國際汽聯主席讓-託德認為，至少十年之內F1不會成為全電賽車。方興未艾的FE吸引了包括奧迪、寶馬、日產、捷豹等傳統的汽車廠商，而保時捷和梅賽德斯也在19/20賽季加入了FE，但F1仍然維持V6渦輪增壓混動引擎，即便是規則大改的2021賽季，引擎的規格也將維持不變，但託德相信，全電賽車無法在可預見的未來滿足F1的要求。
“當前你只能考慮為F1使用混動引擎，”託德說，“你不可能用FE來代替F1。300公里的比賽距離？現在沒有一臺電動賽車能夠在F1賽車的速度下續航300公里。這需要10年才可能發生，也許10年還不會發生。”
梅賽德斯車隊的引擎主管安迪-科維爾同意託德的觀點，他相信F1的未來研發可持續的生物燃油技術來解決碳排放和環境不友好的問題。
對於託德關於F1不會進入全電時代的說法，科維爾說：“這完全取決於（能量）存儲技術。如果仍然是鋰離子技術，那麼他所說的時間範圍是正確的。如果你採用氫能，今天就可以解決，但賽車會變得更大、更重，也更臃腫，在我看來這就失去了F1的很多元素；
“這也是為什麼我們把2021年看得很關鍵，那時我們將引入10%的可持續的生物燃油。如果我們能夠在下一代動力單元上實現、研發出能夠完全使用生物燃油的引擎，那麼排放的二氧化碳將大大減少，“科維爾解釋說，”地球內部已經固定了很多二氧化碳，我們未來的任務是把這些二氧化碳繼續鎖定在天然氣和石油中。固定二氧化碳方面，地球做得很出色，我們的未來應該是從空氣中捕捉含碳化合物，而不是從地下開採。即便我們創新了液體燃料，和擁有60%熱效率的引擎，也不代表我們就會把內燃機扔在一邊了。這其實就是我們如何適應，以及石油化工企業如何適應碳捕捉-碳固定趨勢的問題，我認為這是未來10-20年的趨勢。”
F1的CEO切斯-凱雷表示，F1能夠展示混動技術的好處，以便讓民用車製造商評估未來汽車市場的方向。“我認為混合動力引擎是解決數十億輛使用內燃機汽車問題的最關鍵的一部分，我們可以通過創新燃油技術、能量回收等新技術的研發來繼續拓展燃油汽車的生存空間，”他對《汽車運動》表示。
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