東風汽車3月30日最新公佈的2018年年報顯示，其營業收入144億元，同比下降21.2%；歸屬於上市公司股東的淨利潤5.54億元，同比增長175.95%。基本每股收益0.2769元。公司最新分配方案為每10股派發股息人民0.8330元，股息率1.8%。
過去的2018年，對於東風公司來說是艱難一年，公司旗下主力自主板塊東風風神銷量未有大幅提升，主力合資企業神龍公司尚未走出銷量“谷底”。為了扭轉困局，對旗下多種業務板塊進行優化和重構，在銷量同比下滑的情況下，公司利潤總額卻保持同比正增長。
迎難而上 求變求發展
根據財報，2018年東風公司盈利能力有所下降，財報期內營業總成本為145.9億，比2017年的188.8億下降了22.72%。主要是因為銷售費用減少，2018年為5.959億，比2017年的10.19億，減少41.52%。
與此相對應的汽車銷售市場悲觀現狀在財報表現的尤其明顯，2018年存貨週轉率2018年7.3483，比上年同期減少22.41%;流動資產週轉率下降24.61%；總資產週轉率下降17.25%。
但盈利能力的下降，並沒有獨擋東風求變的勇氣和決心。2018年在國內車市寒冬之時，東風公司迎難而上，加大投資企圖跑贏汽車“寒冬”，在不斷進行融資追加投資之時，擴大市場份額。
根據財報顯示，2018年流動資產總負債116.66億元，比10.31億元，增加13.12%；2018年資產總負債121.68億元，比2017年增加13.50%。
其中2018年經營活動產生的現金流6.32億元，比上期增加72.70%;投資活動產生的現金流量淨額為-14.36億元，比上期65.69億元，減少121.85%，源於投資支付的現金68.36億元，增加了53.91%；籌資活動產生的現金流量淨額0.84億元，比上期1.70億元減少50.66%。
新能源乘商並舉 長遠佈局高瞻遠矚
根據年度《推薦目錄》的客車產品統計中顯示，在企業層面的32款純電動客車中，東風汽車車型佔比最大，共有5款上榜，也再次證明在純電動商用車領域穩居行業第一陣營的實力。
2018年，東風公司不論在資金，還是人力資源，研發上都為新能源事業護航。在資金方面， 2018年投入資金42.14億元，比上年同期增加11.41%；人才投入方面，公司新能源研發覆蓋整車及零部件各專業研發人員共計85人，博士2 人，碩士11人，高級職稱 8 人，中級職稱 17 人，中高級職稱人員佔比 29.5%。
根據公告，2018年東風公司旗下版塊東風汽車股份有限公司（下稱東風股份）新能源汽車銷量達成3.2萬輛，同比增長12.9%。
為進一步提升公司的產品力，壯大東風股份事業，面對國家新能源汽車戰略的深入實施，同時在新能源汽車“雙積分”政策出臺後，作為東風汽車集團有限公司新能源車事業的主要擔當之一，東風股份新能源事業部也迎來了快速發展的“黃金”機遇期。
2018年持續推進純電動輕卡開發,打造精品車型 D94,促進 LCV 系列車型產品純電動化快速轉型發展；繼續推進微面系列物流車開發，並在純電動乘用車的開發方面，形成 ER30、E11K、EV30 三大平臺，深化東風股份純電動乘用車和商用車商並舉的產品佈局。
實際上，東風公司發展新能源歷史可以追溯到15年前，早在2005 年即開始著手新能源汽車產品的研發，是國內最早從事新能源示範運營、最早實現新能源商品化的企業。
目前公司新能源產品覆蓋公交、公路、城市物流、環衛、專用車等多個細分市場，源於歷史技術沉澱，為新能源事業大發展奠定了成功的因素。
據瞭解，產品結構由單一的東風天翼純電動客車，拓展到東風御風A100歐系輕客、東風物流微面、東風俊風ER30、E11K乘用車、東風凱普特廂貨等，實現乘、商並舉的產品格局。
2019新能源之戰“短兵相接”東風汽車整裝待發
2018年是國內新能源市場井噴的一年，“583”計劃進入倒計時還有2年之際，北汽、比亞迪、廣汽這三大傳統汽車廠商在新能源領域持續發力，寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等廠家不斷宣佈加入新能之戰，2019年必定是“短兵相向”，如何在激烈的競爭中勝出，並實現2020年宏偉目標，東風公司如何迎戰？
2019年新年伊始，東風汽車集團有限公司副總經理兼東風汽車集團股份有限公司副總裁安鐵成在接受媒體採訪中透露，東風汽車發展新能源的主要思路是，乘商並舉，自主與合資協同發展，以多元化技術路線應對多元化市場需求，不排除對外合資合作。
據東風汽車戰略規劃部透露，未來5年，東風汽車將強化包括新能源在內的新事業領域投資，共計投資200億元，以加快包括輕量化在內的“五化”發展。
根據中汽協預計，2019年新能源汽車銷量有望突破160萬輛，同比增長33.3％。而此前，東風公司定下目標，要在在2020年新能源汽車市佔率要達到18%目標， 2019年已經走過了四分之一時間，東風公司的新能源戰略的實質性進展又是怎麼樣的呢？
據瞭解，2019年東風汽車計劃投放新能源車型21款，其中乘用車16款，商用車5款。2019年-2023年，東風汽車合計規劃新能源車型76款。
作為東風公司旗下自主品牌系東風風神，3月初對外宣稱，將在新能源領域至2023年將推出7款新能源車型，將逐步打造東風風神形成"266"的產品格局；PSA在打造EMP2平臺的時候已經保留了電氣化的接口，只要圍繞了1.6THP發動機來增加電池組、前軸電機/後軸電機等部件便能部署PHEV車型，PSA與東風合作開發的eCMP新能源平臺也將完成EV車型從無到有的覆蓋，加速新能源產品的開發與投放；東風本田依託第三工廠投產之際，首期新增產能12萬輛中涵蓋新能源車型，HEV和PHEV動力,其首款EV車型將於2019年下半年正式登陸市場，開啟純電大幕。
目前，東風電動車的三電基地已經投入使用，氫能源基地正在建設，計劃自主新能源汽車佔比要達到25%。
阻礙東風汽車新能源發展最大問題是“協同”
上月中旬，東風公司召開了2019年第一次新能源汽車戰略領導小組會議，董事長、黨委書記竺延風在會上聽取了電池資源掌控方案及BBG營銷協同方案後，對發展新能源給予期望：“加強集團內部新能源協同，集中力量共同打造一個新能源平臺”。
車尚書(微信公號：cheshangshu)認為：東風有實力、有資金、有人才做好新能源事業，並且長線佈局，起步早。但是對於東風而言，發展新能源事業最大的瓶頸恰恰不是技術、不是人才、不是資金，而是“協同”。
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