作為我國自主研製的一款優秀第三代戰鬥機，殲-10目前已大量裝備我國空軍和海軍航空兵，深受部隊和網友們的喜愛。但是長期以來，許多網友的心頭一直有個心結，那就是以色列在上世紀80年代初研製了一款名為“獅”的戰鬥機，採用了與我國殲-10類似的“鴨翼+腹部進氣”的總體設計，粗看起來與殲-10頗為相似。但因為出現比殲-10早，所以一直有人認為殲-10不過是 “獅”的仿製“山寨品”。那麼，這種論調站得住腳嗎？
殲-10和獅的對比
其實，僅僅是“鴨式”氣動佈局，就有“近距耦合”“遠距耦合”等多種分類，並由此帶來了不同的飛機氣動性能。我們以歐洲最著名的三種“鴨式”戰鬥機——歐洲颱風、法國陣風、瑞典鷹獅為例介紹。
歐洲的“雙風”戰機
首先是“遠距耦合”，它的鴨翼與主翼距離較遠，由此鴨翼渦流與主翼的耦合作用較弱，擾動較小，帶來的增升效果不明顯，但好處是超音速時阻力較小，適合對速度要求較高的飛機。
與其相對應的是“近距耦合”，這種“鴨翼”佈局的主要特徵就是鴨翼與主翼距離很近，甚至可能有部分重疊。這種佈局較好的利用鴨翼產生的渦流，可獲得較大的升力和較強的機動能力。使用這種佈局的飛機可以大幅改善起降性能，增強飛機機動能力，減小飛機尺寸，但缺點是超音速時阻力較大，很難實現較高的飛行速度。
我們再回顧一下歐洲幾種飛機研製時的需求。西歐各國在上世紀80年代初聯合研製“歐洲戰鬥機”時，一個重要的作戰目的就是攔截前蘇聯的超音速轟炸機，因此對飛機的最大時速要求較高，最後選擇了“遠距耦合”，發展出後來的歐洲颱風戰機。注意下圖，颱風為了改善遠距鴨翼的渦系耦合，在鴨翼與主翼間增加了邊條式渦發生器。
颱風戰機的遠距耦合鴨翼和小邊條
而法國方面在聯合研製的過程中，因為有艦載機的發展需求，對飛機的起降性能要求很高。加上其他因素，法國後來另起爐灶，選擇了增升效果更好、飛機尺寸更小的“近距耦合”佈局，也就是後來的陣風戰機。
法國陣風M艦載戰鬥機
而瑞典長期處於對抗蘇聯的第一線，有著自己特殊需求，戰機氣動要兼顧增升和高速，最後選擇了一種折中的佈局“中距耦合”，即鴨翼與主翼的距離相對適中。
鷹獅採用了中距耦合鴨翼佈局
經過這樣的分析我們可以發現，對戰鬥機不同的作戰需求使得研製方選擇了不同種類的鴨翼氣動佈局，而不同的佈局又導致了最後戰鬥機截然不同的突出性能。
殲-10也是中距耦合鴨翼
這樣，我們再回頭看看我國的殲-10，很顯然，這是一種類似瑞典鷹獅的“中距耦合”。而以色列的“獅”呢？它的鴨翼與主翼產生了明顯的重疊，毫無疑問，這是“近距耦合”。
“獅”是近距耦合鴨翼
到此，我們可以理直氣壯的說，殲-10與“獅”沒有直接關聯！當然，它倆的差異遠不止這些，比如殲-10是空重約10噸的中型戰機，而“獅”是空重7噸的輕型戰機；殲-10的主翼是三角翼，而“獅”是後掠翼等等。
殲-20採用了極為複雜的氣動佈局
或許還有網友疑惑，那殲-20是哪種耦合呢？其實，殲-20已經不能簡單的說是哪種鴨翼耦合了，它其實是上反式鴨翼+邊條翼+下反式主翼+升力體的綜合佈局，兼顧了隱身性能、氣動增升、超音速機動性能等要求，完全是目前人類對鴨翼氣動佈局研究的巔峰之作！
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