汽車召回，就是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產品製造商進行的消除其產品缺陷的過程。包括製造商以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關方關於缺陷的具體情況以及消除缺陷的方法等事項，並由製造商組織銷售商、修理商等通過修理、更換、退貨等具體措施消除其汽車產品缺陷。在汽車史上，曾經發生過一些比較嚴重的汽車召回事件，給消費者和車企都帶來了極大的不便和損失，這些事件值得我們反思。
本田氣囊碎片隱患
高田氣囊召回事件，全球涉及車輛高達5000萬臺，並且還可能繼續增加，由於設計缺陷，氣囊內的氣體發生器因爆炸力度過大，導致氣體發生器的碎片飛出傷及車內人員，存在安全隱患，已造成美國8位車主的死亡，所以也被稱作“死亡氣囊”。而本田也是受害最深的廠商，光是北美就召回了超過540萬臺汽車，所幸本田全球範圍內的召回速度及時，沒有造成更嚴重的傷亡。
捷豹路虎車門開啟存隱患
捷豹從2015年8月14日起召回部分進口攬勝和攬勝運動汽車。其中包括部分進口2013至2015年款攬勝汽車，生產日期為2012年5月9日至2015年3月2日；部分進口2014至2015年款攬勝運動汽車，生產日期為2012年5月9日至2015年3月3日。此次召回範圍內的攬勝和攬勝運動汽車，因設計原因可能存在車門在關閉狀態下不能鎖定，在車輛運行時車門有可能開啟的問題，存在安全隱患。
福特點火開關短路隱患
1996年，福特因為用了有缺陷的點火開關而召回了870萬臺車子，主要是皮卡和SUV車型，原因是點火開關存在短路過熱的隱患，有可能引起轉向機構的火災，事實上也造成了1100多起火災，在美國和加拿大地區，這個問題共引發了超過1100樁汽車火災，福特表示已知30人因此受傷，萬幸沒有造成死亡。公司方面認為，因為1987年之後的車型電流增強，才導致火災隱患，而這次召回福特損失了2億美刀。
斯巴魯線束存隱患
斯巴魯從2015年8月份開始召回部分汽車。召回範圍內的部分車輛轉向柱周邊線束與膝蓋護板內側金屬板，因安裝佈設原因可能會產生接觸。由於行駛時的震動，可能導致線束外皮摩擦破損，金屬線外露,最終引起短路。極端情況下雨刷、照明、喇叭功能可能失效,如果保險絲失效造成控制單元電源供給中斷，行駛過程中可能會引起發動機熄火，存在安全隱患。
豐田油門踏板隱患
從2009年開始，豐田便陷入了多款車型突然加速的醜聞困擾之中，最終全球召回900萬輛豐田及雷克薩斯汽車，召回金額高達50億美元。在這樁紛爭中，其實可以分為三類召回，首先是地毯有可能卡住油門踏板，其次是油門踏板可能無法復位，還有就是油電混動車的防鎖死煞車軟件問題。這三大類問題造成無數的事故及死傷事件，不過最終無法確定實際的數量。
福特巡航開關短路隱患
1996年，因巡航控制開關存在缺陷，福特宣佈召回車輛高達1490萬臺，源起剎車液有可能滲漏到巡航控制系統的失效開關，經腐蝕之後，極易造成汽車短路引發火災。有些受損車輛在行駛之後數小時，發生自燃。儘管沒有人員傷亡報告，但涉及眾多財產損失，甚至房屋火災的事故，因此福特付出了2.8億美刀的代價。
一汽轎車安全氣囊存在問題召回馬自達6轎車
從2015年9月25日期，一汽宣佈召回2003年3月29日至2008年12月29日期間生產的部分國產馬自達6轎車，共計279266輛。此次召回範圍內部分車輛由於供應商原因，安全氣囊在展開時，氣體發生器可能發生損壞，導致碎片飛出，可能傷及車內人員，存在安全隱患。
汽車召回雖說是車企負責任的一種表現，但是給車企帶來了不小的經濟損失，也會損害車企品牌在買家心中的形象。這麼多召回事件的發生，值得每一個汽車人的思考。
閱讀更多 車源寶 的文章
