過多會對發動機造成以下的影響。
1、機油過量導致發動機動力下降，油耗增加。
發動機在運轉過程中，曲軸高速旋轉。機油加註過多，會導致曲軸轉動的阻力加大，從而導致發動機動力下降，油耗增加。
2、機油過量導致發動機燒機油。
機油加註過量會使得大量機油通過曲軸箱強制通風裝置進入燃燒室內，造成發動機燒機油。
3、機油過量導致三元催化故障甚至損壞。
機油過量導致發動機燒機油，燒機油會產生大量的積碳，積碳隨著廢氣排放進入三元催化器，會導致三元催化失效甚至損壞。像大眾系列的車子發動機艙內有明確的警告提示：機油加註過量會損壞三元催化。
4、機油過量有可能造成發動機漏油。
機油過多可能會導致機油壓力增加，過大的機油壓力使的會通過發動機油封而洩露，從而造成發動機漏油。
因此，每次保養後機油的加註量必須嚴格的按照廠家要求加註。標準的機油加註量為不超過機油尺的上刻線，不低於機油尺的下刻線。
自己如何檢查機油量？
將車輛停在水平路面上，啟動車輛，等水溫上升至發動機正常工作溫度後關閉發動機，等待10分鐘左右，讓機油充分流入油底殼內，然後拔出油尺擦乾淨後插回，再次拔出油尺，油尺上的機油痕跡處於上刻線跟下刻線之間就說明機油量正常。
回答不到之處歡迎大家評論區留言指正。我是一峰公子，關注我瞭解更多汽車知識。
一峰公子
你好，我是對機油有所瞭解的珠海交警！
很多朋友認為，換機油是一件比較麻煩的事，所以每次換機油，為圖方便，都會多加一些機油，這是一個錯誤的做法。一旦加太多機油，甚至超過了油尺刻度上限，是會損壞發動機的哦。
為什麼多加機油會損害發動機？
首先，在機油正常情況下，發動機的曲柄轉動時是接觸不到機油的，一旦機油加太多，曲柄轉動就會接觸到機油，這時機油會對曲柄增加阻力，降低發動機的功率。
其次，要是一些高速旋轉的曲柄，還會使機油飛濺到氣缸壁上，甚至進入到氣缸參與燃燒，就是平常大家所說的燒機油，並且對氧傳感器、三元催化器會造成一定損害。
如何正確加機油？
正確加機油的方法就是要以機油尺實測為準，當機油到達油尺刻度的中線時，為最佳的機油液麵高度，這個高度既可以保證充分的潤滑，又不至於說對曲軸轉動產生太大的阻力。
如果你覺得這條問答又用就點個贊讓更多朋友看到吧~
珠海交警
您好，加機油最好是加在機油探尺測量正常範圍中上位置。
機油主要是保護髮動機的，它的主要作用是，
1，潤滑，毋庸置疑。機油是一種潤滑油，發動機工作時，每分鐘都是好幾千轉在運動，如果沒有良好的潤滑，發動機會很快由於摩擦力大，摩擦力轉化成熱能，導致發動機溫度過熱活塞和缸捻在一起，就是拉缸。這是非常嚴重的損害，嚴重的就是發動機完全報廢。
2，散熱。對的。機油在發動機內進行循環，把熱量從發動機帶出來，讓發動機保持一個正常溫度，既不能太低也不能太高。
3，清理。有人說，清理？對的，發動機機油在循環的過程中，通過機濾把雜質遺留在過濾網上，機濾就是很多過濾網組成的。它把機械活塞運動產生的金屬粉末，通過機油循環出來到機濾被過濾網攔截，遺留在機濾內，所以機油到更換週期後會發黑，就是因為它過濾了發動機內的很多雜質。
發動機不缺機油和不缺水(防凍液)，是發動機正常運行的關鍵。
那麼，機油不小心加多了，對發動機有壞處嗎？
實際上，對發動機影響不大，主要是機油也是錢買的，機油加多了，就是多用了點錢。一般情況5升的機油，保養車基本用4升油，所以保養4次，您就能多出一次保養用的機油。加多了，浪費了。
還有，機油加多了，機油壓力也會在正常值的上限，機油壓力高，發動機阻力就會到些，就是開起來油耗多點。當然還有就是機油標號高，就是粘稠一些，發動機阻力也會高，這也是為什麼合資車省油，而國產車費油，就是在發動機上，合資車尤其日本車最明顯，日本車機油新車很多都加20w，30w的。國產車基本40w，數值越高，機油越稠。
有人說，為啥日本可以20w，我們不能呢？因為合資車，尤其日本車發動機裝配工藝水平高，很多都是低溫下裝配的，常溫下機械工差配合是非常緊密的，機油根本滲透不出來，而國產機這個方面控制的還需要提高，配合松，雖然好安裝，好製造，但是機油稀的話，機油會通過機械間隙滲透到燃燒室，產生和汽油一起燃燒，這就是俗稱的燒機油。
這也是為什麼合資車，尤其日本車皮實，耐操的一個重要原因，因為它發動機工藝裝配高，流水線工藝製造要求高，有些人問合資車不也是在中國造的嗎？是的，但是流水線和製造工藝全部來自國外。
發動機只要汽車行駛在路上，基本每分鐘都要上千轉的運行，氣缸在週而復始的高速運行，20萬公里之後，發動機好壞就會一開車就知道了。路遙知馬力，日久見人心。
這也是像捷達，還有日產的騏達，飛度異常保值的一個原因。
發動機如果裝配工藝不好，或者安裝水平不高，工人幹活素質不強都是影響的關鍵。
前10萬公里也可能提現不明顯，就是油耗高點，10公里之後，發動機突突聲，塔塔聲，燒機油，沒勁，就會明顯出來。所以就變成了老破車，基本就不值錢了。
所以，保養好發動機，非常重要。
國產機的話更要經常檢查，水溫，防凍液是否缺失，機油，機油是否缺失，因為國產機各種傳感器基本都是選用的便宜的，容易造成測量偏差，比如水溫，儀表溫度明明在正常之內，為什麼發動機開鍋了，造成發動機氣缸墊次壞，因為傳感器測量溫度壞了，造成程序認為水溫正常，從而沒有啟動汽車散熱風扇，最終發動機受傷。所以，細節是非常重要的。包括汽車節溫器，汽車水溫可以偏低一些，油溫也可以，但是散熱系統絕對不能溫度偏高。
如何知道汽車防凍液比較少了？簡單的就是，看汽車有沒有熱風。尤其是長途出行的車。突然沒有熱風，就要馬上檢查了。
還有，動力突然感覺變小，起步息火，換擋給油，加速慢。也要檢查，因為發動機燒的汽油產生的能量有可能沒有產生動能，而是對抗發動機摩擦力了，而摩擦力就是因為發動機過熱，機械膨脹，火塞阻力太大！
車上要放機油，經常檢查機油尺。這是常識。
好了，最後，機油不小心多加了，不用放出來，不影響什麼，放心開！
百姓車之家
機油尺有上下刻度，一般不超過上限，不能低於下限，低於下線會導致極端情況潤滑不良導致異常磨損！
超過上線會導致曲軸運轉阻力增加，而且會油耗升高，正常情況下可能會引起燒機油損壞三元催化，一般不建議加的太多，如果加多了，可以去修理廠用抽油機抽出來！
一般機器不燒機油的話，加到中間就可以，像我們修理工自己的車，都是中間靠下一點點，那個位置潤滑最好，還省油！
奇車繡
一釐米太多了，趕緊抽出來吧，機油多了對發動機影響很大，要是多個兩三毫米還能忍忍。
噴是人生
熱車不能超，
snkqoai
多了會加快發動機燒機油
Nhhini
多了會影響動力應為傳動部位受阻力大，油耗增加 ，其他沒有影響。我以前加過比你還多。不要相信其他人亂說。不行就去抽點出來。
硪寔荖實人
本人認為超出1釐米問題不大。引擎起動後會響應下降，可以說達標。供參考。
