05.27 大眾又一款銷量王！深度試駕新一代朗逸：優點和缺點看這篇就夠了

➤當我站在新一代朗逸面前，猶如多年沒見面的老友，我們明明瞭解雙方的過去，如今卻面面相覷，不知道如何開口。本來是5月旅遊周的無錫，這時候一反常態，下起傾盆大雨，我只好急忙鑽進車內，感慨10年時光，轉眼之間就過去了。

圖｜新一代朗逸，拋棄了此前的“朗逸Plus”稱號

回到2008年，恰逢第一代朗逸上市，當時的我對汽車彷彿有灑不完的熱血，對著車哭，追著車跑，一聲轟鳴就能讓我放下飯碗，立刻跑到窗邊，不想錯過親眼看到一輛法拉利或蘭博基尼的機會，雖然多數時候，只是一輛改了直通排氣的五菱……

圖｜豐田皇冠和日產公爵王

要是週末閒著沒事，白天就騎一輛單車去四處溜達，用相機記錄下那座小城市的汽車，晚上在貼吧用鍵盤對汽車行業指點江山，哪款車是人類精華，哪款車又是工業垃圾，天真地以為汽車是一塊不可玷汙的淨土，在這裡，情懷和技術無價，誰都沒辦法用金錢衡量。

印象之中，第一代朗逸應該是我黑過的第一款車，“拉皮車”、“德原朗”便是那會發明的新詞，然而朗逸不會說話和爭辯，只會用不斷上漲的銷量證明自己，無情送給我幾個大嘴巴子。如今，朗逸迎來了第三代車型，這下可好，竟然“黑”出感情來了。

說來也慚愧，這其實是我第一次認真體驗朗逸，之前都是“無腦黑”，那麼這次裡外換了一遍的新一代朗逸，到底能不能打動人呢？

這還是我們認識的朗逸嗎？外觀使用最新設計語言

當時看到諜照的時候，新一代朗逸便給我留下一個深刻的印象，終於不是套娃設計了。

它借鑑自海外版Jetta的外觀，又把六邊形進氣隔柵改為傳統的瀑布式，有效減少車頭的厚重感。還有一條橫貫車身的腰線，增加側面的層次感，以及引擎蓋上的線條和鴨舌尾，居然把一款家用車營造出一種高級感。

圖｜這個角度，還有一點溜背的感覺

這也要歸功於修長的車身，雖然上一代朗逸的外觀和帕薩特如出一轍，然而受限於尺寸問題，整體造型並不協調，仍然是看一眼就忘記的路人車。

新一代朗逸的尺寸為4670/1806/1474毫米，軸距增加78毫米，達到2688毫米，總之，新款沒有以往的廉價感，如果新老兩款車擺在一起，在外人眼中，或許會當成兩款不同級別的車型。

就像是結婚找對象，多數人迫於生活，最後選擇合適的人，並不是相愛的人。老款朗逸就是不到迫不得已的情況，不想體驗的車型，但是大眾不再想把朗逸做成所謂的“老實車”，反倒打造出一款精緻的買菜車，新一代朗逸既滿足過日子的需求，在停車後，也會忍不住回頭看上幾眼。

圖｜相比現款帕薩特，新朗逸的質感並不落下風

這還是我們認識的大眾嗎？配置超出預期

雖然內飾的亮眼程度比不上外觀，實際上這是大眾的全新內飾風格，和以往一樣是直來直去的線條，大眾卻用米色內飾、鍍鉻條和漸變式拉絲面板搭配出新意，看上去還挺舒服。另一個亮點則是相對於老款車型上移的中控屏幕，再也不用低頭操作屏幕了，提高行車的安全和便利性。

圖｜屏幕右方便是漸變式拉絲面板，最左是高光黑，漸變到最右，變成拉絲銀

圖｜前排只有屏幕下方提供一個USB接口，Voice按鍵即語音控制，親測潮汕普通話也可以無障礙交流

圖｜還有一個點菸器接口

這一次在配置上，大眾竟然沒有吝嗇，或許是擔心自主品牌的衝擊，眼看全部人都在堆積配置，一旦跟不上腳步，消費者也不會選擇朗逸，大眾一步到位，甚至提供越級配置。

於是新一代朗逸全系標配EPB+Auto Hold自動駐車、外後視鏡倒車自動下翻、LED車燈（包括日間行車燈、轉向燈和尾燈）、靜態彎道輔助照明、四門一鍵升降防夾車窗和後排兩個USB接口。

圖｜外後視鏡倒車自動下翻的意思就是，掛上倒擋後，把調校後視鏡的旋鈕轉到L或R，左邊或右邊的後視鏡便會下翻

圖｜示意圖

1.4T高配車型增加了前排座椅加熱、後排出風口、ECO節能駕駛模式、PM2.5空氣淨化裝置、主動剎車、無鑰匙進入和一鍵啟動，還有氛圍燈和ACC自適應巡航這些功能。

圖｜四個車門都有一道白色的氛圍燈

圖｜導航信息會集成在儀表盤中間的顯示屏

圖｜多功能方向盤

至於乘坐空間，主要是後排空間，因為坐墊拉長75毫米，不再“偷空間”，坐進去的空間觀感可能不如上一代朗逸，但是舒適度大幅提高，這是我少有幾次感受到整條大腿都有支撐的情況。遺憾的是，後排沒有中央手枕，地臺也不低。

圖｜身高1.74米的體驗者，在正常坐姿下，整條大腿都有坐墊支撐，坐墊柔軟舒適

以下是儲物空間展示：

圖｜中央扶手箱不夠深

圖｜後備箱容積挺可觀

沒想到朗逸也能在駕駛上，提供一些快樂和滿足

車轍君這次試駕的是1.4T車型，這臺EA211發動機可輸出150馬力和250牛米，匹配代號為DQ200的乾式雙離合變速箱，百公里加速僅需8.3秒。有意思的是，新朗逸只提供1.4T高功率版本，並沒有低功率的選項。入門車型即115馬力的1.5L版本，也是負責走量的型號。

即使是家用車定位，新朗逸的懸掛調校並沒有一味追求軟綿綿，仍有一定的支撐性。MQB平臺的底盤談不上厚重，但也不會鬆垮，而是輕快。在山路間穿梭的時候，當時速在60KM/H以下，油門和剎車挺線性，哪怕是掛在D擋，變速箱也會積極響應腳下的動作，並沒有刻意追求省油，至於雙離合的明顯頓挫，那都是陳年往事了。

整輛車給人的感覺就是盡在掌握之中，雖然談不上駕駛樂趣，但是能輕鬆跑出行雲流水的路線，從而產生一種快樂和滿足，簡單來說，就是好開。

1.4T的動力遠遠高於日常所需的水平，僅有的一個問題是在時速60KM/H之上，此時勻速踩下油門，速度確實在持續攀升，不過到某一個節點，動力便突然爆發，平順度一般，這就是小排量渦輪機的共性。

解決辦法是掛進S擋，一開始就產生更加強烈的推背感，發動機聲音也會源源不斷傳入車廂。朗逸的靜謐性保持大眾的一貫水準，急加速只聽得到發動機聲音，胎噪和風噪都屬於不惱人的範圍。

朗逸的這次換代，是多年來卯足了勁

朗逸這一塊上汽大眾的金字招牌，在經歷過這一次換代之後，真是找不出明顯的短板。站在家用車的角度，這款車幾乎挑不出毛病，可以說是“沒得黑”了，11.59-16.29萬元的官方售價還算合理。接下來的這幾年，現款朗逸和新一代朗逸會共同征戰國內的緊湊型轎車市場，同級中的其他車型面對的壓力不小。

通過朗逸這些年來的表現，更重要是知道：只要一款車滿足自己的切身需求，那就是一款好車，花自己的錢，不用在意別人的眼光，更沒必要評價別人的選擇，消費者不注重所謂的平臺，那是因為他們清楚哪些東西對自己更重要。

對於我來說，朗逸相當於一大棒子，衝擊了我的老三觀，等到我接受朗逸的熱銷，懂得背後的道理，明白汽車企業始終是以盈利為目標，世界上並沒有那麼多美好的童話故事。

社會很殘酷，生活很沉重，“黑”朗逸的故事或許是成長的一段歷程，如今的新朗逸變強了，車轍君卻和自己妥協了，可能熱血也有灑完的一天吧。

以下是《車轍試駕》欄目近期的試駕成果：

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