實話講，德系豪華品牌三駕馬車在新能源領域的佈局相對來講是比較晚的，尤其是純電動車，如今2019年馬上就要過去了，奔馳和奧迪才推出了各自旗下的首款純電動車型，分別為奔馳EQC和奧迪e-tron，至於寶馬，由於i3和i8不再更新換代，而且這兩款車在市場上銷量寥寥，因此，要說寶馬品牌首款真正意義上的純電動車，還是應該算是寶馬iX3，不過，這款車型預計要在2020年一季度才能推出。
其中，奔馳EQC就是我們今天的主角，奔馳EQC是奔馳EQ旗下首款車型，該款車於2019年11月8日正式上市，共推出2款車型，補貼後售價區間為56.38-60.68萬元。新車車身尺寸為4774/1923/1625mm，軸距為2873mm，定位純電中型SUV，風阻係數為0.28Cd，設計造型比較前衛，以“低趴風格”著稱，介於GLC SUV與轎跑SUV之間，車內乘坐空間處於同級別平均水平，儲物空間看齊奔馳GLC級，兩車在儲物空間的設計上也有諸多相似之處。
動力方面，奔馳EQC動力系統與海外版EQC相同，搭載一套由前後異步電機組成的全時四驅系統，其綜合最大功率為408馬力，峰值扭矩為730牛·米，百公里加速時間為5.2秒。電池和續航方面，新車搭載由寧德時代提供的容量為79.2kWh的電池組，NEDC工況續航里程為415km。雖然是EQ品牌首款量產車型 ，但是已然受到了不少關注，已經退休的前梅賽德斯-奔馳CEO蔡澈曾公開表示：“奔馳EQC在2019年的訂單份額已經全部售罄。”雖然官方尚未公佈奔馳EQC的訂單量，但表示2019年的產能已經無法滿足EQC的訂單供應，且2020年仍會面臨供不應求的狀態。
雖然有奔馳品牌的號召力，但是奔馳EQC並沒有博得所有人的歡心，像著名的TopGear（英國瘋狂汽車秀）節目主持人Jeremy Clarkson，也就是汽車圈非常熟悉的大猩猩，卻對奔馳EQC嗤之以鼻，他認為奔馳EQC“作為一輛車，它幾無用處”，而得出這個評價是因為大猩猩認為奔馳EQC作為一輛純電動車卻使用了大面積的散熱格柵，同時，電動車沒有變速箱，卻在方向盤上安裝了換擋撥片；另外，電動造得像個發動機；還有儀表盤上的續航里程顯示數據小得得戴上老花鏡才能看得清……
雖然這些吐槽對於奔馳EQC來說，並不是否定其在純電技術方面的問題，但是作為一輛車，的確是給用戶帶來了不好的體驗，而奔馳向來以“體驗”自詡，這麼做，似乎有“打臉”的意味。當然，雖然Jeremy Clarkson對於奔馳EQC的評價是站在個人立場，但不可否認的是，作為公眾人物，尤其是汽車圈裡的媒體“大佬”，其對奔馳EQC的評價估計影響還是比較大的。
（運營人員：凌蕭風）
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