“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”，對於正道集團（01188.HK）的掌門人、汽車界曾經的大佬仰融來說，這幾乎是他前半生的寫照。
在剛結束不久的北京國際車展上，許久未聽到聲音的正道集團旗下子公司——正道汽車推出了兩款全新的增程式電動概念車H500與K350，外加此前在日內瓦亮相的超跑HK GT和上海國際車展中展出的三款增程式電動概念車，在2009年仰融宣佈重返汽車行業之後，10年間正道汽車推出了6款概念車。
但是，正道汽車的相關細節依然處於迷霧之中，其技術水平、投產時間、資金狀況都很少為外界所知。連日來，《中國經營報》記者聯繫正道集團一位副總裁 進行採訪，但截至發稿，未能獲得回應。同時，記者還致電正道集團公關部相關負責人，其表示領導在國外，要兩週後才能予以回覆。
從樓塌到重建
作為中國第一家在美上市企業華晨汽車的創始人、寶馬國產化的推手、中華汽車的打造者，背景神秘的仰融曾經創下了無數傳奇。其本人在2001年達到了人生巔峰，位列《福布斯》中國富豪榜第三位。
有媒體稱，仰融在2001年的一次員工大會上放出了豪言壯語，要在2010年銷售100萬輛汽車、實現200億元利潤，2010年要在華晨培養100個億萬富翁和100個百萬富翁。但僅僅一年後，這位汽車界的傳奇人物就因為種種原因出走美國，甚至遭到了通緝。
到了2009年，在國外蟄伏多年的仰融終於重新回到眾人視野，這次，他把“寶”壓在了電動車上。
2009年，仰融在接受媒體採訪時高調宣佈，建立“831111”計劃，8年內正道汽車要實現產能300萬輛，產值1萬億元，稅收1000億元，10萬人就業，人均年收入10萬元。
整個2010年，正道集團都在為這一計劃而努力。當年正道集團旗下正道汽車與意大利喬治亞羅設計公司在美國阿拉巴馬州簽署了整車開發和設計協議，正道汽車執行總裁王川濤也曾率領一眾核心團隊到國內多個城市進行考察。
2010年8月，正道汽車在天津設立的正道股權投資管理有限公司（以下簡稱“天津正道”）與江淮汽車簽訂了《關於節能環保新能源汽車項目合資合作框架協議》，雙方計劃按照50：50的股權比例成立一家合資公司，主要投資節能環保新能源汽車動力總成及核心零部件；8月30日，正道汽車又收購了浙江佳貝思綠色能源有限公司，專攻電池及電池組。
然而，這一系列的努力並未按計劃達成目標。直到今天，正道汽車也只推出了6款概念車，號稱要在2020年量產，公佈的技術在國內還很“冷門”。
是“宏圖”還是“畫餅”？
在2018年的北京國際車展上，正道集團CEO徐建國表示，“正道永遠不會考慮純電動車的研發和生產”，因為這相當於“把北京、上海的汙染轉移到山西、內蒙古去了”，正道汽車將採用增程式動力系統，續航超過1000公里。
某業內大型電池企業總經理張樂（化名）向記者表示，所謂的“增程式動力系統”實際是插電式混合動力的一種，發動機可以用來給電池充電，也可以利用外接電源給電池充電，但汽車驅動使用的是電機，發動機並不直接參與驅動。最大的好處是發動機一直處於最佳轉速區間，效率很高，並且省油。
但是張樂表示，這種技術對於中國企業來說有一個巨大的缺陷，相比起歐美國家上百年的製造使用經驗，中國發動機實在落後太多，在發動機缺陷無法克服的情況下，再使用電機和發動機的雙系統只會徒增負擔。“而且這種技術也不是什麼創新，以日本為首的汽車大國早把雙系統研究到爐火純青，中國企業從成本和技術上走這條路都困難重重。同時，國家政策也直接向純電動車傾斜，畢竟電機的難度比內燃機小太多了。”
在車展期間徐建國還聲稱，正道汽車推出的產品將使用石墨烯超級電池，其能量密度、充電時間、續航里程等都遠優於傳統鋰電池。
對於石墨烯電池，張樂認為，目前所謂的石墨烯電池都是在鋰電池內添加了極其少量的石墨烯，對於性能的提升沒有太大的作用，業內普遍認為只是炒作概念，從現在的技術和成本上來看，完全的石墨烯電池基本不可能。
“不過，正道汽車在‘1000公里的續航里程’方面，還是有可能做到的。”張樂表示，日本當年已經證明了增程式汽車的可行性，正道汽車能做出來未來會有市場。即使正道汽車聲稱要等到2020年發售，只要續航里程能夠達到宣傳的數字，依然可能獲得成功。
值得注意的是，在資金狀況方面，正道集團似乎並不樂觀。徐建國在車展期間聲稱，正道汽車將在2020年投產，預計2022年形成正向現金流。記者查閱正道集團的財報發現，在仰融2009年宣佈重返汽車之後，公司在2009年~2017年間的淨利潤一直為負數，按照小鵬汽車董事長何小鵬“200億都不夠燒”的說法，正道汽車的資金實力尚待檢驗。
（特約撰稿 張珩）
近期“中經車視界”精彩內容
閱讀更多 中國經營報車視界 的文章
