如今全球各地的車企都在努力推動新能源車的發展。就以我國為例子，已經逐步脫離“PPT造車”。各大自主品牌已逐漸踏入軌道，研發技術也日趨成熟化。隨著新能源補貼政策進入“後時代”，各大自主品牌也能交出一份令人滿意的答卷。
而遠在德國曆史悠久的奔馳同樣不願被電氣化時代的熱潮所掩蓋。目前奔馳已向純電動車領域發起進攻，其打造的新能源EQ車型系列，已經規劃了EQA、EQB、EQE、EQS、EQV等多款車型，未來將打造更加豐富新能源產品矩陣。
而前不久，奔馳旗下的第一款純電動車型。EQC也正式上市，不過還未等到首款量產車型EQC“大顯身手”，奔馳又在謀劃另外一事情了，未來EQ新能源系列車型將增加G-CLASS車型，並以EQG來命名。
活化石式的車型G-CLASS
大家都知道，奔馳G-CLASS是一款純爺們硬派越野車，與奔馳現在很流行的圓潤線條設計（例如GLE、GLS）不同，奔馳G-CLASS仍保留著方方正正的復古風格車身。
不可否認，G-CLASS是這個世界上僅存的稱之為活化石的車型。該車從1979年到現時為止，外觀幾乎都沒有改變過，是經典車的代表。
而令硬派越野車車迷為之瘋狂的是，該車非承載車身、強勁的動力輸出、四驅系統，還有代表品牌DNA的三把差速鎖，以及豪華的內飾設計，可以說是豪華與狂野的完美結合體，作為軍用車出生的奔馳G-CLASS，從誕生至今，經歷了40年的風雨洗禮，硬派、越野、豪華成為了它的代名詞，開上它除了能夠爬山涉水也能享受到舒適的駕駛體驗，或許這也是奔馳G-CLASS成為無數男人Dream Car的原因所在。
令硬派越野車車迷失望的是，面對越來越嚴厲的排放標準和市場多元化的需求，似乎大排量的G-CLASS已不適應當前市場。因此，G-CLASS"重生"實現電動化是不必由之路。
新能源技術及經驗的厚積薄發顯示出奔馳推純電版EQG的決心
此次，奔馳公佈推出EQG的事情對於消費者來說有些突然。因為奔馳對於新能源車型開發的車型目前為數並不多。大多是插電混動車型，諸如GLE PHEV、A250e、B250e也只是處於發佈階段，並沒有大規模量產。
但或許這是一種假象，奔馳似乎是在厚積薄發。說起一個汽車品牌，或許普羅大眾並不是太瞭解，它就是騰勢汽車，一家在2010年由比亞迪與戴勒姆-奔馳共同投資的合資公司。
儘管市場對這家低調的公司的產品反應平平，但隨著接下來騰勢X在廣州車展的上市，以及長達9年的技術積累及經驗方面來講，作為投資主體之一的戴勒姆-奔馳已經完成了一定程度的積累。
正因如此，奔馳並非沒有在新能源層面的技術與經驗積累。目前奔馳首款純電動車型EQC已在國外市場正式上市。
除此之外，隨著環保法規日發嚴格，高性能、高排放的傳統燃油車都受到了巨大限制，作為奔馳經典又有代表性的硬派G-CLASS越野車走"電動化"路線成了首要選擇，因此G-CLASS的純電版EQG也可能會包含在2020年前奔馳推出的10多款純電動車型中，綜上可見，奔馳對於新能源汽車市場還是持有充足的信心。
新能源和硬派越野的對立 奔馳EQG要解決並不容易
在筆者看來，新能源和硬派越野似乎是水火不相容，畢竟新能源要的是節能環保，而硬派越野往往是大排量、高油耗。
對於奔馳EQG來說，是否會改變多年來累積的品牌DNA而失去原有的味道呢？在內飾的豪華感營造方面，奔馳的車型一向是無需置疑的，但是由發動機換成了電機，失去了突出強勁動力的聲浪，試問如何激發駕駛者對這“大玩具”的駕駛樂趣呢？
動力方面不說，在越野性能方面，對於電動越野車一直以來也是存在較大的爭議，相比傳統燃油車，電動汽車在車體結構上省掉了傳動軸這一部件，所以動力的響應速度會更快，動力也更強，但一般的電動車因構造問題，重量是要比傳統燃油車要重很多，所以在越野駕駛時，爬坡和脫困能力想必會受到不少的影響。
而純電動車最頭痛的問題就是電池的安全問題以及續航問題，現在市面上絕大多數純電動車都是把電池組安裝在底盤之下，這樣會在一定程度影響底盤高度，因此，假如奔馳EQG的電池組也安裝在底盤下，那麼該車在進行越野駕駛時，很大機會磕碰到底盤，從而引發安全隱患。
雖然目前各大車企對電池的安全都提供了較全面的保障，但我們聽聞到一些電動車正常使用也會偶爾出現自燃事件，更不要說是越野駕駛了。或許未來隨著技術的發展，會消除這類安全隱患，但卻很難在較短時間內消除消費者心中對純電車型的擔憂。
另外就是駕駛者對電動車的里程焦慮，假如將來能夠開上奔馳EQG越野，但卻一直擔心電池安全以及續航的問題，那麼也就失去了作為硬派越野車的駕駛樂趣了。
然而真正給使用者帶來焦慮的並不是續航里程有多少，而是重新補充能源所需要耗費的時間要多久。燃油車即便只有200km的續航能力，在燃油量不足的情況下只需要3-5分鐘即可將油箱加滿，加註燃油對於車主來說不會是產生焦慮、抗拒情緒的事情。但對於電動車來說，最理想狀態下完成能源補充也需要至少1.5小時，充電樁有沒有被佔用、充電過程中該怎麼消耗時間等都是令純電動車車主頭疼的問題。
即便純電動車問題多，但其實硬派越野車走向新能源化的道路，奔馳EQG並不是特例。早在多年前路虎就利用衛士車型打造了純電版衛士110EV。
路虎當時以衛士110長軸進行改造，用來測試純電硬派越野車，作為技術積累以及研發試驗。當年的純電衛士續航僅為80Km，但是越野性能不輸柴油版車型。
後來北京汽車也推出了一臺插電混動的六驅硬派越野車，這款車就是BJ80 6X6，由一臺2.3T發動機搭配電機來驅動，但這款車也僅停留在概念車的階段，在2018年北京車展上公開亮相了一次，隨後便銷聲匿跡了。
通過國內外車企對新能源越野車的嘗試可得知，目前奔馳EQG的實用性是沒有現款的G-CLASS實用性高。
平心而論，畢竟在路況複雜的地方充電將是令人頭疼的首要問題，加上續航不足，EQG或成為一臺城市越野車，畢竟實用度不高，只能在市區通勤，滿足限行地區情懷車迷以及富人對大G的"剛需"而已。
寫在最後：
在發展新能源車的大趨勢下，各大車企推出新能源車型並豐富新能源產品矩陣成為了迫切任務，他們都想爭分奪秒的搶佔新能源車市場。
不止奔馳會推出新能源越野車，其實各大車企也在2020前紛佈局，如Jeep的牧馬人PHEV、大眾的全新電動硬派越野SUV、美國新能源品牌RIVIAN的RIVIAN R1S等。
而奔馳推出EQG車型更多的是豐富自身的新能源產品矩陣，通過新能源產品的不斷豐富，且有了足夠的技術與經驗積累，再加上設計等方面的不俗表現，厚積薄發的奔馳在新能源領域可實現彎道超車。
對於奔馳來說，或許奔馳EQG不能夠像奔馳G-CLASS那樣，帶來純粹的越野體驗，但在適應環境的同時讓經典得以延續下去，未嘗不是一件好事。
而對於消費者來說，隨著車企未來的戰略越來越清晰，其在可見的時間內競爭的衝突勢必會加劇。伴隨著基礎設施的完善，製造成本的下降，相信新能源汽車這塊蛋糕勢必會越做越大，最終惠及消費者。
根據目前消息可知，奔馳EQG的續航能力應該不會超過400Km，但是動力和扭矩將不會弱於現款車型，不知往後奔馳EQG的推出續航里程是否會增加以及是否會提升電池的安全性，讓我們拭目以待吧！
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