同屬日系陣營的奇駿與RAV4榮放是緊湊級SUV細分市場中資歷最深的兩款車型，可能凡是考慮購買日系SUV的消費者，這兩款車都勢必納入過考察範疇，如果用兩個詞來形容這哥倆兒幾年前的關係，就是亦敵亦友。可如今，這兩個詞卻逐漸被弱化，原因很簡單，伴隨全新RAV4榮放的上市，奇駿則變的越來越弱勢，為何會形成如今的局面呢？接下來我們不妨從"三大件"的角度來看一下二者的差距。
首先我們來看看消費者比較關注的動力系統表現。一汽豐田全新RAV4榮放的頂配車型配備了2.5L混合動力以及電四驅系統。混動系統包含一臺2.5L自然吸氣發動機以及前軸兩臺電動機和後軸一臺電動機。2.5L自然吸氣發動機擁有131千瓦的最大功率以及221牛米的峰值扭矩，前軸電動機數據為88千瓦和202牛米，後軸電動機數據為40千瓦以及121牛米，系統總功率達到了163千瓦，對於一款SUV車型來說，這樣的成績足以媲美豪華品牌的2.0T車型了。
在油耗方面，由於混動系統的優勢所在，官方的百公里綜合油耗為4.7L。全新RAV4榮放頂配車型採用了相比傳統四驅更有優勢的電動四驅系統，後軸上的獨立電動機可以為車輛提供足夠的後軸動力來增加行駛穩定性以及完成越野脫困，電動機啟動沒有任何延遲，扭矩大，對於城市SUV車型來說，作用效果也就更加明顯。
東風日產奇駿的頂配車型仍舊是搭載了那臺QR25系列2.5L自然吸氣發動機，最大功率137千瓦，峰值扭矩246牛米，官方0-100km/h加速時間為10.5秒。在動力系統方面，東風日產奇駿車型由於沒有加入混動系統，所以在動力表現方面也就稍顯不足，同時對於燃油經濟性方面的表現也沒有太多貢獻。四驅系統方面，東風日產奇駿搭載了一套中央多片離合器結構的適時四驅系統，系統在檢測到前輪打滑時，可將部分動力傳遞至後輪，整體來說算是中規中矩的水準。
奇駿搭載的均是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，但是全系車型均沒有混動車型可供消費者選擇，且奇駿已經多年沒有全新換代，技術老舊的問題確實讓其競爭力降低不少。日產奇駿在今年年初曝出了一些關於動力總成上的問題，讓很多消費者都頗為苦惱。其引以為傲的CVT變速箱，在網上收到很多車主投訴，投訴內容均為變速箱出現抖動，異響等問題。
全新RAV4榮放車型作為全新換代的全球化產品，不僅在外觀上更加突出了越野的硬派風格，而全系車型兩種動力三種四驅系統的配置可以說是同級別僅此一家。汽油版車型提供的動態扭矩控制系統，以及動態扭矩矢量控制系統，和混動版車型搭載的電子四驅（E-Four），構成了全新RAV4榮放的強悍四驅系統陣營。此次，我們聚集於其燃油版頂配車型所搭載的動態扭矩矢量控制系統，這一款全球首創的四驅技術，可以說是全新RAV4榮放的一大殺手鐧！
動態扭矩矢量控制系統核心優勢就在於左右兩側車輪能夠獨立控制扭矩輸出。簡單說就是當一側車輪出現打滑時，可以通過該系統直接將動力傳遞到另外一側車輪，從而實現快速脫困。該系統最顯著特徵就是在轉動軸上沒有差速器，而是在後軸的左右兩側各安裝了電磁聯軸器，通過開合，可以隨意控制0-100%的動力到左側或者右側的車輪。對於自駕愛好者來說，總在規規矩矩的鋪裝面上行駛，已經不能滿足他們對於駕駛快感的追求了。
因此，在戶外行駛的途中，一些原始的非鋪裝路面，就成了SUV車型必須hold住的關卡。對碎石、泥地等極端路況，全新RAV4榮放搭載的動態扭矩矢量控制四驅系統，可以及時的切換到砂石、泥地模式，車輛將根據路況憝四個車輪進行更加精準的扭矩分配，顯著提升車輛的通過性。
接下來，我們來看看東風日產奇駿的四驅系統，由於日產奇駿車型比較老，2.5L自然吸氣發動機匹配的是中央多片離合器的適時四驅系統，總體表現已經談不上什麼競爭力了，畢竟產品比較老，四驅系統的沒有太多出彩的效果，也沒有科技配置，僅僅是靠系統監測到前輪打滑時將一部分動力傳遞至後軸，對於越野愛好者來說，接近30萬元的價格買一套這樣的老四驅系統有點坑人。另外，奇駿相對較大的車身，和比較老的四驅系統，在公路極限駕駛情況下，性能沒有很好的提升，相對駕駛感受不好。
同時需要注意的是，奇駿所謂的B-LSD限滑差速器，其實和LSD限滑差速器並不一樣，真正的LSD限滑差速器，是在一側車輪打滑時，將動力自動分配至另一側附著地面的車輪，保證車輛有足夠的動力脫困。而B-LSD可以說是"投機取巧"，它只是在一側車輪空轉時，發動機輸出兩倍動力，同時用點剎的方式阻止打滑車輪的空轉。這樣對發動機、剎車片、輪胎的損耗都是很大的。
縱觀二者實力差距，雖然日產在技術和實力方面的確是有底蘊的，但在CVT變速箱的調教方面卻顯得十分保守，且技術老舊的短板暴露的愈發明顯，性能弱、油耗高、故障也不少。反觀全新RAV4榮放，從"緊湊級"到"中級"的躍升，其顛覆性的改變已被越來越多的國內用戶所青睞。從技術先進性、到實用型、可靠性，全新RAV4榮放無疑領先一步。作為城市SUV鼻祖榮譽的傳承者，全新RAV4榮放再一次走在城市SUV研製平臺全面升級的最前列。因此，對於持幣觀望的用戶來說，不用再糾結了。
自2012年SUV連續"井噴"以來，SUV車企數量迅速增加。如今， SUV增速不再，所有人都在問同樣的問題：明年怎麼過？在這樣的時刻，調整產品的銷售架構是否合適？其中，城市SUV作為主要的細分市場，也依然是主流車企，特別是合資車企的競爭焦點。在當前年輕人群主導的消費趨勢下，"價值越級"化已成為合資品牌城市SUV的主旋律。近日，國際知名市場調研機構 Focus2move 發佈了 2019年全球汽車銷量排行榜，其中豐田 RAV4 銷量達931,852 輛，同比增長11.7%，再度蟬聯全球SUV銷量冠軍！
此次，RAV4蟬聯全球銷冠並非偶然。憑藉豐田強大的品質背書，RAV4每一代車型都備受矚目，獲贊無數。在2019年末，在TNGA-K平臺的加持下，全新RAV4榮放實現全方位價值躍升，在上市首月便斬獲3.5萬訂單，實現"上市即爆款"，成為目前國內SUV市場上的破局力量。隨著中國汽車乘用消費市場慢慢走向成熟，且在車市寒冬的情況下，消費者的購買越來越謹慎，他們會選擇高品質、高質量、經濟性好的產品。一汽豐田堅定要憑藉強大的研發體系、把好品控關才能得到消費者的認可。所以說，成就全新RAV4榮放傲人戰績的，不僅是K平臺，還有先進生產工藝的有力保障。
作為全新RAV4榮放的生產工廠，一汽豐田長春工廠公司堪稱一汽豐田的功勳工廠，如今一汽豐田長春工廠公司已累計生產整車超過90萬輛，在一汽豐田統籌規劃的指導下，全新一代RAV4換型改造項目歷經18個月的建設，為後續新車高標準投產奠定了堅實的基礎。近日，一汽豐田長春工廠公司再次以整車"0不良""贏"得年度品質"大考"。基於此打造的全新RAV4榮放，以"不接收、不製造、不流出"不良品的全體系品質保證能力，在上市首月就贏得了廣大客戶的認可與信賴，為一汽豐田2020年開好局、起好步打牢基礎。
閱讀更多 引擎蓋兒 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 美好，一直在身邊 一汽豐田
