在國產SUV裡，哈弗的銷量一直居高不下，似乎沒太受大環境的影響，在熱銷的H系列之後，哈弗在去年推出了F系列，而F7就是這一系列車型中的熱銷主力。
為什麼哈弗的車能一直賣的這麼好？原因在於哈弗把消費者的用車需求把握得非常準確，把車做到好開、好用、省心、放心，實現強大的產品力和口碑，那麼獲得市場認可自然是水到渠成。說起來容易，每個汽車製造商的目標都是如此，但做起來，並不容易。
F7是去年推出的車型，上市一年多以來，平均每個月的銷量幾乎都達到了萬輛，在市場競爭極其激烈，尤其在家用緊湊級SUV領域裡，一款新車能夠取得這樣的銷量，實屬不易。通過這次試駕體驗哈弗F7之後，我想給大家分享一些我的心得。
我們常常感嘆，越來越多的國產汽車確實已經做到了高質量與低價格並存，並且就是這一兩年裡開始做到的，這種體驗在兩三年以前還感受不到。長城汽車已經在WEY品牌上打造出了極具性價比的高品質，而哈弗F7，我認為是在WEY品牌車型的基礎上進行了下探，擁有更年輕化、智能化的定位，或者說讓消費者以哈弗的價格買到媲美WEY的品質。
這輛哈弗F7就是，尤其在打開車門之後，當看到質地柔軟的皮革座椅，大尺寸中控屏、全液晶儀表盤、電子擋把、以及處處都是皮革和軟材料的包裹，再一想它只有不到15萬元的價格，很佩服。
方向盤、電子擋把，以及中控屏的調節按鍵和旋鈕均與WEY品牌車型類似；座椅寬大厚實，包裹性好，主副駕座位都可以進行電動調節；電子擋把前方配備了無線充電、下方帶有儲物空間、USB和車載電源插口；不僅有自動空調，還有車載香氛裝置……這些配置幾乎已成標配。
哈弗F7有不少特點，其中一大亮點就是這輛車具有的智能網聯功能。9英寸的中控屏幕，響應和功能已經非常接近於手機或平板電腦，除在線音樂播放、高德地圖導航、藍牙電話鏈接等常用功能之外，採用的安卓8.0系統還可進行App的自主下載安裝和卸載，實現餐廳預訂、聯繫商家、在線支付、違章查詢、日程提醒、制訂路書等非常豐富的功能。
在尺寸達到了12.3英寸的全液晶儀表屏上，同樣也可顯示非常豐富的內容，導航地圖、媒體播放、藍牙電話等都可通過方向盤上的調節按鍵進行選擇。另外，採用科大訊飛的智能語音識別系統，更支持聲源定位、適時免喚醒、聽歌識別、上下文理解等更加智慧的功能，識別準確度和相應速度非常高。
這次試駕的F7為兩驅車型，雖然F7也提供四驅的頂配車型，但我認為對於一輛家用型SUV來說，配備四驅就有些奢侈了。發動機為與哈弗H6（非運動版）相同的，由長城汽車自主打造的1.5T渦輪增壓四缸發動機。從我的感受來看，發動機對油門的動作響應很靈敏，腳下輕輕點一下就能得到比較充足的響應。7擋雙離合器變速箱的換擋平順度不錯，只是換擋速度沒有達到我的心理預期。
F7的底盤調校是明顯偏向於舒適的，轉向力度不大，懸掛也比較柔軟，而且裝配的是固特異御乘二代SUV輪胎，更加提高了車輛行駛的舒適性和靜音性。另外，懸掛和減振器對於路面振動的過濾較多，讓駕駛者和乘客都能感覺到車輛可以非常柔和地通過不平整的路面。
試駕路線中包含了城市道路、快速路和盤山路，在高速行駛時，F7的方向盤和車身都很沉穩，在盤山路上行駛時，變速箱能夠自動選擇比正常道路上行駛時低一擋的擋位，為發動機帶來更好的扭力輸出，只是1.5T發動機在高轉速時會產生比較大的噪音。另外我覺得偏向於舒適調校的底盤，並不能讓這輛車在山路上以過快的速度行駛，但理由不是安全問題，而是可能會讓乘坐的人會感到有些不適。
此外，對於F7來說，還一處亮點就是，這輛車配備了非常全面的駕駛輔助系統，尤其對於它的價位而言。包括帶有跟停功能的全速域（0-150km/h）ACC自適應巡航，並可設置四個擋位的跟車距離、以及車道居中保持與偏離預警、交通擁堵輔助、360度影像和支持平行與垂直方向的半自動泊車輔助等。綜合來看，哈弗F7也可以達到L2級別的自動駕駛。
我覺得F7的外形與WEY車型如出一轍，都採用了溜背式的車尾，只不過通過一些運動化的設計，讓F7看起來更具有運動化的視覺效果。比如在前後保險槓底部進行了空氣導流槽的類似於擴散器的設計和車尾上方帶有的鏤空型尾翼。側面採用腰線向後上揚的設計，也顯現了車身的運動感，同時19英寸的輪圈也讓車身側面更加飽滿。
但也有不太令人滿意的地方，比如說這輛F7試駕車車內的新車味道有些明顯，或者發動機在高轉速時的聲音有些過於噪，方向盤調節的角度範圍有限，總需要我來適應它。不過這些並不影響哈弗F7所具備的性價比，F7是定位於哈弗H6和WEY的VV6之間的一款緊湊級SUV，它比H6增添了許多運動感，同時也具備了很多VV6上的智能科技裝備。在不到15萬元的這個價格基礎上，能夠實現如此豐富配置，同時具備高品質的行駛質感。
本文作者為踢車幫-賈雲濤
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