創客汽車

首先，你問出來一個這樣的問題就說明你啥都不懂。那麼跟你這樣一個啥都不懂的人來解釋可是很費勁的。蜀黍勉為其難的給你以及網絡上一些鍵盤車神稍微科普一下吧。比亞迪的車，特斯拉，以及各種新能源汽車蜀黍接觸的算是比較齊全了。很多人喜歡吧特斯拉吹的神乎其神，但是不要忘記特斯拉造車才幾年？特斯拉除了電控和輔助駕駛技術，真沒有什麼可以拿的出手的。也許還有馬斯克的營銷手段也全是一絕吧？電動汽車的三大核心，電池，電控，電機。特斯拉只有電控是自己的。蜀黍接觸並對比過比亞迪，特斯拉，寶馬，等新能源技術全球領先的車企的電控技術，特斯拉的電控技術算是做的不錯的，但是也僅僅是不錯而已。為什麼這樣評價？舉個栗子，南方的一些特斯拉車主在雨天涉水，就遇見過電池包進水，然後電池包報廢。結果是車主自己保險二十多萬換電池包。所以呢，電池包的防水其實是一件很容易的工藝，而特斯拉沒有做好，作為一個定位豪華品牌的車，這個答卷無法讓人滿意！電池包防水就算你做不好，其實還是可以通過電控技術來解決的。比如比亞迪的插混車型，在電池包的高壓放電口與高壓配電箱連接處，防水的結構其實已經做的很好了。正常涉水，水是不可能進到這個放電口的。

誠然，特斯拉的很多高科技技術也是很讓蜀黍我讚歎的，但是特斯拉並不是某些人吹噓的天下第一，當然也不是某些人口中所鄙視的一文不值。特斯拉作為新能源車企，在新能源方面有很多自己獨到的技術。但是作為車企，特斯拉造的車真的還是差強人意的。品牌定義為豪車，但是造車技術，品質，和車輛的設計理念，人性化設計跟老牌車企還是有一定的差距。

而比亞迪擁有一套完整的新能源汽車製造產業鏈，從電池，電機，電控全是自己的。電池技術全球不說第一，也是前三！電控技術也是全球數一數二的，電機技術也是全球領先。所以為什麼比亞迪的新能源汽車電芯能夠終生質保？因為廢舊的電池比亞迪可以用來做太陽能儲電站。除了品牌形象是從低端而起，造車理念太過理工化，營銷手段完全是個三流企業的手法之外，蜀黍真的沒法找到比亞迪的缺點了！
就這高速追尾半掛，A柱救車主一命的安全性

特斯拉加速是很厲害，但是僅此而已。蔚來造出來的EP9比特斯拉還快。所以說特斯拉的路還很長，造高價玩具是很容易的，但是造一輛高分的豪車特斯還沒有及格。

而比亞迪，在比亞迪的新能源汽車的定價區間，真的對手寥寥無幾，能拿來對比的車型其實都已經是很榮幸了！

希望中國多一些像比亞迪，奇瑞等專研技術的車企，祖國大地上遍佈的都是自主品牌汽車的身影！

唯電怪蜀黍

其實兩家的新能源電池目前來看，不分伯仲，各有千秋的，為什麼這麼說呢，下面為大家分析一下！

電池構造方面

1，特斯拉使用的是松下的18650組成的電池組，單個的電池跟平常用的5號電池差不多大，為三元鋰電池;這種電池密度過高無法做大，所以特斯拉電池組由7000多節電池組成;

2，比亞迪使用的是磷酸鐵鋰電池，由於能量密度小，所以可以做成大電池組，從而減少控制單元難度。

電池性能方面

1，特斯拉三元鋰電池如果內部短路或是正極材料遇水，都會有明火產生。所以一般18650電池都會有一層鋼殼保護，由於特斯拉的電池組是由7000塊左右的18650電池組合而成，所以，雖然特斯拉給電池組進行了全方位的保護，但是在極端的碰撞事故中，起火隱患還是有的。

但是特斯拉的防護系統做的也是非常優秀的，據 Tesla 專利說明介紹，隔離板內部的水可以是靜態的也可以是流動的，可以直接存儲在隔離板內部管腔，也可以被裝到特定的水袋中。如果是流動狀態，可以與電池組的冷卻系統連接在一起，也可以自建循環系統。

2，比亞迪所採用的磷酸鋰鐵電池是目前應用更為廣泛的電池。它的優勢在於熱穩定性很高，在600度時結構依然比較穩定，同時因為三價鐵離子並不活潑，很難再發生化學變化，電池板就算是穿刺、短路也不會爆炸燃燒，這令其壽命相對較長，理論上能夠大於整車壽命，長期使用的成本較低。同時，磷酸鋰鐵電池的功率密度比較好，可以大倍率放電，有良好的加速性能。

一個是通過強大的資源整合能力把別人成熟的技術用自己的管理系統和對創新的極致追求來建造屬於自己的電動帝國，

一個是通過自主研發電池技術，零部件自己生產，想靠技術實力完成在新能源上彎道超車的夢想。

其實說了這麼多到底誰更牛些呢？還不如想想要是誰能整合這兩家的技術，那豈不是真的可以顛覆汽車行業了嗎？

您更看好誰呢？歡迎大家吐槽吐槽！

smarttalker

作為一個電動粉，不吹不黑，就事論事！

先說下兩家電池的區別吧：

1特斯拉本身並不造電池，他們用的是松下公司的18650組成的電池組，這是三元鋰電池特點是密度高，特斯拉電池組由7000多節電池組成，特斯拉最引以為傲的就是能很好地控制這7000多節電池，在電控技術上特斯拉有得天獨厚的優勢！

不過，比亞迪的三電技術還是可以的，畢竟整車都是自己的技術，不用像其他車企那樣電池商臉色。
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人在京城

特斯拉和比亞迪兩家企業不能對於電池，以及電機和電控，因為這些特斯拉真的沒有，這就是一家高端組裝廠……

不否認特斯拉的車型確實很高端，內飾用料、外觀設計都非常超前，性能也相當強悍，但這些車本質並沒有什麼優勢，級別和國內的蔚來、威馬、哪吒、四大天王之類的企業一個意思。

電控系統是硅谷某個不知名公司的作品，電機是咱們中國臺灣的富田提供，電池是日本松下三元鋰電，把這些優秀的產品攢到一個優秀的外殼裡之後就成就了特斯拉。

對電池技術感興趣的話可以看一看全球十大動力電池排名：

1、LG化學

2、三星SDI（大眾新能源鎘致癌問題的電池供應商）

3、比亞迪

4、松下

……

如排名和圖片所示，比亞迪的動力電池在技術方面的綜合評分全球第三（本應該是第二），目前裝車的電池類型有商用車的磷酸鐵鋰電池，以及乘用車使用的鈷酸錳鋰電池；磷酸鐵鋰電池能量密度稍低但穩定性非常高，且放電速度快能提供大功率輸出，所以可以做為大巴貨車甚至坦克的動力電池。

以乘用車電池為例特點是能量密度合理，不追求極限單位高密度可以保證更高的安全性，所以能經過嚴格測試甚至穿刺試驗。

特斯拉使用的電池是松下的鎳鈷鋁電池有能量密度稍高的優勢，不過主要還是價格優勢，這類電池穩定性稍差，如果被撞擊、穿刺或遇到持續高溫是有可能失控造成嚴重後果的。

比亞迪和特斯拉使用的電池區別就是這樣，核心技術特斯拉還欠缺很多，至於上海電池工廠也是因為特斯拉在尋求其他電池供應商的階段被松下狠漲了一倍多的採購價格，合資建廠也是無奈之舉。而中國是汽車消費大國，把目前轉向國內也是合理的，這是狗咬狗導致的結果，沒有什麼值得關注的。

天和Auto

曾有人對早期的特斯拉做過這樣的總結：“特斯拉電動車=松下的電池（電池）+臺灣的電機（電機）+特斯拉自己的電控設備（電控）+馬六的底盤+自己的外殼”。

雖然有些刻意貶低特斯拉的意思，但就我看這麼理解問題不太大。事實上現在哪家造車新勢力有自己的三電+傳統造車（底盤）技術呢？早期的特斯拉、菲斯克沒有，後來的FF、蔚來、威馬等也沒有。

所以如果從大而廣的角度看，那肯定比亞迪更好。畢竟比亞迪就是做電池起家的。當年逆向研發的F3裝上自己研發的電池雖然整車工藝不成熟，但2005年就入市，至少能證明他們起了個早。至今F3還在生產銷售（當然更迭了很多代），說明它對比亞迪很有意義。

當年股神巴菲特以8元買入2.25億股比亞迪（1211），至今一直沒有沽售，是他披露至今唯一仍持有的港股，從最近的股價行情看，大約翻了5倍。特別是相比特斯拉虛高的股價，多少說明比亞迪還是很有投資前景的一家公司。

但如果我們換個角度看問題，比如你有看特斯拉的電池技術有被松下賣給其他家嗎？如果特斯拉只是買松下的電池，其他家大可如法炮製。但事實是，特斯拉三元電池能量密度非常出色，21700鋰電池單體能量密度接近300Wh/kg，幾乎是世界上能量密度最高的量產鋰離子電池。 而比亞迪三元電池的目標是2018年電池比能量達到240Wh/kg，2020年達到300Wh/kg。

除了能量密度問題，特斯拉在電池衰減方面做得很很出色。還在2016年的時候，就有調查機構根據全球各地286位Model S車主提交的電池充放電數據發現，在行駛10萬公里後，大多數Model S的電池組容量將衰減至出廠原始容量的95%；在行駛32萬公里後，電池組容量將衰減至出廠原始容量的90%。

就這個表現而言，比亞迪還達不到這個高度（看看比亞迪論壇關於電池衰減問題的討論就知道了）。 另外，在Model 3發佈時，他們還更新了一項非常有誘惑力的保修承諾——在保修期內最低保證電池容量大於70%，即衰減不低於30%。他們電池組的保修期是：標配版16萬公里、高配版19.2萬公里。就這個承諾，我想比亞迪是不敢寫入保修手冊的。

東拉西車

為了回答這個問題，先掃一個盲，鋰電池因其電芯製造工藝不同，分為圓柱，方形，軟包三種封裝形式。

特斯拉目前採用的是圓柱形的電池，而比亞迪採用的是方形的電池。

每種封裝各具特色，體現出不同類型鋰電池的性能優缺點。不能一概而論說那種電池最好。

用一張圖展示不同封裝形式的優缺點：

簡單總結一下，圓柱形電池，因為其工藝成熟，再加上受到特斯拉青睞，一直備受關注，但只有特斯拉在大規模量產；方形電池，因為其安全性好，也是主流的技術路線之一；軟包電池的發展，得益於消費類電子往體積小，輕薄化發展的趨勢，目前也是主流路線之一。

汽車圈兒的清流

汽車人參考

特斯拉沒有電池生產技術！供應商是松下！

此問題就成了松下的電池跟比亞迪的技術誰好！

比亞迪做電池的材料都是採購的，電池的核心應該是電池材料本身，而比亞迪做的最多的應該是開發，研究cell組裝和pack封裝。而松下（三洋）那就是切切實實的做電池材料的研究了就憑這點比亞迪確確實實處於下風

橘子哥馬克

重要的事情說三遍，特斯拉沒有電池技術，特斯拉沒有電池技術，特斯拉沒有電池技術。車友不禁會問作為電動汽車製造先驅的巨頭特斯拉怎麼會沒有電池技術，確實是這樣，特斯拉使用的是松下的18650電池，特斯拉擁有的是電池封裝，能量管理和快速充電技術。

那麼從從電池技術來說，比亞迪是當之無愧的巨頭，這一點不得不提到技術狂人王傳福，為中國電池技術做到世界領先做出卓越貢獻，而作為現在電池技術先進的還有董明珠投資的珠海銀隆。

所以說從電池技術上，特斯拉和比亞迪來說根本沒有可比性，這點事值得國人驕傲的事情。即便是放到世界範圍，比亞迪的電池技術也是世界領先，不然作為老狐狸的股票投資大師巴菲特怎麼會投資比亞迪

新能源代表了未來，在傳統汽車領域技術上趕超困難的情況下，新能源汽車為我國汽車工業彎道超車提供了可能，所以車友們希望比亞迪不光把技術做好，而且要把外觀內飾這些感官因素做好，讓國人更愛買過車，這一點上小編從宋MAX上看到了可惜的變化， 希望比亞迪能夠持續進步，給國人帶來好看好用的好車。

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A遊戲聯盟

比亞迪新能源是碳酸鐵鋰電池，安全性高些，目前與特斯拉的電池比密度低一些，所以續航有所欠缺，但是這個問題將會攻克，相信比亞迪以後會追上特斯拉，我非常看好比亞迪！

八卦趙先生

早期的特斯拉並沒有自己的電池工廠，完全採購松下電池，而後自己拼裝。隨著業務的推進，開始與松下合作建立電池製造工廠。

比亞迪早期玩的是手機電池，做汽車後開始向汽車電池進軍。

特斯拉更精於電池控制技術，水平獨步全球。可以做到對數千節鋰離子電池的實時監控與管理，即便任何一節出現問題都不會產生跳電、失控等負面影響。

比亞迪曾經一直堅守鐵鋰電池技術不放。但由於鐵鋰電池能量密度較小，相同的能量儲存條件下，體積較大。這一點上，比亞迪要落後一些。不過，比亞迪從2017年開始向鋰離子傾斜，並有望在今年裝備到旗下部分車型。

從電池技術講，比亞迪要落後於松下；控制技術方面則落後於特斯拉。但這不影響比亞迪的品牌，畢竟成本低，售價也便宜一些。

關鍵字: 特斯拉 蜀黍 用車