本文是以臺灣用戶rayone對CBR250RR的實際使用心得進行的二次講述。
該車是2015展出概念車，由於設計過於新穎，rayone當初對於這臺車其實是不抱任何期待的。但這臺車正式發表時，卻大大的震驚了他。當然，也震驚了整個車界。
上圖為2015展出CBR250RR 概念車
我們可以看到，該車除了大燈、尾燈調整為法規要求外，其餘部分幾乎與概念車無二。
以冠名RR為榮耀
保留著本田RR的血統的車，絕非等閒之輩。本田的車，少一個R可是天差地遠，除了材料部分有差異，售價也是天差地別。
身為三弟的250RR，伴隨著二哥600R以及大哥1000RR的光環誕生，全身都流著RR的仿賽血液。
CBR250RR在臺灣是掛的“白牌”，但它卻不可“小”看，車身尺碼也不是CBR150R這個等級的車能比較的，反而能跟掛“黃牌”的車爭鋒，例如：雅馬哈R3、川崎NINJA300、KTM RC390等。
太多人因為它掛“白牌”，所以將它與150級別的車來比較，但rayone卻認為，實際這輛車應該歸類於300這一級別。
臺灣牌照小知識：49cc以下掛“綠牌”、50～249cc掛“白牌”、250～549cc掛“黃牌”、550cc以上掛“紅牌”。
整車的坐高為790mm，比起rayone的前任R3的坐高780mm要高上10mm，但因為坐墊設計差異，RR乘坐起來反而能雙腳掌著地，而R3卻要略為墊腳，rayone實際身高為171cm（僅供參考）
細節介紹
從車身右側看去，金色的減震尤為顯眼。
此車搭配SHOWA 37mm倒立式前叉，卡鉗為NISSIN單二卡鉗，碟盤為310mm的浮動碟盤。
對於前剎總成這部分，身為車主，rayone表示有話要說“剎車真的非常的軟，配備SHOWA倒立式前叉，又配310mm浪花碟盤，但卻只配了NISSIN單二卡鉗，而不是輻射卡鉗。這點倒是真的有些小失望”。
相對而言，左側的部分就非常的簡潔，CBR250RR採用單碟配置就完全夠用了，雙碟反而增加了不必要的重量，有點畫蛇添足的意思。
車頭部分最吸引人的，要數這個四眼大燈 ，一般情況下，日行燈與下方的大燈是分開的，但CBR250RR卻是整組燈具。四眼的燈具顯得犀利又睿智，本田還特別為這組大燈申請了專利。
大燈ON/OFF比照圖
礙於法規，在車頭左右側，分別添加了方向燈。
駕駛視角
以仿賽設計為基準的RR，採用分離把，把手的位置在三角臺下方，這樣的設計，方便騎行更為戰鬥。
原廠的三角臺，帶有磨砂的感覺，質感比普通滑面的設計要好很多。尤其是中間那小小的HONDA翅膀LOGO，為質感做了更完美的詮釋。
倒立式前叉現在對於新車越來越普及，連輕檔也開始配倒立式前叉。
上至公升級下至125輕檔，rayone表示騎過的車也不少，包括 MT-15/MSX/CB150R/R15 V3等，他們的前叉真的只能用裝飾品來形容，但CBR250RR配備的SHOWA是真的騎起來感覺很好。
左右兩根減震的設定也是不同的，可以針對單碟在剎車時，前叉左右拉扯不均的情況下做改善，整組的設定在山路過彎時特別帶感。
右把手的配置
右把手略為簡單，它將電門的開關和發車的開關整合在一起，上:電門OFF，中:電門ON ，下:引擎發動。
但右把手側邊有段英文寫著 THROTTLE-BY-WIRE，這段英文也是這臺車最大的賣點。
左把手的配置
入眼即是本田風格，基本的遠近燈開關，方向燈按鍵和喇叭按鍵的位置與其他車款是相反的，導致剛入手本田的車友很容易誤按喇叭 ，而LAP鍵是為賽道計時功能，這個功能稍顯雞肋。位於左把的前側還有個MODE動力模式調整鍵。
CBR250RR模式調整鍵
MT-09模式調整鍵
CBR250RR的設計比起MT-09的設計質感要好很多，要問為什麼會拿MT-09與之比較，rayone表示，當初差點入手MT-09，一直想不通，雅馬哈怎麼會設計出一個這麼沒質感的東西。
但CBR250RR的配置還是需要適應，通常這個按鍵都是遠燈警示鍵，閃大燈時才會用到，剛入手CBR250RR閃大燈時，都會習慣性的按模式鍵。全液晶儀表
開機動畫是CBR這三個英文字母
儀表內容
左上方:溫度表
左下方:油量表
中間:轉速錶
中下:時間、行車各項信息以及檔位顯示器
右方：COMFORT/SPORT/SPORT模式顯示
TBW（THROTTLE-BY-WIRE）電子油門
小排量搭載TBW，目前應該找不出第二輛
電子油門，顧名思義就是透過油門的轉動，將信息直接傳送至ECU，由計算機控制節流閥的進氣量，這裡就不做詳細介紹了，更直白說說三種模式給rayone的騎乘感覺。
rayone講到，當他全油門灌下去時，Comfort只使了50%的力 ，Sport使了75%的力 ，Sport+使了100%的力。
騎乘的感覺
Comfort ：稍微調整過的MSX，給人感覺像電動車（這模式好處於擋煞小，適合載人）。
Sport： 轉速上升變快了，排氣聲更飽滿了，終於像臺250該有的動力了。這時旁邊刷一聲，過去了一臺300CC的車，害我興奮的按下MODE鍵，切到了Sport+。
Sport+：真的會懷疑它到底是不是250的車，Sport+模式下比R3和忍3都還要快，但畢竟CC數有差距，速度超過150km/h就比不過了。
油箱設計，中間部分隆起，左右凸出來，讓整個油箱設計看起來稜角分明，而不是單調光滑的油箱設計，在視覺上佔很大的優勢。
油箱的左右兩側，各有一張翅膀貼紙點綴，如果可以配烤漆工藝的話，質感會更棒。
俯瞰視角
飽滿的胸、纖細的腰、豐翹的臀，盡顯RR的完美身姿。
屁股高高翹起，看起來很利落，後方兩個風洞不是裝飾，而是真的簍空。
從車尾後方正視，會發現CBR250RR採用V字尖收尾，讓尾巴更加上揚，左右兩側的風洞設計，讓整個車尾更具侵略性。
簍空的內側使用紅色拉線，並用CBR的字眼做點綴。在簍空的上面有凹槽設計。利於後座乘客穩定身子，車主移車時也更加方便。
從右後方望去，最引人注目的就是雙排氣管
看過有人將這支管改在別臺車上，只能說牛頭不對馬嘴而已，要駕馭這支排氣管有點困難。
在排氣管前面的大片金屬面上，做了個凹槽設計，原廠的設計考慮，是為了不讓騎士在騎乘時踩到排氣管，但凹槽卻容易藏髒東西。
Rayone說，自己騎車有點GP，過右彎時習慣把腳尖移到後杆上，導致後腳跟會踩到金屬凹槽。
雙出管
本田將排氣管分為三個氣門，並在第二及第三氣門分別設有出口，低轉時，廢氣透過第一氣門來到第二氣門，並導向第三氣門後排出，如此來增加回壓的效果，同時也有較好的扭力表現，隨著轉速不斷提高，排氣流速也隨之增加，廢氣則會從第二氣門排出。
腳踏
Rayone表示，腳踏目前是最想改裝的部分，因為腳踏位置就跟一般街車一樣，只是稍微朝後移了一點，但因為把手的位置偏低，導致騎姿有點半蹲的樣子，非常尷尬。若是腳踏後移，可以讓整個三角更完美。
後避震
後避震就是基本的Pro-Link多連桿，五段預載可調，這也沒啥好介紹的，算很基本的避震。
後卡鉗
後卡鉗採用Nissin單活塞卡鉗，碟盤240mm，至於後卡鉗倒是很少用到，前煞+檔煞就差不多夠用了。
緊湊的引擎室
引擎規格:四衝程，水冷，DOHC，並列雙缸
排氣量：249.7c.c
馬力：27.06kw/12500rpm
扭力：2.2kgm/10500rpm
吐槽：引擎裡面的線路就直接裸露，CBR250RR是高轉車，怠速時缸頭很熱，跟四缸差不多，線路久了難保不會產生問題。
後搖臂
搖臂採用鋁合金不對稱式鷗翼搖臂，顧名思義就是兩邊不一樣，左邊為常見的搖臂，而右邊則採鷗翼式搖臂。
此圖明顯可以看出右搖臂為鷗翼式，但因為排氣管過大，導致搖臂不易被察覺。
車架懸吊，採用鋼管編織車架，除了有足夠的支撐性外，車輛做側轉時抗扭性也非常好，車輛狀態更加穩定。CBR250RR在山路上的穩定性無可挑剔。
Rayone使用心得
1、動力方面，在300CC級別150km/h以前，RR絕對不會輸，但150km/h以後，因為CC數的差距太大，速度還是會落後。
2、操控方面，300CC完全屌打，根本不同檔次的感覺。
3、舒適度方面，CBR250RR沒有滑動式離合器，滑動式離合器並不是新手才需要，有無滑動式離合器，關係到騎乘舒適度，整體感覺是，比上不足比下有餘 。
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