眾所周知，中國目前生產製造飛機面臨的最大的困難，就是飛機發動機問題，由於中國此在之前沒有相關的技術儲備，所以導致自行研製飛機發動機的研製工作進展極其緩慢。但隨著近幾年來中國綜合國力的不斷提升，航空發動機生產所需要面對的一系列問題都逐漸被攻克了，目前中國的航空發動機已經具備了安裝在大型飛機上的能力，在很大程度上解決了中國國產飛機的"心臟病"。
目前中國空軍的絕大多數型號的戰機，都已經開始換裝國產的渦扇發動機了，就連運-20這種大型戰略運輸機也不例外。國產航空發動機正在飛速取代傳統的俄式航空發動機，使空軍戰機的國產化程度得到了很大的提升，同時也反映出我國自行研製生產的航空發動機的性能已經趨於可靠，不然中國空軍不可能大規模的換裝國產發動機。
但佔據了大量出口份額的中國新型商用支線客機C919所採用的航空發動機，是一家英國公司的航空發動機產品，在有能力為其自行研製飛機發動機的基礎上，這種做法令人十分不解。雖然中國的航空發動機雖然在技術層面上已經過關，但未通過美國聯邦航空管理局的《航空發動機適航規章》的標準，這一規章已經成為了國際上的通行準則，如果飛機上的主要部件未通過這份標準將會被部分國家拒絕進入其領空，所以中國只能採用其他通過該規章的國外同類型發動機來安裝在C919大型客機上。
《中國民用航空規章》中也有類似於美國聯邦航空管理局《航空發動機適航規章》的規定，但由於權威性遠不及美國聯邦航空管理局和歐洲航空安全局出臺的規定，所以沒有被國際社會所認可。未來要想中國自行研製的航空發動機隨著飛機一起出口到國外，除了走符合國際規定這條路之外，就是讓中國的航空管理規範也被國際社會所認可，只有這樣中國的航空發動機才有可能出口到國外民用市場。
並且中國的飛機發動機，所面臨的問題還遠不止這些。航空發動機最核心的部件葉片的生產工藝和技術都掌握在外國人手裡，這也導致了中國的國產航空發動機的性能一直和國際尖端水平之間有不小的差距，但隨著中國製造2025等一系列有利於製造業崛起的措施的完成，這一缺陷也終將得到完善。
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