在三個月連續發生兩起命案後，2018年迎來了滴滴成立以來最大危機，同樣是的花季少女，同樣坐順風車，遭遇同樣的命喪荒野，如果說第一次是意外，那麼第二次滴滴的不作為確實令人寒心。
回首過去的幾年，滴滴確實給我們帶來了不少便利，而順風車作為綠色出行的楷模，費用相對較低，被群眾一直被鼓勵、喜歡著，更是成為了人們中、長途出行的優先選擇。但是也有一個弊端是我們常常忽略的，那就是准入門檻很低，司機只需要向平臺提供身份證等三證，且無前科記錄等即可登記成為車主，因此在這便捷的同時也埋下了安全隱患，以致於慘案的發生。
近日，在交通部公安部勒令整改後，滴滴平臺於9.8日-9.14日停止夜間行車並預計無限期停運順風車，給人們的生活帶來了一定的影響。經常晚歸打不到出租，黑車漫天要價，讓人們一下子感覺回到了幾年前，也引發了人們的廣泛討論，目前輿論主要分為以下幾個派別：
1．滴滴不作為就活該倒閉，以後再也不坐滴滴；
2．沒有滴滴太不方便應該選擇原諒；
3．誰都有做錯的時候，整改過後還是選擇坐滴滴；
可我覺得，待滴滴恢復運營後選擇的人也不會減少，繼續坐順風車的人也不在少數，畢竟現在城市的人車比例嚴重不足，許多人為了出行方便仍會坐。以前凌晨我趕四點的火車，網上叫車很方便，停止夜間服務之後打出租半天打不到，最後只能改簽。而順風車更是用價格優勢留住了一大批人，畢竟在經濟不景氣的大環境下，不乏有人為了省錢“以身犯險”，其實與其說滴滴整改，不如說滴滴是為了給人們一個下馬威，好像在告訴大家，危險又能怎麼樣，你離得開我嗎？
慘案的發生滴滴有無法推卸的責任，但這並不是網約車的錯，沒有了網約車，我們的出行就真的安全了嗎？出租車也是經歷了很長一段時間的整改才形成了現在的規模，在出租車剛興起的時候，各種狀況也是層出不窮，至於黑車就更不用提了。秩序的形成不是一朝一夕的，網約車作為一個新興的行業，不能因為滴滴就一棍子打死，在這幾年滴滴一家獨大，尤其是在與快的合併之後，雖然有其他的約車軟件，但是沒有一家企業可以與滴滴抗衡，正因如此，滴滴有恃無恐不作為，也停止了進步與完善，直至慘案發生。
其實，不管在哪個行業，壟斷式的一家獨大都是不健康的經營模式，電商方面淘寶有京東作為對手，投資方面，易方達和中銀也爭得不可開交，但是提起網約車，人們首先想起的還是滴滴，據悉，京東在不久後也將推出網約車服務（不過目前劉強東出了這麼一碼事，能不能順利推出還兩說），希望在對手的競爭與監管部門的監督下，我國的網約車秩序能不斷完善，在提供給人們便利的同時也能保證乘客的安全。
閱讀更多 理財萬花筒 的文章
