引言：這應該是史上最火辣的小轎車了。
【寫在開頭：本文翻譯自美媒《Car & Driver》1986年12月刊文章，大部分圖片亦來自當時C&D文章配圖。婦科的閒侃、評論、註解將使用“【】”標示出來】
拜託，別再問“這名字到底啥意思啊？”這種無趣問題了，德語英語裡Hammer這詞意思都一樣。AMG給這貨起名“鐵錘”意圖很清晰：就是要把對手統統錘扁。
雪佛蘭Corvette、保時捷911 Turbo、法拉利Testarossa、蘭博基尼康塔奇也許在某一兩個單項上更快，但也快不了多少；他們也許造型更性感火辣（在跑車領域中，這絕對是保障熱度和銷量的利器），但這臺四門的日耳曼戰車在舒適性、實用性、甚至是動力性方面都無所畏懼——當它怒吼著飛過時，你原先的懷疑會瞬間煙消雲散【雖然宣稱是競品，但一魔改奔馳E級，和克爾維特、911、Testarossa、康塔奇這種畫風的跑車比實用性和舒適性，真的那啥麼…】。
【這四位和AMG這把錘子畫風差異太大了吧……】
我們這臺Hammer測試車的0—60mph【約合0—96公里/時】加速耗時僅5.0秒，1/4英里直線加速耗時13.5秒，尾速高達107mph（約合172公里/時）。如果直線夠長，它甚至可以帶你衝到178mph（約合286公里/時）的駭人極速！
【這個動力放到如今大概是什麼級別呢？搭載4.7升V8渦輪增壓引擎、全輪驅動的美版奔馳S550，加速和它差不多】
和畫風迥異的那4位一樣，駕駛Hammer狂飆時，你彷彿能感受到地球的曲率簡直有點兒要跟不上你的腳步了。不過Hammer和他們又截然不同——在這種速度下，這輛狂野的四門轎車依然能讓你氣定神閒地駕駛，精準得就像你正駕著一道水平閃電一般。
僅有的遺憾是在電閃雷鳴過後，這空氣中橡膠燒焦的臭味還不夠濃烈【，嗯，真香】。
令人欣喜的是我們在Hammer上看到了AMG有個新趨勢——這家知名的奔馳改裝廠，如今【當然是指1986年啦】正充分運用自己的才智和經驗——以往的AMG總是醉心於大馬力，操控什麼的咱就過了，而現在它終於肯在操控和空氣動力學上也下一番功夫了。
Hans-WernerAufrecht（AMG老大）和其追隨者Richard Buxbaum（任職於AMG北美分部）正在全力拓展他們的市場。嗯，在世界各地推銷他們的“狂飆小四門”聽起來的確挺不錯的。
在你賣掉手裡那輛蠻牛康塔奇前，我們需要澄清一件事：我們測試的這臺AMG Hammer還是臺工藝粗糙的原型車。據Buxbaum所說，量產車的性能將和這臺測試車基本一致，但設計還會做些修改。這臺Hammer是用歐規奔馳230E改裝的，不過未來【北美銷售】的Hammer將採用美規奔馳300E來改裝（230E不在北美賣，它基本就是把300E的3.0升六缸機換成了2.3升四缸機）。【為了滿足米國嚴格的排放法規，】高性能三元催化器當然不會缺席，此外我們這臺車的K-Jetronic屆時將更換為更新的KE-Jetronic燃料噴射系統。
這臺原型車上有兩塊外覆件採用玻璃纖維製成，量產時它們將換用更耐久的材質——前氣壩會使用反應注塑成型的聚氨酯，帶鴨尾造型的行李箱蓋則將使用傳統鋼材。由於美版300E用了【相較於歐版】更多的安全配置，美版Hammer也會變得更“肥”。
雖然AMG希望不要因為是美版車而影響到馬力，但美版的燃油噴射系統比這款原型車更精密和複雜，催化器也更復雜，這意味著…嗯哼……
AMG正考慮給這輛超級E安裝更強的傳動系統部件，因為在我們測試收尾時，這輛車竟然就已經壞了——球籠和後半軸都歇菜了。AMG覺得這事十分反常——因為歐洲的Hammer沒出過這問題。不過很明顯，AMG很擔心這會毀掉自己原先的好名聲，因此正忙著討論該如何“治病”。來自奔馳S級的4速自動檔和差速器總成早已證明了自己可靠的品質，在測試中，這二位也的確工作得一絲不苟，從頭到尾沒出一點差錯。
【那時的奔馳，還沒把座椅調節塞到車門上去】
託奔馳的福，AMG下“毒手”的這款W124設計精良、配置得當、舒適性出色，而且實用性上佳，能載著4名成人和行李愉快地進行長途旅行。而在AMG“小小地幫了一把”後，這輛覺醒W124甚至能在路上隨意挑釁那些葉公好龍者的天價跑車。
【脫胎於初代E級車的“鐵錘”車內還是比較豪華的】
兄貴的AMG魔改V8汽油機佔據了原先直六引擎的老巢。這發動機的來歷可不小：AMG先把奔馳S級上的全新5.5升V8引擎拆解，之後進行拋光、測繪等諸多步驟，最終將單頂置凸輪軸、每缸兩氣門的缸蓋硬改造成了雙頂置凸輪軸、每缸四氣門的AMG特仕款，進排氣超舒暢。據說每臺這樣的引擎都要由技師悉心組裝起來，並反覆測試8—10個小時才會裝車。
【根據一些腸評人的說法，這臺AMG Hammer的引擎罩下太“熱鬧”，所以檔次很低。嗯，這很6，這很66】
回報嘛…自然也相當豐厚，這臺32氣閥大V8能爆發出355馬力（@5500rpm）的最大功率和388磅英尺（@4500rpm）的最大扭矩，比原版的5.5升V8提升了60馬力，更比米國老鐵克爾維特那臺5.7升V8大推杆高了足足125馬力！
【沒錯，80年代時米國廠商大多數車型的引擎強化程度都慘不忍睹，5.7升V8有230馬力已經算比較努力的了…】
和大馬力同樣令人振奮的還有測試車那毫無雜音的引擎聲線，無論平日代步還是暴力彈射，這把AMG特供鐵錘總能順滑地宣洩自己的暴力傾向。
“Hammer”絕不僅僅意味著更換一臺昂貴的魔改V8發動機。AMG特有的17x8.0鋁合金輪圈不僅風格乖張，還很符合空氣動力學，和它搭配的是215/45VR17前胎和235/45VR17後胎，均為倍耐力P700系列。更短更硬的彈簧使車趴得更低，內擋泥板甚至還被裁掉了一點以容納碩大的輪胎，精心調校的減震器即使大腳急剎也能保持車體姿態——從這點上來看，AMG在懸掛調校方面的確有了長足進步。
穩健的車體在駛過坑窪時會有點兒顛簸，不過還不至於讓人難受。而行駛在平整路面上時，一切都變得絲般順滑，那種感覺就像帶有肌肉張力的一段絲綢。
哦對了，咱們這把錘子還真不止一款，AMG提供兩種車體套件！其中最極端的版本擁有低得令人髮指的前、中、後裙，據稱能把歐版奔馳300E的風阻係數從0.29降低到相當屌的0.25。我們這輛測試車選用的是【相對】溫和一些的那版套件，離地間隙略高一點，更不容易擦碰，風阻係數則為0.27。
油耗絕非這款車的終點，不過得益於出色的空氣動力性能和偏小的主減速比（2.24:1），這把錘子巡航時的油耗能降低到約20mpg（需要使用高標號汽油）——當然啦，這需要你非常無慾無求、四大皆空地佛系踩油門才有戲。
車輛規格：
測試車售價:137,000美元
起價 (AMG Hammer):125,000美元
引擎類型:雙頂置凸輪軸，32氣門，V8，鋁合金缸體和缸蓋
排量: 5547cc
最大功率: 355馬力（約合265千瓦） @5500 rpm
最大扭矩: 388磅-英尺（約合526牛米） @ 4500 rpm
變速箱: 4速自動檔
尺寸及重量:
軸距: 110.2英寸（約合2799毫米）
車長: 186.6英寸（約合4740毫米）
車寬: 68.5英寸 （約合1740毫米）
車高: 54.1英寸（約合1374毫米）
整備質量: 3636磅（約合1649公斤）
C/D測試數據:
0—60mph（約合0—96公里/時加速）: 5.0秒
0—100mph（約合0—161公里/時加速）: 12.0秒
0—130mph（約合0—209公里/時加速）: 22.8秒
30-50mph（約合48—80公里/時加速）: 2.8秒
50-70mph（約合80—113公里/時加速）: 3.1秒
1/4英里直線加速: 13.5秒，尾速107 mph（約合172公里/時）
極速: 178mph（約合286公里/時）
70-0mph（約合113公里/時剎停）: 165英尺（約合50.3米）
側滑極限（直徑300英尺）: 0.85 g
油耗（C/D測試油耗）：15 mpg（約合15.7升/百公里）
———這是條並不華麗的分割線———
那天正吃飯，哥們兒問我，哎你覺得人死前，還沒昏迷的時候，心裡在想什麼？
我琢磨了幾秒，說可能會焦慮吧，至少有一部分人會。
當我們著急發出一條長信息，而手機電量只剩1%時，許多人會焦慮。而在生離死別的時刻，這種焦慮恐怕會陡然增加：手機充上電就能復活，但人可是一次性的，充水電充核電都不頂事兒。
生命和死亡貫穿著人類的全部歷史（實際上不止人類），這是我們的生命形式所註定的。無論我們文化中對它多麼忌諱，它早晚總會來擊個掌，說老鐵咱上路吧。
比較遺憾的是，我們幾乎無法預測這個時刻，這意味著它來high five的時機很可能不大湊巧，而且我們還沒多少討價還價的餘地。
這也就意味著，我們很可能會留下無法挽回的遺憾。這對於強迫症患者來說絕對不是什麼美好的體驗。
所以請儘量充分地表達對自己家人的愛吧。
在時間方面我們選擇的餘地有限，但我們至少可以為這一刻增添一份從容和釋然。
吃完飯開車時，哥們兒又說，哎你覺得以後會不會這樣，科技發達到了個人的思想和記憶足以被電腦儲存和模擬，從而以這種形式達到近似於永生的狀態？
“哈哈，那不就是脫碳入硅麼？咱這輩子未必看得到，但我覺得還是有戲的。”
嗯，開著輛沒有里程焦慮的正經汽車，人果然有更多的閒心去琢磨事兒，真好。
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