即將到來的7月，對道路運輸從業者來說註定印象深刻。一大批行業新政都將正式實施，其中就包括在未來三年內（2017年7月1日-2020年6月30日）減半徵收掛車購置稅。
促進轎運車行業轉型升級
5月25日，財政部、稅務總局、工業和信息化部聯合頒發了減徵車輛購置稅的公告，7月1日就要求開始全面實施。作為一項新政，這個推進節奏可以說是非常緊湊。
據分析，相關部門趕在7月1日落實掛車購置稅減半政策，很可能與同期執行的另一項政策——全面禁止不合規轎運車上路有關。在半掛轎運車被禁之後，安全性高、裝載能力出色的中置軸轎運車將成為主要替代者。
掛車減半徵收車輛購置稅政策，對應的是所有掛車車型，包括常見的半掛車及新興的中置軸掛車及全掛車。掛車的購置稅稅率與機動車一樣為10%，在計算購置稅價格前需要先將車輛銷售專票中包含的17%增值稅剔除，即：票面價格/（1+17%）。
一輛10萬元的掛車，用戶需要繳納的購置稅金額為：100000/（1+17%）×10%= 8547元，購置稅減半後，將省下4274元。可以預見，這一部分優惠將進一步刺激中置軸掛車銷售，幫助轎運車市場迅速補上半掛車淘汰後的運力缺口，促進轎運車行業的轉型升級。
推動甩掛運輸全面普及
甩掛運輸進入國內後，已經有不少運輸人從中嚐到了甜頭。例如，運輸人付忠豔的一輛汕德卡，通過甩掛運輸的方式，只用42個月就突破了150萬公里，月運營里程接近3.6萬公里，迅速積累了大量收益。
不過，經營甩掛就意味著要投入額外的成本去購買、維護掛車，這對很多車主來說是一筆不小的支出。運輸人徐和飛表示：“掛車租比買划算，一個掛月租金只要3000元，但買一個掛車要10萬元，都夠三年的租金了，還得自己維修保養。”
掛車租賃可以解決成本問題，因此有很多公司在運作。但是，當前市場上的掛車標準並不統一，有一大批的非標準掛車還在運營當中，各家公司需求差異較大，難以大規模開展租賃業務，這在一定程度上制約了甩掛運輸的大規模普及。
對掛車購置稅進行減半徵收，購買新掛車將節約幾千元的成本，不但減輕了運輸企業及運輸人的負擔，也可以從政策和經濟兩個層面推動不合規掛車的置換，有利於實現整個行業的掛車標準化。這對普及甩掛運輸，提高公路運輸效率，實現降本增效具有重要的意義。
對重卡銷量刺激有限
掛車購置稅減半，一般來說對重卡企業是件好事，因為當政策刺激到需求方，銷量必然會上漲。但從《運輸人》記者的採訪情況來看，大部分重卡經銷商對該項政策的實施並沒有給予太高的期望。
首先，本次新政僅對掛車進行購置稅減免，相較於幾十萬元的購車款，數千元的優惠很難對銷量起到實際的提升作用。某重卡經銷商負責人說：“車輛的銷售是市場的供需關係決定的，牽引車市場當前正處於高速發展之後的‘緩衝期’，沒有更加給力的政策做支撐，銷量難以大幅度增長。”
當然也有經銷商表示：“雖然政策影響力暫時沒有體現，但推廣還是要及時進行的，畢竟成功是留給有準備的人的。目前，我們正積極在各大銷售群中宣傳掛車購置稅減半政策，希望可以通過積極的引導拉動銷量上漲。”
購置稅減免背後的擔憂
客觀上說，掛車購置稅減免，對物流行業的減本增效有著積極的推動作用，但也有部分運輸人提出了自己的擔憂。運輸人宴廷銳說：“過去一年，掛車的價格一直在上漲，如今新政出臺，價格也不過是和去年同期基本持平；另外，購置稅漲了，掛車生產商會不會集體漲價，來獲得更高的利潤？”
就這個問題，《運輸人》記者進行了調查，得出的結論是，掛車價格不會上漲。首先，過去一年掛車價格上漲，主要是由於原材料尤其是鋼材料價格一直在不斷提升。經過了2017年一輪高速上漲之後，鋼材價格短期內再次出現大幅上漲的可能性很小。
其次，9.21新政之後，市場運力補充基本已經完成，牽引車市場進入“疲軟期”。今年，掛車銷售情況並不樂觀，供不應求的市場形勢告一段落，即便新政推行刺激效果也不會太明顯，掛車廠並沒有哄抬價格的基礎條件。
掛車購置稅減半，不僅是完成轎運車市場車輛置換的輔助手段，更代表了一種未來趨勢。作為一種更加高效的運輸方式，甩掛在未來很有可能會取代一車一掛的傳統模式。在此項政策實施的三年期間，或許還會有很多變數，但無論如何，抓住機會早做準備總是不會錯的。
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