如果說桑塔納、212、夏利等車型真正的讓我國老百姓走入家用車時代。那麼，奧迪A6真的可以算是最早打開我國豪華轎車大門的重要成員。1999年一汽-大眾宣佈第2代奧迪A6引入國內進行國產，完全可是算是當年國產中型轎車中最豪華車型。
說起老款奧迪A6，很多老車迷都會聯想到“奧迪100”，其實沒錯，“奧迪A6”這個名字是後來演變而來的。那麼這兩款車之間到底有什麼關係呢？我們先來簡單回顧一下這款非常成功的豪華中級轎車究竟是如何演變而來的？
奧迪100（C1）：1968年-1976年
C1平臺是奧迪當年的中型車平臺代號，1968年在此平臺上誕生了第一款車型Audi 100。由於當時車系中的頂配車型擁有100馬力的動力輸出，所以命名為“100”。隨後的幾年中，源自於C1平臺的奧迪100還衍生出兩門轎車版、四門轎車版、兩門轎跑版等多類別車型。
奧迪100（C2）：1976年-1982年
1976年奧迪C1平臺升級為C2平臺，第二代奧迪100也於當年正式推出，其搭載一臺直列5缸汽油發動機，最大功率被提升至136馬力。隨後在1977年8月增加奧迪100五門旅行版車型，被稱為100 Avant。與此同時，還增加一款2.1L直列5缸發動機奧迪200車型，最大功率達到168馬力。
奧迪100（C3）：1982年-1991年
第三代奧迪100相比前兩代車型進行全面升級，不僅僅採用了全新硬朗、大氣的設計語言，還採用5氣門發動機和TDI技術。另外，其200車型還搭載了動力更強的V8發動機和Quattro四驅技術。值得一提的是，中國一汽在1988年獲得生產許可權之後，於當年共組裝了499臺奧迪C3車型。
奧迪A6（C4）：1991年-1997年
奧迪100這個名字在第四代車型上只保存了4年，在1995年小改款之後，車系名稱被正式更改為奧迪A6。其高功率版的200車型被更名為奧迪S6，作為車系中動力最強的車型，第一代奧迪S6搭載了一臺4.2L V8發動機，最大功率達到286馬力。
奧迪A6（C5）：1997年-2004年
奧迪C5被好多人稱為是第二代奧迪A6，其圓潤的造型相比老款車型有很大的區別，當時也成為不少有錢人的身份象徵。同時還提供1.8L、1.8T、2.4L、2.8L等多款發動機供消費者選擇。另外，為了滿足國人對“大”的需求，這代奧迪A6在引入國產後將軸距增加了90mm。
奧迪A6（C6）:2004年-2012年
第三代奧迪A6於2004年正式上市，奧迪家族標誌性的“大嘴”進氣格柵也是從這一代車型開始運用。並且全面提升其動力系統，搭載全新2.0TFSI缸內直噴渦輪增壓發動機。還針對北美市場推出了S6和RS6兩款高性能車，分別搭載5.2FSI和5.2L雙渦輪增壓發動機。
奧迪A6（C7）：2012年至今
第四代奧迪A6採用了全新時尚、科技的設計風格，進入國內後的A6L在尺寸方面再次升級，5015/1874/1455mm車身尺寸以及3012mm軸距的尺寸不僅僅滿足我國消費者的審美需求，還為車內人員提供了更大的乘坐空間。並且，MMI交互系統、後排液晶顯示屏、座椅按摩、四區空調等等配置再次營造豪華氛圍。
50年的時間，奧迪確實用實力得到了很多消費者的認可。個人認為：這個代號為C5的奧迪A6給我們國人留下的印象最為深刻，由於當年大量政府採購用車讓這代奧迪A6相比老款車型更為大家所熟知。
值得一提的是，針對中國特色提出的加長軸距的大膽創新也正是從這一代奧迪A6開始，事實證明，奧迪的這一決策相當英明。
接下來，我們就和大家聊聊這輛2003款 奧迪A6 2.8L 豪華版，當年新車全辦下來將近60萬元。至今行駛19萬公里，北京市場的二手車價格在1.5-3萬元之間，我的這位朋友花費2萬元將它收回來（ps：這位朋友是一名修理廠老闆）。今天，我們就來聽聽它是評價這輛已經有15歲的老傢伙。
我問：你為什麼會選擇一輛這麼老的車？
回答：“可能是因為對兒時夢想的執著吧！hahaha……更重要的是喜歡這代A6的設計，它沒有像現款車型變得那麼大、那麼臃腫，圓咕隆咚的還是挺好看的。”
我問：那收回來這麼長時間，你覺得這個老傢伙到底怎麼樣呢？
回答：
優點1、首先是剛剛說過的設計方面，圓潤的造型確實看起來很協調，並且還沒有那麼多餘的裝飾元素，很簡潔、很大眾，日常開起來有一種老幹部下基層檢查工作的感覺。
優點2、內飾配置雖然和現代這些高科技的配置沒法相比，但是實用性很高，除了沒有電動天窗之外，自動空調、座椅記憶、前後排座椅通風、後排出風口等等配置應有盡有。
優點3、最值得誇獎的是：內飾大面積的軟皮質包裹還是蠻有豪華車的氛圍，並且前後排真皮座椅的軟硬程度很不錯，有種大沙發的感覺，很舒服。
優點4、這套2.8L V6自然吸氣發動機相比1.8L和2.4L的發動機在動力方面更有優勢，相比1.8T發動機也更耐操一些。這臺5擋手自一體變速箱的反應速度和平順性與現款的雙離合肯定沒法比，但日常駕駛中並沒有明顯的頓挫現象，完全可以接受。
優點5、底盤很舒服，雖然這個老傢伙採用的是前多連桿式獨立懸架/扭力梁式非獨立懸架，但是在舒適度方面還是比較不錯的，高速的表現同樣很穩定，可能這就是當年老闆們最喜歡的地方之一吧！
優點6、日常的油耗表現很滿意，這臺已經有15歲的2.8L V6發動機，在北京這種開空調、擁堵的夏天，平均9.7L的油耗比較難得。
以上這幾個優點就是我這位朋友和老A6接觸這半年時間中比較滿意的地方吧！說實話，對於一輛15歲的老車，能有這樣的表現已經比較不錯了。
如果說這個老傢伙在日常駕駛中有哪些值得吐槽的地方？
那除了正常的老化之外，就是車內的異響了。日常駕駛通過一些顛簸路面時，車內“吱扭吱扭”的異響很大程度的影響了駕駛質感。
總的來說，這代奧迪A6在設計、配置、空間、駕駛感受等方面均能夠保持在非常不錯的水平，特別是駕駛質感方面，完全不是現在十幾萬的國產車能夠相提並論的。但值得一提的是：如果你沒有這位修理廠老闆的先天優勢，選擇它還是需要慎重考慮，畢竟它是一臺經歷了15年風風雨雨的老傢伙，零件老化等小毛病還是經常會發生。
好了，今天的節目就到這裡了，如果你還對這輛車或者其他二手車有任何疑問微信私信我們，我們會有問必答哦！
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