本文為新能源情報分析網編輯宋楠原創拍攝、撰寫併發布，禁止任何公眾號或網站轉載。前後跨越7年時間，收集、整理、尋找並拍攝，由位於河南省洛陽市的第一拖拉機廠於1960年代研發並量產，人民解放軍軍用東方紅665型6輪驅動重型載具評車系列稿件。
東方紅665型6輪驅動重型載具（後文簡稱東方紅665），採用風冷散熱V型8缸柴油發動機，採用手動分時6X6全輪驅動技術（標配3把差速鎖），非承載前中後整體式硬橋懸架。1966年5月開始立項、1970年代完成定型、1979年參加對越作戰至1989年兩山輪戰期間成為人民解放軍現役裝備，用於牽引100口徑地空高炮、122mm\\152mm口徑的重型火炮及輜重運輸。至2004年，東方紅665型6輪驅動重型載具，依舊在解放軍諸多軍兵種部隊服役。
此前已經發布《宋楠：解放軍“大V8”東方紅665重型載具技戰術分析（實戰篇）》一文，就東方紅665製造商，位於洛陽的第一拖拉機廠（後文簡稱洛陽一拖）的廠史、軍裝研發能力、及東方紅665在對越作戰前後技戰術應用深度解析。
本文將持續介紹東方紅665裝備的風冷散熱V型8缸柴油機及附件構成的動力總成技術狀態解析。部分圖片與數據資料，源於洛陽一拖在1973年出版的東方紅665零部件手冊，1983年1月重新修訂的東方紅665的使用說明書彙總而來。
需要注意的是，在1983年1月出版的東方紅665使用說明書明確指出：
“根據國家計委指示，為了滿足國防建設的需要，我廠於1966年設計試製了東方紅-665越野載重汽車。投產十幾年來，genuine生產的實踐及有關使用部隊的反映，我廠對東方紅-665越野載重汽車進行了多次的改進。產量和產品質量不斷提高，並充分考慮了通過變形滿足多種用途的可能性。”
“本書此次再版是在原說明書的基礎上做了一些補充、修改。簡要地敘述了東方紅-665越野載重汽車的一般技術性能、主要總成的結構、調整和使用保養要求。對整車使用的注意事項也做出了概括的介紹。”
1、東方紅665的兩個改型：
1966年8月，洛陽一拖量產東發紅665下線時拍攝的特寫。第一種技術狀態的東方紅665的駕駛艙前風擋玻璃分為2組並可獨立開啟，但是兩組玻璃呈同一水平面沒有夾角。動力艙前進氣格柵為橫置4幅面設定，固定前照燈及轉向燈的前翼子板總成的燈座（焊接）尺寸較小。1966年8月-1983年1月期間量產的東方紅665搭載的風冷散熱V型8缸柴油發動機，是沒有“標配”機油散熱器（含油泵、管路、傳感器及其附屬系統）。
藍色箭頭：在一個水平線上佈設的2組可獨立開啟的前風擋玻璃
紅色箭頭：動力艙散熱格柵為橫置4幅面
黃色箭頭：動力艙前進格柵後部-風冷散熱V型8缸柴油發動機前端，並未“標配”機油散熱器
白色箭頭：固定前照燈及轉向燈的前翼子板總成的燈座（焊接）
1966年8月-1983年1月期間量產的東方紅665，根據實際（戰）使用反饋的結果，進行了大範圍的修改與改進。而這一時期量產的東方紅665實車，幾乎不存於世。
上圖為2017年7月份，筆者在大連某小區附近拍攝的用於牽引半掛平板拖車的東方紅665前部細節特寫。這臺於1972年量產的東方紅665動力艙前進氣格柵改為縱置7幅面，固定在翼子板的前照燈與轉向燈從縱置改為橫置，尤其是動力艙進氣格柵後邊的機油散熱器佈置在迎風面提升散熱效率。
上圖為2019年3月份，筆者在河北某市拍攝的從某炮兵部隊退役的東方紅665前部細節特寫。這臺於1984年量產的東方紅665為1984年改型後的車型技術狀態，動力艙進氣格柵後部的機油散熱器組件清晰可見，適配6+1套13-20型全地形輪胎（朝陽牌）。
這臺東方紅665出廠日期為1984年3月，底盤編號為629、發動機編號為4112。
上圖為2020年1月份，筆者在洛陽農耕博物館拍攝的館藏東方紅665前部細節特寫。這臺於1994年量產的東方紅665，為1983年改型後的車型技術狀態，動力艙進氣格柵後部的機油散熱器組件清晰可見，適配10+1套11-20型公路胎（河南牌）。
這臺東方紅665出廠日期為1994年8月，底盤編號為709（疑似）、發動機編號為4183。
東方紅665初期型（1966年-1983年），除了外觀有所變化外，沒有“標配”機油散熱器。
東方紅665改款型（1983年-停產），外觀和內飾並未進行大範圍修改，“標配”了2種技術狀態的機油散熱器組件。
由於洛陽一拖農耕博物館館藏的東方紅665採用的是公路胎，且製造年份處於即將停產的階段；而在河北某市拍攝的東方紅665在1983年製造，且為原廠改款後量產。因此，筆者以在河北某市拍攝到的東方紅665為參照，對其搭載的風冷“大V8”柴油發動機、及後續的驅動系統及外掛內飾等分系統技術狀態展開解析。
2、為什麼是風冷散熱：
東方紅665搭載的這颱風冷散熱“大V8”柴油發動機，源自捷克太拖拉全輪驅動重型載具（4x4\\6x6\\8x8\\10x10）適配的動力總成（V6\\V8\\V10）。主動風冷散熱系統，簡化了發動機散熱水道、水泵、管路和散熱器等附屬分系統。尤其是在複雜戰時工況，風冷散熱系統可以最大化的提升戰備效率，降低因液冷散熱系統損壞導致勤務率降低。
1936年，捷克的太拖拉制造出“T97”型汽車，採用後置水平對置4缸風冷散熱發動機、後輪驅動的設定。並在這一時期，捷克太拖拉的話事人與德國波爾舍的話事人，就流線型的車輛設計與風冷散熱發動機技戰術應用，展開充分的溝通與瞭解。
備註：二戰期間德國波爾舍博世掌控的波爾舍公司，製造出數款採用風冷散熱發動機的中型、重型坦克，參加對蘇聯紅軍的一系列戰役。並在1944年量產全球範圍首款“新能技術軍用化”，搭載2組增程式油電混動系統的“費迪南”式坦克殲擊車參加實戰。
雖然風冷散熱使得發動機的結構得到最大的簡化，但是要考慮集成裝備後面對不同氣候環境下的複雜工況使用，如何做到不同功率區間的散熱與保溫平衡，很難很難。
上圖為2000年代，捷克太拖拉制造的風冷散熱V型12缸柴油發動機本體技術狀態特寫。由於這款風冷散熱V型12缸柴油發動機的進排氣系統進行了一系列的改裝，2組進氣歧管、散熱風道及風扇被12只高流量進氣濾芯替代；2條排氣歧管被12條直排彎管替代。在2組成90度夾角布放的缸蓋中間高壓柴油噴油泵總成被重新固定。
需要注意的是，這臺可以進行“臺架”啟動並運行的風冷散熱V型12缸柴油發動機的風道和機油散熱器被取消。實際上，在1966年8月“試生產”初期的東方紅665是沒有設定機油散熱器的。
3、改款後東方紅665的風冷“大V8”技術：
這臺製造與1984年1月的東發紅665，前動力艙蓋與進氣格柵一體化設定，有助於快速更換機油散熱器及相對容易損壞的進氣歧管的風道與風扇。
東方紅665適配的這颱風冷散熱V型8缸柴油發動機編號為8120F、氣缸直徑120mm、活塞行程140mm；排量為12.66升、壓縮比為16.5、額定輸出功率180馬力（133千瓦）/2000轉/分、最大輸出扭矩706牛米。
上圖為東方紅665適配的風冷散熱V型8缸柴油發動機結構簡圖-1（左側即駕駛員一側）。
紅色箭頭：左側進氣歧管（未標註出進氣軟管空氣濾清器總成）
黃色箭頭：汽缸蓋總成（共8組）
藍色箭頭：左側排氣歧管
白色箭頭：發動機飛輪盤殼體（關聯變速器）
黑色箭頭：發動機缸體
綠色箭頭：油底殼
上圖為東方紅665適配的風冷散熱V型8缸柴油發動機結構簡圖-2（左側即駕駛員一側）。
綠色箭頭：冷卻風道及風扇總成
紅色箭頭：風扇小總成（定輪+動輪）
白色箭頭：風扇風道漲緊帶
換個箭頭：空氣壓縮機總成
藍色箭頭：機油濾清器總成
洛陽一拖為東方紅665適配的這臺編號為8120F型風冷散熱V型8缸柴油發動機，在同時期相對歐洲部分機型並不落後。諸如，柴油濾清器採用1級紙質濾網+1級毛氈濾清器串聯而成；高壓柴油噴油泵總成技術源自德國BF8系列；機油散熱器（後期型）採用輕量化效果更好的鋁合金材質一體化寬流道設定；空氣濾清器也是採用性價比更出眾的乾式旋風+紙質濾網的兩級過濾結構。
備註：風冷散熱V型8缸柴油發動機後文簡稱8120F
上圖為8120F裝車技術細節狀態特寫-1。
藍色箭頭：固定在左右散熱風道上的左右進氣歧管總成（鏈接軟管及空氣濾清器總成）
紅色箭頭：固定在左右散熱風道上的風扇總成（定輪和動輪）
白色箭頭：固定在駕駛員一側防火牆上的發動機線纜及儀表線纜保險盒
綠色箭頭：液壓轉向助力泵補液壺
綠色區域：第2種技術狀態的鋁合金材質散熱器總成
有意思的是，鋼製前動力艙蓋內側，粘貼有一層隔熱防火降噪軟性材料。
上圖為第2種技術狀態的機油散熱器裝車後的技術細節特寫。
綠色箭頭：進油口
藍色箭頭：出油口
紅色箭頭：機油加註口
上圖為洛陽一拖刊發的1973年版東方紅665零部件圖冊中的機油散熱器的管路與支架安裝簡圖。這一時期裝車的機油散熱器總成，由機油散熱器本體、2組上蓋板、1組支架、1組下托架及左右固定板小總成構成。
上圖為洛陽一拖刊發的1983年版東方紅665使用說明書中的機油散熱器的管路與支架安裝簡圖。這一時期裝車的機油散熱器總成，將上蓋板、下支架、下托架（紅色箭頭）及左右固定板（黃色箭頭），與散熱器本體進行了一體化的總成設定。
東方紅665在怠速狀態機油壓力保持在2-4公斤/平方釐米；機油溫度保持在70-90攝氏度、重載+爬坡工況（短時間）機油溫度可以維持在120攝氏度並保持車輛正常運行。
上圖為8120F裝車技術細節狀態特寫-2。
紅色箭頭：汽缸蓋（4x2）
藍色箭頭：噴油器（4x2）
綠色箭頭：BF2II系列高壓柴油噴油泵總成
這是BF2II系列高壓柴油噴油泵總成結構簡圖特寫。
上圖為BF2II系列高壓柴油噴油泵總成上端的8組出油閥及底座技術細節特寫。
在一個大燃油環路中，高壓柴油噴油泵總成（噴油泵和輸油泵）通過油管與主副燃油箱、柴油濾清器、高壓油管、回油管、三通閥串聯。BF2II系列高壓柴油噴油泵總成內的輸油泵、噴油泵和8組出油閥，都可以單獨更換並拆卸進行清潔養護。
出油閥關聯的高壓油管（硬管）分別關聯4x2組噴油器，這也是8120F最為關鍵的核心繫統之一。至今，中國製造的搭載柴油發動機的中重型載具的高壓柴油泵或全部或部分，還是依賴進口或合資廠供應。而優質的高壓柴油泵，可以適應更寬泛的燃油品質、更長的保養週期，但是更換與養護成本較高。
東方紅665適配的8120F型風冷散熱V型8缸柴油發動機，最大的技術亮點就是2組大型風道及風扇組件架構和工作模式。由發動機前端引出的曲軸輪，通過2x2組皮帶，向2組風扇傳遞動力並帶動運轉，為風道吹送冷空氣，用於發動機缸體散熱伺服。風扇總成由定輪和動輪構成。2x2組皮帶的再關聯張緊器（輪）自行調節，已獲得運行阻力與扭矩傳輸的均衡。
上圖為8120F的風道及風扇總成及散熱器裝車技術細節狀態特寫。
藍色箭頭：風扇動輪扇葉
紅色箭頭：2組內周長為1439mm的傳動皮帶
綠色箭頭：風扇固定帶總成
黃色箭頭：散熱器頂端焊接的支架
8120F適配的通過預製成型鋁帶+可調節力矩和間隙的的風扇固定帶總成的技術，也被用於2019年量產的某款電動汽車動力電池總成內部電芯模組固定（紅色區域）。
上圖為從東方紅665動力艙頂部拍攝，前部散熱器通過特調節長度（角度）的支架，固定在8120F左右風道間的缸體技術細節特寫。通過調節鏈接組件的長度，已獲得不同角度的散熱器傾角，用來獲得不同機油散熱效果。
藍色箭頭：固定在散熱器頂端錨的點
白色箭頭：可調節長度的鏈接組件
紅色箭頭：固定在8120F端的錨點
固定在副駕駛員一側防火牆上的發動機線束與儀表盤線束鏈接的保險盒特寫。通過查詢東方紅665的零部件手冊獲悉，全車所有線纜全部由洛陽一拖自行生產，而防火牆上的保險盒則共享一汽解放“CA30”同樣的配件。
通過零部件手冊對不同零件分配的編號分辨，自產配件、外協配件以及共享配件不同身份和供應商名稱。
上圖為佈置在風冷散熱V型8缸柴油發動機右側（副駕駛員一側）的空氣壓縮機總成特寫。採用全鋁材質切削加工工藝的空氣壓縮機，上蓋設定了縱向與橫向散熱鰭片用於加強散熱效率。
上圖為從東方紅665搭載的風冷散熱V型8缸柴油發動機，進氣歧管及空氣濾清器總成結構簡圖。左右各1組進氣歧管通過軟管，與左右各1組空氣濾清器總成關聯，圖中編號19的配件即紙質空氣濾芯。
上圖為8120F進氣歧管（紅色箭頭）及軟管（黃色箭頭）技術細節狀態特寫。
根據東方紅665的說明書強調的保養間隔與作業流程：
1、每行駛5千公里，更換油底殼內機油和噴油泵（調速器）內機油；更換機油濾芯、清洗柴油濾芯和油水分離器；
2、每行駛1萬公里，更換機油和機油濾芯、清洗柴油濾芯和油水分離器；檢查並更換空氣濾芯，清洗主副燃油箱和濾網以及電動燃油泵濾網；更換轉向助力油、更換離合器分泵助力油；為全車驅動橋、萬向節、轉向節更換潤滑脂。
3、關於東方紅665基型車與改型車的技術狀態辨識：
上圖為1980-1990年代（不確定具體時間）拍攝，在洛陽一拖665分廠的合裝線上進行發動機吊裝的特寫。通過對照片反映的合裝現及相關工序研判，完成發動機吊裝並安裝在梯形車架後，駕駛艙（車身焊接）與梯形車架完成合裝。
上圖為1989年拍攝，在洛陽一拖665分廠的合裝線上進行車身安裝的特寫。通過對照片反映的合裝現及相關工序研判，駕駛艙（車身焊接）、發動機、輪胎等分系統完成合裝。
通過對“在洛陽一拖665分廠的合裝線上進行車身安裝的特寫”原圖局部放大綜合研判：前部動力艙內沒有配置機油散熱器及附屬管路等分系統。
紅色箭頭：通過動力艙進氣格柵清晰可見“未配置機油散熱器”的細節技術狀態特寫
黃色箭頭：在合裝線上等待駕駛艙及動力艙焊接總成合裝，但完成了風冷散熱V型8缸柴油發動機安裝的細節技術狀態特寫
至此，單從不同年代量產的東方紅665整車技術狀態細分，可以確定起碼有1款基型車、2款改型車量產。1款基型車為1966年8月試生產、前進氣格柵橫置4幅面設定、且沒有“標配”機油散熱器的車型；中期改款車為1982年之前量產、前進氣格柵縱置7幅面設定、“標配”由諸多“散件”分裝的機油散熱器的車型；後期改款車位1982年之後量產、前進氣格柵改為縱置7幅面、“標配”簡化為總成架構的機油散熱器的車型。
筆者有話說：
裝備風冷“V8”柴油發動機、帶有牙嵌式差速鎖的“貫穿”式6輪驅動技術的東風665，在今天看來也是一款集聚特色軍用載具。重要的是，東方紅665的諸多先進技術，改變了以往我軍輪式裝備長期存在的“小馬拉大車”的窘境，甚至影響了解放軍炮兵部隊裝備需求。
不可否認的是，全壽命週期只量產4336臺東方紅665，在中國汽車工業發展與法國及整個歐美汽車工業強國存在的差異的那個年代，很難在進行本質上的提升和改進。這一遺憾，直到2000年代初期，中國重工業和材料工藝全面提升，一汽、東風（二汽）、陝汽、重汽以、北方重工、泰安、三江等輪式軍用裝備生產廠商引入新技術和配套工藝才彌補。
後文將會對東方紅665裝備的搭載牙籤是差速鎖的模塊化驅動技術深度解析，未完待續。。。。
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