在剛剛閉幕的北京車展上，東風日產的展臺可以說是最清奇的了。因為如果不算概念車的話，整個展臺上只有新能源車，一臺是大家熟知的聆風，另一臺就是今天的主角軒逸EV。
自家那麼多銷量不錯的燃油車一個都沒帶來，反而帶來了兩款純電動車，能看出日產對它的信心不小。雖說車市大環境發展是如此，但是僅憑一款軒逸EV，能撐起這偌大的展臺麼？
為什麼首款純電車型不是SUV？
聆風目前在全球的銷量已經超過了32萬輛，所以說它是全球範圍內最成功的電動車之一一點也不為過。而軒逸EV則是日產在全新聆風的平臺上研發的，換句話說，除了外觀和因政策所限採用的國產電池以外，它的電控電機系統都是移植自聆風。
那麼，為什麼日產不直接引進聆風，或者推出一款隨大流的純電SUV，而是選擇用軒逸作為載體？其實不難理解。不知道誰記得啟辰此前推出的晨風，它其實就是前代聆風的國產版本，不過銷量之慘淡也是大家看到的。
而軒逸就不一樣，它的產銷量一度佔據合資品牌緊湊型車的前幾名，這也意味著它有著強大的用戶群體，無論是口碑還是知名度都有非常好的基礎，這對它的推廣和普及都有著積極的作用。
聆風平臺的優勢是什麼？
用日產自己的話說，聆風平臺相比其它品牌的新能源平臺在技術方面最大的優勢是電池。這個電池不單單指電池本身，還包含了電池管理系統。
早在上個世紀末，其產就已經開始鋰離子電池的研發，所以在電池管理方面聆風是有不小領先的。加上聆風其實是款全球化的產品，在美國、歐洲和日本本土都有不錯的銷量和不少的好評，這也是聆風的一大優勢。
另外由於同平臺的原因，它身上也裝備了眾多聆風上才有的日產最新的智能輔助駕駛系統，例如車道偏離預警、與歐鞥裝智能剎車輔助和後方交通警示和變道側碰撞智能修正安全系統，所以軒逸EV的安全性也是同級別領先的。
何時上市？
目前的說法是它將會在10月份正式上市，距離現在並不會很久，所以如果不想購買一臺中國品牌的純電動車的話，它還是值得等一等的。還有個消息就是雖然軒逸EV來了，但是聆風在今年依舊很有可能被引入中國，而它的定位會比軒逸EV略高，其實這也算是給期待軒逸EV的消費者吃了一顆定心丸。
至於它的具體售價，目前我們還不得而知。不過參考一下當年啟辰晨風24萬元的起售價，如果軒逸的定位比聆風低相當一部分的話，那它的指導價來到22萬元左右也不是不無可能，算上各種地方補貼和國家補貼，它的最終售價如果能進入到15萬元的區間的話，還是有不小吸引力的，畢竟合資品牌的純電動緊湊型車市場目前可選的餘地非常小。
最後再說說日產僅僅在車展上擺出兩臺新能源車的用意，除了對趨勢的附和外，我們更能看出是日產對軒逸EV的信心，至於為什麼敢用它來佔一眾燃油車的場子，我想聆風的底子可能就是它最大的底氣吧。
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