成都向西，一條奇蹟之路，跨江越山，攀爬上平均海拔4000米的世界屋脊，像一條美麗的哈達，將成都平原和川西雪域高原連得更緊。
這就是川藏公路。它經四川交通人艱辛修建而成，歷一甲子艱難養護仍新，65年來形成一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的“兩路”精神，在四川交通人中代代流傳。
傳承弘揚“兩路”精神，新的交通建設奇蹟不斷誕生。
高速公路攀登上世界屋脊——從四川盆地到青藏高原，需要翻越一座華山的高差，打通無人機都飛不過的高山。這是何等的不易！攻克一個個難題，產生一個個超級工程：超長隧道穿過二郎山、鷓鴣山，上千米級特大橋跨越大渡河……
建成藏區高速公路，這是建設能力的進步。線路在不斷延伸，建造能力也在不斷登頂。
20餘年前，川藏公路二郎山隧道開建時，四川尚沒有一座公路隧道，設計、建設均請“外援”；至今，四川境內已建成3座超過10公里的超長高速公路隧道，還有7座在建或擬建，設計和建設的主力都來自四川企業。
▲雅康高速穿越二郎山國家森林公園
瀘定大渡河大橋建設在高海拔、高地震烈度帶、複雜風場環境下，放在過去，這樣的超大跨徑懸索橋也許要請外國專家來“把脈”，但這一次，是完完全全的“中國智造”。全省用鋼量最大的互通立交，升航互通所用鋼材達1.8萬噸，全部由四川企業生產。
中國交通領域頂級專家對雅康高速公路評價：攀登中國公路建設的珠穆朗瑪峰！
高速公路修到藏區，徹底打通雪域高原與成都平原交往的障礙，意義非凡。
甘孜州府康定、阿壩州府馬爾康，結束了不通達高速公路的歷史，四川藏區腹地群眾出行，不再受冬季、冰雪困擾；天塹變通途，奇美風光吸引來更多遊客，自駕進雪域高原的車輛多了、密了；經濟大通道直連四川藏區腹地，脫貧攻堅的支撐基礎更堅固，致富奔康不再遙遠。
技術不斷進步，路網不斷完善，更多的藏區高速公路正在由夢想變為規劃、由規劃變為現實。在川西雪域高原，將不斷有新的奇蹟誕生。
12月28日，四川進藏高速公路再傳喜訊：汶川到馬爾康高速公路年底將再通車40餘公里，至此，全線除尚在建設的獅子坪隧道及連接道路約20公里外，其餘段全部通車。
▲建成後的雅康高速公路瀘定大渡河大橋
猶記，去年12月底，在一場漫天飛雪後，雅安至康定高速公路全線建成通車，甘孜藏區邁入高速公路時代，當地群眾開心地駛上高速公路，在雪天不掛鏈、不堵車地快速出行。
從川藏公路到川藏高速，四川交通人續寫著“兩路”精神的新時期故事。
▲汶馬高速理縣段
A
肩負使命
建設者肩負填補四川藏區高速公路空白、促進地區經濟發展的使命
如果從空中俯瞰，2000公里川藏線，猶如一條哈達，從四川盆地伸出來，鋪陳在世界屋脊上。昔日，十萬築路大軍用鐵錘、鋼釺和鎬頭劈開懸崖峭壁，降服險川大河。此後幾十年間，川藏公路幾經修整，通往藏區的國省幹線不斷提檔升級，但藏區群眾“門難出、路難行”的現狀仍客觀存在。
全面建成小康社會，一個都不能少；共同富裕的路上，一個都不能掉隊。早在2010年，四川就開始籌劃，興建川藏高速公路，為四川藏區全面脫貧奔康提供有力的交通支撐。
建設者中，不少“元老”是四川交通一線的“老兵”，參加過川藏公路的重大改擴建項目，比如二郎山隧道建設、鷓鴣山隧道建設等。
憶往昔，多位“老兵”講到了二郎山——甘孜藏區和平原地區交流的主要障礙。
“二呀二郎山，高呀高萬丈……”從雅安往甘孜方向行進，必須穿過二郎山。川藏公路翻越了整個橫斷山脈，穿過了14座山脈，二郎山是橫梗在川藏線上的第一座高山。過去，翻二郎山沒有路，新中國成立初期建成的川藏公路從二郎山埡口翻過，但公路坡陡彎急難行，還不時有滑坡、泥石流等自然災害。
上世紀90年代末，四川克服種種困難，打通了當時里程最長、海拔最高的二郎山隧道，4公里的隧道，比原來翻越埡口節省了四分之三的路程，而且避開了滑坡等路段，讓通行更為安全。“老兵”們回憶，二郎山隧道貫通當天，甘孜州群眾為修路者們獻上潔白的哈達，感謝大家帶來的出行方便。
二郎山隧道通行條件雖大為改善，但山上地質災害頻發，冬季、夏季常遇堵車。一位“老兵”介紹，有一次，他在翻越二郎山時遇到山體塌方，堵了整整一個星期。“1999年，二郎山隧道通車時，我們就希望有一天能把高速公路修進甘孜州。”
“把高速公路修到四川藏區，進而可延伸到毗鄰的西藏”，成為四川的共識。建設者們自開始參與興建川藏高速公路那一刻起，就肩負著填補四川藏區高速公路空白、促進四川藏區地區經濟發展的歷史使命。
這與藏區群眾對高速公路的渴盼，不謀而合。
2018年的冬天，雅康高速瀘定到康定段還沒通車，甘孜州一名20多歲的年輕人，託著受傷的左臂找到標段負責人。“走老路（注：指國道318線）太顛簸了，又堵車。”他懇求從在建的公路通行，以便快速到達雅安求醫。因公路還在修建，不具備通行條件，雅康公司專門派人送這名青年通過。
像這樣的“小故事”，在進藏高速修建期間時常可見。也正因此，雅康高速公路全線開通後，當地群眾歡欣雀躍，稱高速公路的通達帶來了極大的方便，冬天大家開車出門再也不用掛鏈子、不怕堵車了。
▲汶馬高速克枯大橋
B
科學論證
進藏高速公路的建設並非一蹴而就，而是經歷了漫長的前期研究，幾乎積累了全國交通領域建設的頂尖智慧
因為地勢地形險要，川藏公路被稱為“危險的天路”。普通公路尚且如此難建，修建等級更高的高速公路又將多難？
泛黃的資料記錄下這一歷史：早在兩條進藏高速公路控制性工程先期開工時，國內交通專家已將四川藏區高速公路建設面臨的建設難度總結為“五個極其”：地形條件極其複雜、地質條件極其複雜、氣候條件極其惡劣、生態環境極其脆弱、工程建設極其困難。
藏區高速公路處於四川盆地向青藏高原過渡的臺階地帶，海拔從約600米上升至3000米以上，穿越盆周丘陵、高山、高原等多個地形單元，沿線地勢陡峻、地質複雜、災害頻發、生態脆弱，藏區高速公路建設條件十分複雜，施工極其困難。交通運輸部有關負責人感嘆，藏區高速公路的建設難度是“30年國內高速公路建設難度之大集”。
讓高速公路延伸到藏區，這不僅是四川的夢想，也是交通人的共同夢想。2011年，交通運輸部專家委員會四川省藏區高速公路建設專家組成立，包括3位中國工程院院士在內的幾十位國內專家，一起為四川藏區高速公路提供技術支持。專家組組長周海濤表示，“這是國內交通建設史上組建的專業配備最齊、力量最強、規格最高的專家組”。
春天，孕育著希望。2012年的春天，專家組第一次會議在成都召開，會商研究藏區高速公路建設重大技術難題。會前，交通運輸部專家委員會組織動員全國涉及交通工程的多個領域的一流專家和技術力量，深入藏區實地考察高速公路路線走廊，為藏區高速建設獻智，這在四川乃至全國交通建設史上前所未有。
專家們有個共識：建設進藏高速公路，不僅是在續寫歷史，更是在改變歷史、創造歷史。在進藏高速公路設計建設初期，參與專家們就提出，分“防災減災、綠色環保、智慧交通、重大工程”4個板塊、下設若干子課題，分別進行科研和攻關。
進藏高速公路的建設，專家們也隨時提供智力支持。2016年，在建中的雅康高速公路突遇紅線外山體大塌方，大仁煙處幾根建成的水泥墩柱在短短几秒之內被沖毀……中國工程院3位院士及專家得知情況後，專程趕來雅康公司一線緊急處置現場，調研並給予了幫助。
可以說，進藏高速公路的建設並非一蹴而就，而是經歷了漫長的科學論證，幾乎積累了全國交通領域建設的頂尖智慧。
▲汶馬高速鷓鴣山隧道年最低溫度達零下15攝氏度
C
極不平凡
進藏高速公路的修建，不僅攻克了藏區高速公路面臨的一系列世界性難題，也為以後川藏走廊重大基礎設施建設提供了寶貴的經驗
在謀建、實施近10年後，2018年，四川首條進藏高速公路——雅康高速實現了全線通車；2019年，另一條進藏高速公路——汶馬高速也實現了140餘公里的通行。兩條高速公路，以高達80%以上的橋隧比，在狹窄的川藏公路走廊裡通行，穿越深山峽谷、穿過複雜地質帶。
這是不平凡的穿越，它代表著四川高速公路實現了從平原向高原的跨越，實現了高速公路建造能力的跨越。
雅康高速公路建成時，建設者們總結髮現，這條路創造了“六個第一”、開創了“七個首次”，這些“第一”“首次”為藏區高速的建設寫下了生動的註腳。
“六個第一”：瀘定大渡河大橋雅安岸隧道錨為世界第一長隧道錨；二郎山特長隧道為全國已通車高海拔地區高速公路隧道長度第一；瀘定大渡河大橋主跨為省內已通車高速公路第一；機電工程安裝1500個高清攝像頭、3.5萬盞隧道燈、538颱風機，為省內已通車高速公路第一；隧道總長度為省內已通車高速公路第一；橋樑鋼結構用量為省內已通車高速公路第一。
“七個首次”：國內首次使用隧道智能動態照明景觀系統，有效緩解駕駛疲勞；國內首次在高海拔峽谷地區複雜強勁風場環境下，採用纜索吊裝系統吊裝千米級大橋主樑，首次採用隧道內拼裝頂推大跨徑曲線鋼箱梁工藝；二郎山特長隧道國內首次完全實現斜井洞內反打，國內首次建設多功能交通轉換帶；國內首次建設共用一棟服務綜合樓的立體雙邊地形服務區；省內首次運用北斗衛星地質災害監測系統；省內首次全過程採用瀝青砼拌和信息化管控系統；省內首次系統對全線景觀綠化進行系統規劃設計和建設。
汶馬高速公路上也亮點頻出：建成全國首座預應力鋼管混凝土桁梁橋汶川克枯大橋；打通全世界最長的高原高瓦斯高速公路隧道鷓鴣山隧道；在建的獅子山隧道建造了國內最長的輔助施工懸索鋼橋；成功解決了遇水軟化的千枚巖建設難題。
▲雅康高速大槓山隧道施工便道
在國內專家們看來，兩條進藏高速公路的修建，不僅攻克了藏區高速公路面臨的一系列世界性難題，而且，為以後川藏走廊重大基礎設施建設提供了寶貴的經驗。
由於川藏高速公路的複雜性，業內專家將其建設稱作“攀登公路界的珠穆朗瑪峰”。登頂“珠峰”，為後來者踩出了更多“路徑”。
進藏高速公路被視作內地進入藏區的經濟大動脈、脫貧攻堅的民生大通道，名副其實。
以雅康高速公路為例。這是甘孜藏區首條高速公路，建設過程中，應當地群眾強烈需求，雅康高速4萬多名建設者實幹拼搏，實現了兩次提前：一次是2017年12月31日，雅康高速雅安至瀘定段95公里提前21個月建成，併入四川高速公路網試通車運行；一次是2018年12月31日，雅康高速瀘定至康定段40公里建成試通車，全線提前9個月完成建設。
數據證明，雅康高速公路為藏區經濟發展插上騰飛的翅膀。根據甘孜州政府工作報告：與2016年通車前相比，2018年甘孜州接待遊客增長930萬人次，旅遊收入增長92.8億元，分別增長62.1%和61.4%。2019年“十一”黃金週期間，甘孜州共接待遊客234.92萬人次，實現旅遊綜合收入25.84億元，較2016年同期分別增長95.06%和108.05%。
“交通夢”的實現，促進了“發展夢”的實現。
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