瓦錫蘭海洋業務部總裁Roger Holm先生表示，航運業面臨的環境挑戰提出了對新運營方式以及新型燃料的需求。隨著時鐘轉動來到新的十年，航運業正經歷翻天覆地的變化。長期以來，作為默默無聞推動世界貿易的功臣，這個行業負責在全球範圍內運輸能源、原材料和消費品，並連接起沿海社區。隨著行業面臨對環境和地球產生影響的問題，也日益受到關注。
去年，發生在航運業的全球監管機構——國際海事組織(IMO)倫敦總部外的示威活動說明，整個世界都投來了關切的目光。IMO於2018年4月公佈了其初期溫室氣體減排戰略，計劃到2050年時將航運業排放量減少一半。現在，業界應當證明自己有能力實現這些目標了。瓦錫蘭海洋業務部總裁兼集團副總裁Roger Holm指出，去年市場方向發生了明顯變化。他為解決航運業在這個十年裡所面臨的最大問題指出了具體的措施：船舶將使用哪些燃料和技術來減少並最終消除排放？
Roger解釋說：“去年，海事社區內討論環境問題的方式發生了相當大的改變。航運涉及大量貿易，並且已經是最環保的貨物航運方式。但我們依然有機會做得更好。在2019年，行業內大部分人都認可了航運業自身需要行動起來，推動這一變化趨勢。”極具說服力的一個例子就是於2019年底公佈的，旨在建立一個研究信託基金的提案。該基金將對船舶所用燃料徵收每噸2美元作為專項資金。今年早些時候，數家銀行制定出“波塞冬原則”，作為向綠色船舶投資提供融資的一套標準。全年裡，有許多項目讓行業利益相關者聚集在一起，探討如何實現IMO提出的目標。瓦錫蘭(Wrtsil)就是其中一個典範。它是參與國際合作的74家公司之一，提出了在2030年之前開發出零排放深海商船的目標。
Roger表示：“對話的迅速改變讓我相信，我們會看到討論不斷加速。在我看來，我們憧憬的是讓航運業貼上‘綠色標籤’，既具有高效率，又對環境負責。”繼續進行對話至關重要。瓦錫蘭方法的核心在於，認為航運業解決環境挑戰，必須群策群力，而不是每家公司各自為戰。願景是建立一個“智能海事生態系統”。航運業各利益相關方就此能夠借尖端科技之力共同協作，從而降低整個物流鏈的效率低下問題。Roger認為，“這不僅在於燃料，還在於你如何與整個生態系統連接與協作，以及如何讓數據以不同的方式移動起來，從而提高效率。”
“準點”航行的概念是這種方法的重點。傳統上，貨船的航行速度必須快於所需的速度，以免錯過寶貴的港口停泊位或避免合同違約罰款，但無論如何，最終往往不得不停錨等待泊位。隨著船舶以更高的速度消耗更多燃料，並且由於在停錨處等待意味著將更多氣體排放到靠近人口稠密的地區，因此這種概念在減少等待時間方面將產生巨大的環境和效率優勢。準點航行依靠連接和航程規劃技術來促進港口和船舶之間準確交換到港時間信息。瓦錫蘭已經與多家船舶運營商合作，利用其現有技術實現準點航行。
Roger表示，由於缺乏連接以及使用了多種多樣的數據和通信方法，當下要在全球範圍內應用這一概念仍有難度，但他希望行業朝著這個方向發展。藉助燃油效率和排放效益，及早採納這一方法的企業將取得明顯的優勢。
“關注不同細分領域的數據帶來了減少燃油消耗的最大機會，但這也需要減少海事世界的孤島——這將是我們面對一大障礙。要做到在全球範圍內行之有效，還需要進行很多工作，但這並不妨礙我們開始在海事行業的各個領域運用這些概念。”船舶管理公司AngloEastern的船隊就是如此，他們擁有600餘艘船舶，規模正好符合。11月，這家公司簽署了一項協議，在整個船隊中推廣瓦錫蘭的航程規劃和執行、發動機性能和燃油效率監控系統。船隊運營解決方案(FOS)整合了相互獨立的各個流程，從而優化規劃、氣象導航、油耗和船舶速度。這一功能是實現準點航行的先決條件。
Roger評價說：“這是朝著連接生態系統方向邁出的一大步，我們非常榮幸與業內一家主要參與者攜手做到這一點。他們與我們分享相同的理念——使用數據來優化運營過程。”
但是，船東假如孤掌難鳴，就無法實現最大的航運效率。正如準點航行所昭示的，港口也必須發揮作用。更加有利可圖、更可持續發展和更安全的海事業務，自然而然地符合港口周圍社區的利益。根據SEA20倡議，瓦錫蘭正在組織港口城市之間舉行高級別會議，探討這些問題。首次會議已於6月份在赫爾辛基舉行。
Roger提出：“在沿海大城市，港口發揮著重要作用。我們相信這些城市可以成為推動海洋生態系統更廣泛合作的關鍵參與者。”使用數據和生態系統方法來優化運營將幫助船舶使用自己僅需要的燃料。但這只是解決航運環境挑戰的一部分工作。而在整個行業討論中佔更大比重的另一個要素，則是船舶應當使用哪種燃料來消除排放。在航運業沒有無碳燃料可供選擇時，關於將興起哪些燃料眾說紛紜。作為船舶發動機的市場領導者，瓦錫蘭具備充分能力來評估將要出現的這些燃料。但如Roger所說，現在倡導的是靈活性。
他認為，“沒有人確切知道燃料將呈現哪種發展趨勢，但我們會看到比今天更多的燃料混合物。這就是我們需要燃料靈活性發揮作用之處。內燃機就是其中之一。例如，今天我們擁有依靠重油和液化天然氣(LNG)運轉的雙燃料發動機。將來可能會混合使用氫氣和LNG。你將需要的是儘可能地適應未來需求，並且在必要時進行轉換的技術。”瓦錫蘭為航運和發電市場提供雙燃料發動機已有近30年曆史，其發動機都可以轉換為使用多種清潔燃料，包括綠色氨、氫和甲醇的混合物。但是，直到零碳燃料大規模應用之前，船舶上最好的燃料選擇之一仍是現已投入使用的LNG。
Roger確認說：“我們認為LNG將在所有航運領域中被用作燃料。從某種意義上說，這也是通向未來的橋樑，因為LNG將繼續在市場上扮演重要角色直至2050年。但現在啟用LNG還將使船東能夠切換到興起的其他新燃料，比如合成LNG，或者混合使用氫與LNG等燃料，從而減少碳含量。”靈活性需求也適用於等式的另一邊——藉助數據之力改善運營。隨著數據使用和燃料的快速發展，必須服役20年或更長時間的船舶面對著萬一選中錯誤技術的巨大風險。Roger認為，必須具有面向未來的系統以及靈活的動力系統。“內燃機是其中的一部分。另一方面是關注如何最大程度地利用資產數據。我們今天擁有的船舶，和我們十年後將擁有的船舶，在數據以及燃料的使用方面都將有很大不同。但是要到達我們的目標，我們不可能坐等三年，直到看清楚未來方向。”這種快速變化的示例之一就是推動船舶自主性。
Roger解釋說，追求更大自主性的理由是希望進一步優化運營，而非減少船員數量。這種方法的一個例子是瓦錫蘭與新加坡港口和拖船服務運營商PSA Marine正在進行的合作：開發一種智能拖船，並使其集成多個系統以提高安全性和效率。他說：“對我而言，這一發展的核心是優化。我們已經在汽車行業看到了這一點。汽車行業將數據用於優化混合動力汽車中電池和發動機的使用，並幫助駕駛員安全駕駛。在航運方面有著類似之處。在某些細分領域，無人操作將成為目標——例如在某些沿海航運中，我們將提高優化水平視為實現更大自主權的主要目標。”減少航運業的環境影響將涉及結合運用運營優化、改善連接和燃料選擇等多種手段。面對如此複雜的挑戰，業界希望瓦錫蘭這樣的技術提供商擔負起尋找未來道路的責任也就不足為奇。
Roger表示，“很少有企業能從更廣闊的角度看待這一問題。但我們義不容辭。實際上，這完全符合我們的目標——以一流的智能技術實現可持續發展的社會。對我們而言，推動這一發展意味著推動我們自己的業務。”
關注同花順財經微信公眾號(ths518)，獲取更多財經資訊
閱讀更多 同花順財經 的文章
