“野牛登陸艇”是目前世界上投送能力最強的氣墊艇

氣墊艇可分為全墊升式和部分墊升式，目前烏克蘭/俄羅斯製造的“野牛氣墊登陸艇”是世界上最的全墊升式登陸艇，艇體周圍安裝了柔性橡膠圍裙來約束空氣，可使艇體在壓縮空氣的作用下升起與水面脫離接觸，這種方式就被稱作全墊升式氣墊艇。

部分墊升式也稱“側壁式氣墊船”，是在兩側設置剛性側壁，艇艏與艇艉為柔性橡膠圍裙，以減少空氣逸出，利用升力機向船底充氣，通過螺旋槳或者噴水泵推進，這一點與全墊升式是不一樣的，側壁式的優點在於空氣流失少，功率損失也較小，圍裙的壽命更高。

我軍駐港海軍的氣墊交通艇就是側壁升式的。

“野牛氣墊艇”設計的原型是蘇聯1980年代設計製造的1232·2型“Zubr”，北約代號“歐洲野牛”，由俄羅斯聖彼得堡的阿爾瑪茲造船廠和烏克蘭在克里米亞半島上的大海造船廠負責建造。

1982年首艘開始建造，1985年完工 但首航當中暴露出了很多問題，通過改進之後1986再次進行了海試，兩年後通過了蘇聯海軍的驗收。“野牛艇”的研製工作始於蘇聯解體前的十年，也是蘇聯末期為數不多的幾型特種裝備。

“野牛艇”排水量555噸，全長57米，兩側舷寬22米，超過了大部分型號的巡洋艦和驅逐艦，寬大的艇體賦予了它巨大的內部空間和甲板面積。它的最大運力超過了130噸，理論上可以運載3輛T–72M主戰坦克或者8輛BMP–2履帶式步兵戰車，也可以運輸一個500人的營級建制投送到500公里外的島嶼上，“野牛艇”最高航速60節、適與4級海況，全艇具備很好的“三防能力”。

“野牛艇”的服役極大的提升了蘇聯海軍的兵力投送能力，不但可以在黑海、波羅的海實施較遠距離登陸，還能實施快速佈雷/掃雷等任務，對黑海和波羅的海的北約國家構成了較大的壓力。

其實在“野牛艇”之前，蘇聯就有“鸛級”大型氣墊登陸艇，它一出現就引起了北約的極大關注！ “鸛級”要比“野牛級”小一些，排水量320噸，可以以50節的航速運送70噸的裝備，比如說：2輛T–62坦克或者4輛PT–76水陸兩棲坦克，有了坦克就可以進行灘頭攻堅戰，在穩固灘頭之後向淺縱深攻擊，使海軍陸戰隊的作戰能力得到了很大的加強。

圖片上就是“鸛級”大型氣墊艇和T62坦克，T62坦克裝115毫米坦克炮，與北約軍隊當時裝備的M48、“百人隊長”...坦克是一個級別的。

“鸛級”氣墊艇和米–8直升機配合，實現了立體登陸作戰樣式，可以在黑海和波羅的海沿岸大多數地方實施登陸戰，這讓與蘇聯接壤的國家惶惶不可終日。

現在換成了“野牛”和米–17的組合，立體登陸能力進一步提高。

氣墊登陸艇的設計原理最早就來源於英國和蘇聯，這倆國家是氣墊船研發的先驅。早在1920，30年代蘇聯科學家齊奧爾夫斯基和列夫剋夫（參見蘇聯1960年代的760工程）就公佈了早期氣墊船的研究成果，而英國人則是在1959年製造出來第一艘氣墊船，併成功的橫渡了英吉利海峽，這在當時航運界是一個極大的利好消息，因為它速度到達了50節，可大大的節省運輸時間和成本。

世界上第一艘氣墊船SRN–1，1959年6月僅用時2小時就橫渡了英吉利海峽。

對比於最早期的氣墊船，“野牛級”的最高航速已經達到了60節，這對於登陸戰來說意義重大，因為“天下武功唯快不破”的道理誰都懂，就是用高速做到“出其不意攻其不備”，而且氣墊艇不但在海面上航行快，它還具備一定的越障能力，由於艇身被氣墊托起，可以在沼澤、淺水、河口...等特殊地形行駛，延伸任務的覆蓋面，以“野牛艇”為例，它可以越過1.6米高的障礙或者防浪堤，這使得氣墊船非常搶灘登陸、島嶼爭奪，尤其是那些沒有碼頭、暗礁密佈的島嶼，全升式氣墊船幾乎是暢通無阻，優越的適航性能使其可以在世界上70%的登陸場進行水平登陸戰，極大的拓展了登陸戰的戰術應用，因此受到各國海軍的重視。

美俄仍然是氣墊登陸艇的霸主

當今世界上最主要的兩型登陸艇就是俄羅斯的“野牛”和美軍陸戰隊的LCAC氣墊登陸艇。“野牛”突出了一個“大”，是蘇聯時代氣墊登陸艇發展的最重要成果。從1960年代蘇聯就開始研製全升式登陸艇，與美軍的“由還向陸”的作戰思想不同，蘇聯更傾向於由陸向陸的模式，從己方基地向目標登陸場進發，不需要美軍那樣的大型兩棲攻擊艦與中小型氣墊登陸艇。在這一指導思想下，蘇聯的氣墊登陸艇一直都很龐大，從“鸛”到“野牛”大型登陸艇，“野牛”的排水量超過了500噸，達到了艦的水平，而且自身的自衛能力、對敵灘頭陣地打擊能力、自持力都很高，可在一定程度上脫離編隊，執行獨立作戰任務。

作為當今世界上最大的氣墊登陸艇，“野牛”問世後受到各國海軍的重視，但“野牛”也有一些不可克服的問題，那就是體積龐大後，造價太高，也限制了它的裝備數量。其實，“野牛”這樣的大型氣墊艇更像是高速的輕型護衛艦，理論上算是一種多用途還是平臺，可以搭載陸戰隊快速抵達爭端島嶼，這要比傳統的登陸艦艇更有快速和有效。

目前世界上服役數量最多的大型氣墊登陸艇就是美軍的LCAC，服役數量超過了90艘，它的艇長26.8米、寬14.3米，標準排水量87噸、吃水0.8米，全艇採用鋁合金結構，使用4臺“萊康明燃氣輪機”，總功率12000馬力，其中2臺為推進動力、2臺為升力機，設計時速到達了50節，續航能力200海里低於“野牛”300海里的航程，可以運送75噸的貨物或者一輛M1A2坦克，LCAC是一種典型的全升式氣墊船。它出現於1980年代，當時美國國防部提出新的兩棲作戰計劃，要求配屬108艘全新的百噸級氣墊艇，以保證兩棲戰當中有足夠的兵力投送。1984年首艘LCAC交付，兩年後形成了戰鬥力，在此後的20年時間裡LCAC一直維持著生產線運作，直到2001年最後一艘交付，此後LCAC也接受外國訂單，日本和韓國也相繼裝備了LCAC艇。

LCAC艇和“野牛艇”的體積對比。

從船舶製造的角度來說，氣墊艇的艇身沒有什麼高科技，最複雜的就是它們動力系統，也就是推進用的燃氣輪機和升起氣墊的升力機，“野牛艇”使用5臺UGT6000+燃氣輪機，3臺為推進機、2臺為升力機。

UGT6000+燃氣輪機功率為7300KW，熱效率31%，重量3噸總體技術水平在軍用燃氣輪機界屬於中等水平，主要問題就是油耗大和重量大，氣墊船這類小型特種船舶的動力系統要使用小型機才行，體積太大了會造成運輸貨物的使用空間減小。

UGT6000+燃氣輪機體積和重量很大的原因是因為它的核心機使用的是圖–95“熊式”轟炸機的NK–12MV（俄羅斯稱MT70）渦槳發動機，由於“圖–95”轟炸機需要更高的功率，再加上設計年代久遠所以造成了UGT6000+的體積相對的龐大，不過也正是體積大才能功率高，使得“野牛艇”的航速高於LCAC艇10節，是有利有弊吧；而美軍的LCAC艇早期型使用了4臺TF–40B燃氣輪機，後續型號升級為TF–50，輸出功率比前者提高了20%，達到了4100KM，持續功率提高了1000KW，動力渦輪的轉速達到了16000/分鐘，而且更加的省油！

要知道LCAC的標準排水量僅87噸，要運送一輛M1A2坦克或者75噸的軍用物質，並且航速達到50節，發動機的功率是關鍵。

與美軍陸戰隊LCAC發展的道路不同，蘇/俄的氣墊艇體積都很龐大，強調的是單艇作戰能力，也就是說：在沒有其它護衛艦艇的掩護下憑藉自身強大的防空、對灘頭陣地實施火力覆蓋，也能完成登陸任務，因此蘇聯的“鸛級”和“野牛級”的排水量都到達了數百噸以上的水平。蘇聯登陸部隊甚至可以不需要大型兩棲艦艇就能實施一次戰役級別的登陸戰，尤其是在波羅的海和黑海沿岸，幾百噸級別的大型氣墊登陸艇發揮的作用是非常大的，如果有20艘可以集中投放，形成足夠的優勢兵力。

但“野牛艇”的體積實在是過於龐大，而且還是超寬超高，目前現役所有級別的兩棲攻擊艦和船塢登陸艦都不能攜帶它，這也限制了它跨大洋作戰的可能因為它的作戰半徑只有300海里，所以它只能在近海和近岸作戰...好在現在有了大型的軍用“半潛船”可以託運“野牛艇”，還能充當臨時補給基地，這樣可以大幅度提高它的作戰半徑，但是大型軍用“半潛船”要提高自己航速才行，否則只有10多節的航速會拖慢編隊的整體航速。

現代兩棲登陸作戰的特點

現代兩棲戰的特點突出一個快字，美軍在1990年代提出新的“由海向陸”作戰思想，進一步形成了超視距登陸戰術，可在距離登陸場50公里外以武裝直升機和垂直起降戰鬥機建立中低空制空權，憑藉MV–22“魚鷹”和LCAC艇的速度優勢實施登陸。按照美軍兩棲戰的理解，登陸部隊可以靈活選擇登陸場，尤其是在那些傳統登陸艦艇無法衝灘的登陸場，可發揮出氣墊船與直升機垂直登陸的最大效能。美軍對兩棲戰術的研究結果顯示，衝灘的時間不能太長，應當在30分鐘之內完成，這也是美軍降低兩棲裝甲突擊車浮水衝灘戰術安排的原因。

因為，兩棲裝甲車一般在離岸15～20公里開始衝灘，速度顯然不如兩棲登陸艇，並且敵方岸防火力完全可以覆蓋幾十公里縱深的登陸場，兩棲裝甲車衝灘需要建立在己方擁有優勢對岸火力和制空權的基礎上，而過長的衝灘時間不僅達不到奇襲效果，而且還讓敵方完成了打擊火力的調整，因此衝灘速度是確保登陸部隊安全一個重要保證，同時也能贏得足夠的時間掩護大型兩棲登陸艦撤出作戰水域。

美軍的兩棲作戰部隊已經全部編成了兩棲遠征打擊群，一般情況下由一艘5萬噸級別的兩棲攻擊艦、兩艘船塢登陸艦和2000人的陸戰隊和其裝備組成。

同時，兩棲打擊群還配置了1艘“提康德羅加級巡洋艦”、2艘“伯克級驅逐艦”，還可能有一艘攻擊核潛艇...這樣的配置具備了完善的對空、對海和對陸火力支援能力，臨時編成後可以組織一次中等規模的登陸戰。

目前美海軍陸戰隊一個兩棲打擊群有9艘LCAC艇，一次登陸可以運載9輛M1A2坦克登陸、5小時左右就能將2000名陸戰隊員和其裝備運送運輸上岸，顯示出LCAC氣墊登陸艇的高效兩棲作戰能力。

但和任何一種裝備一樣，LCAC艇也有不足之處，它的動力系統完全裸露在外，沒有裝甲防護措施，這與“野牛艇”堅固的外表形成了鮮明的對比！“野牛艇”使用鋁合金浮箱結構，浮箱結構上設置主甲板，三段隔艙式設計有利於在“三防條件”下作戰，可以隔振、隔音和隔熱，關鍵位置使用了裝甲防護，可以抗擊大口徑機槍和彈片的打擊。

俄羅斯以“野牛艇”為主的兩棲戰術與美軍超視距登陸戰是有較大區別的，其最大的特點是登陸隱蔽性和投送能力很強，1艘“野牛艇”可以運載3輛T–72M3/T–90坦克，或者十輛步兵戰車，或者500名海軍陸戰隊士兵（蘇聯叫“海軍步兵”），這樣強大的運載能力，只要有數艘“野牛艇”就可以對敵方岸防體系構成重大威脅，而且集中數艘“野牛艇”要比準備一個兩棲大隊容易得多。

到了俄羅斯時代由於登陸戰樣式發生了較大的變化，俄羅斯想購買4艘法國“西北風級兩棲攻擊艦”，以彌補“野牛艇”的航程不足的問題，也打算進行跨海域、跨地區作戰，比如說：派“海軍步兵”去敘利亞作戰，兩棲攻擊艦的運載能力要比“野牛艇”高了很多，一艘兩棲攻擊艦至少可以搭載一個機械化營的人員和裝備，並且俄羅斯也能給兩棲艦配齊卡–52攻擊直升機和卡–27運輸直升機...可惜由於美國的作梗“西北風計劃”流產了！目前俄海軍步兵也只能使用“鸛級”和“野牛級”進行近岸登陸戰。

總之，“野牛艇”具備運載能力巨大和高航速的特點，4～6艘就可以達到奇襲的效果，由於對登陸場適應能力很強，完全可以搭載一個機械化營的陸戰隊，在敵方認為不適宜登陸的地方執行閃擊強襲任務！完全做到了出其不意，這也是“野牛艇”的價值所在。

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