06.09 投資BAT的機會來了,要不要上車?

這兩天投資圈瘋了,基金公司和相關公眾號都在拼命宣傳一個產品:獨角獸基金。

每天都發一個不一樣的倒計時海報,似乎這是什麼幾十年一遇的東西,比比特幣的風口來的更緊更急。

投資BAT的機會來了,要不要上車?

仔細瞭解後,發現這東西確實跟別的基金不一樣,單從它的持倉就可見一斑:阿里、騰訊、京東、百度。

這個基金名叫CDR基金,又名為獨角獸基金,簡單來說,就是讓在海外上市的中國公司迴歸A股的一種方式。是證監會特批的基金項目,其目的就是為“留洋”獨角獸企業敞開大門,歡迎它們迴歸國內資本市場。

被逼的留洋派

我們先來回答一個基本問題:中國的企業為什麼要跑到海外上市?

這裡主要有兩個原因,其一跟中國的A股的上市標準有關,A股規定,想上市的公司,必須連續三年都掙錢,累積盈利額需要超過3000萬。

這個要求對於估值上百億的獨角獸們來說看似沒什麼,但很多企業其實並沒有正向的現金流,掙來的錢都去做補貼去吸引用戶、開發新產品、做宣傳、高薪引進新人才….把掙來的錢去做擴張,提高市場佔有率和用戶粘性。

投資BAT的機會來了,要不要上車?

它們的估值高,是因為市場看重了它們的發展潛力。

比如京東,連續虧損19年,直到2016年才實行盈利;比如滴滴,在和Uber的世界大戰中,一年就燒了10億美元,錢還都是投資公司給的,哪裡來的盈利?

第二個原因,就是同股不同權的制度。

簡單來說,一個公司的決定權一般是按股權來衡量,一個人佔據了公司51%的股權,理論上它就能掌握公司的命運。而一旦上市,股權就會被稀釋,創始人希望在公司內有更多的話語權,希望自己持有的股票有更多的投票權。

但這個在A股和港股是不被允許的,當年阿里放棄港股,跑到紐約上市也是這個原因。而除了允許同股不同權,美股對於公司的盈利規模也更寬鬆。

投資BAT的機會來了,要不要上車?

當然在美國上市也有問題,畢竟人家是歪果仁,企業在中國做的再牛逼,人家看不懂也是白搭,中國人又買不到股票。

比如bilibili這種中國耳熟能詳的公司,在美股剛上市就連跌不止。比如360,在美國混了幾年也沒啥成色,退市回到A股後,在短短半年內股價升了6倍。

什麼是CDR?

目前,百度、騰訊、阿里、京東、網易等都打算以CDR的形式迴歸A股,到時候就算沒有港股和美股的賬號,也能用A股賬號直接投資這些公司。

CDR這個東西其實一點都不復雜,它是Chinese Depository Receipt的縮寫,即中國存託憑證。

投資BAT的機會來了,要不要上車?

簡單來說,就是把在國外上市公司的部分股票,託管在中國的銀行,由中國境內的銀行發行,在A股裡進行交易。

“留學生們”迴歸A股有幾個途徑:直接IPO、借殼上市、分拆上市、CDR。

前幾種都很麻煩,需要從美股私有化退市,拆除VIE結構,整個過程涉及多方利益、過程繁雜、成本大、耗時長,比如360就用了3年之久。

投資BAT的機會來了,要不要上車?

2015年,360這個巨頭的市值不到200億美元,心灰意冷的周鴻禕決定迴歸A股,除了收回200億美元股票外,還花了接近300億人民幣用來支付各種費用:借殼的錢、利息、溢價。

體量更大的BAT要回歸,代價只會更大,而發行CDR,不需要那麼複雜的流程,相比與前幾種路子,CDR的操作簡直“無腦”。

其實CDR的想法來自於美國,2000年前後中國就提出過一次,但反響不好。

2018年2月2日,CDR再次被證監會提出,3月20日,總理在記者會上明確說要歡迎互聯網企業迴歸A股。3月30日,證監會發布了《關於開展創新企業境內發行股票或存託憑證試點的若干意見》。

其中給出了“留學黨”回國的條件,目前符合條件的有5家:騰訊、阿里、百度、京東、網易。

《意見》給一批有“留學意向”的企業也開出了好的上市條件,其中包括螞蟻金服、滴滴、小米、阿里雲、菜鳥網絡等30家估值在200億以上的公司。

投資BAT的機會來了,要不要上車?

在未來3年內,這些企業可以直接到A股IPO,至於“留學黨”,則可以通過CDR來吸引中國投資者。

雖然中國科技獨角獸頻出,可當它們為全球投資者帶去1.4萬億美元的投資回報時,中國投資者卻只有羨慕的份兒。

以騰訊為代表的“留學黨” ,合計總市值近八萬億元,按照發行4%-10%的CDR,它們要將3182-7954億元的股票託管在國內銀行,再通過CDR的形式發行給中國投資者。

中國A股也在一次次潮流中錯過了一個又一個大公司,讓“留學黨”們回國,符合中國經濟轉型的邏輯,哪怕是CDR這種退而求其次的路子,也能讓股市流通,減少外匯流出。

投資BAT的機會來了,要不要上車?

這些企業已經成了帶動中國GDP發展的新力量,科技互聯網公司的發展也抵消了傳統產業的下滑。

中國曾經是個農業大國,改革開放後變成了一個工業大國,能源開採、重工業、製造業、房地產是帶動中國經濟發展的馬車。如今,服務業、科技產業成了新的驅動器,也成了政府重點扶持的對象。

A股依然是個不成熟的市場

A股本身有很多不穩定因素,中國的散戶數量超過了1.3億,佔到了整個股市的40%,而美國香港的散戶都不到10%,大部分股票被基金、投資顧問買走。

這些機構更成熟,更注重長期的回報,面對市場的波動不會有那麼大的搖擺性。

可中國這邊散戶為主,就容易出現從眾心理,容易被忽悠。比如一家公司根據收入、盈利模式看值100個億,但民眾相信故事,人云亦云,把它的市值推到了200個億。從長遠看它必定會迴歸自己的真實價值,那虧錢的人一定是散戶,都是等著被收割的韭菜。

投資BAT的機會來了,要不要上車?

看看樂視就知道了,用“生態化反”的故事,撐起了那麼大的泡泡,當然BAT比樂視靠譜,但也架不住市場的瘋狂追捧。

散戶的行為對上游也會形成壓力,中國專業的基金經理也往往採取非常短視的行動,用KPI說話,用數據來衡量業績,這增加了他們在市場走高時追漲的壓力,讓市場變得更加不理性。

投資BAT的機會來了,要不要上車?

一些金融專家認為,中國資本市場規模有限,政府應該鼓勵公司在海外上市,以利用全球資本。“海歸”公司會吸引大筆的資金,直接與中國的中小型企業形成競爭,比如對創業板的公司造成很大的影響,可能會讓一個已不堪重負的市場面臨更大困境。

《金融時報》撰文指出,中國股市經常被政策左右,多變的監管政策也可能會對股民和上市帶來不好影響。

中國A股非常年輕,從1990年成立至今,卻已經歷過12才大幅波動(漲跌超過50%)。而幾乎每一次過山車都和證監會的干預有關,比如調整印花稅稅率,熔斷等等。

美國股市成立拜年來,政府極少插手,政府只在三次大蕭條(1929、1987、2008)期間出手干預,總體來講非常健康穩定。

最近證監會給富士康開了綠色通道,讓後者在36天就獲准上市,而其他公司光審批就需要12個月。政府改革心切,但富士康本身不符合條件,這事兒也打破了種種證監會自己立下的規矩,它本身也是一種強幹預,也從側面反映出了這個市場的詭異。

投資BAT的機會來了,要不要上車?

所以到底買不買?

CDR面向個人投資者的認購時間為6月11日-6月15日,從目前的火爆程度來看,不到15日可能就會售完。

投資者可以從五大銀行、基金公司、甚至微信財付通等渠道認購,門檻低至1元,封頂50萬,而且費率很低,認購費率0.6%,管理費0.1%/年,託管費0.03%/年。

CDR的來到,的確是個好機會,可以投資以前買不到的BAT、小米滴滴等獨角獸的股票,的確非常有吸引力。

投資BAT的機會來了,要不要上車?

但它的風險也很高,這隻基金有3年的封閉期,每6個月開發一次申購,但不能贖回。如果反悔了,在6個月後基金會上市交易,但也面臨份額被打折出售的風險。

所以它的流動性很差,適合那些不差錢的人,放3年也不差錢。

話又說回來,3年後的市場誰能說的準呢?技術日新月異,科技企業變動很大,IBM的轉型就是幾年的事,諾基亞的倒臺也就是幾年的事,小米當初估值至少1000億美元,結果最近手機市場遇到天花板,估值就只有600-700億了。

投資BAT的機會來了,要不要上車?

三年後這些獨角獸什麼樣,誰也無法保障,如果業績不行,大波的散客會去打折拋售,加上受海外主體股市的影響,這類基金恐怕也會變成“燙手山芋”。

投資BAT的機會來了,要不要上車?

3年的時間很長,A股也沒有完全做好迎接獨角獸的準備,基金每6個月還有申購機會,所以我們建議可以觀望一下。

如果決定投資,也務必用閒錢,最好別動了筋骨。投資分散化,別湊熱鬧,別買自己看不懂的東西。


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