4月15日，申通快遞發佈公告，受快捷快遞部分網點服務異常帶來的不確定性風險影響，申通快遞宣佈暫緩快運項目。4月16日，申通快遞發佈補充說明，表示：“申通快運項目本次暫緩推進系各方股東對商業模式、運營及發展戰略存在重大分歧情況下的決定，待申通快運股東協商處理後，儘快推進。”
隨後4月18日，快捷快遞官網發佈通知，快遞快遞自今日起暫停全網運營，進行業務調整，屆時快捷快遞全網不再攬收、中轉、派送快件。此通知更像是抱怨書，直言快捷快遞在業務轉型過程中面臨諸多困難，主要是申通快遞股份有限公司不誠信的終止與公司合作經營快運業務，並擅自暫停申通快運的運營，給公司運營造成嚴重的損害。
18日申通做出反擊，發佈嚴正聲明。稱快捷快遞未按時繳納出資款，並且快捷快遞的股東未就重組方案達成一致，公司的債權人兼持股10%以上的創始人股東吳傳龍於2018年4月13日向青浦區人民法院申請公司進行破產程序。截止目前，吳傳龍先生仍未履行相關約定。鑑於快捷快遞生產經營處於半停滯狀態，申通快運不得已於2018年4月17日發佈《關於暫緩推進申通快運項目的公告》。
申通表示問題不在他們，這一來二去，無論雙方爭執的結果如何，對二者的公司形象必然帶來了不利的影響。損失最大的還是一眾加盟商，自從2017年8月申通快捷宣佈合作以來，行業內外一片看好，認為雙方可以優勢互補，強強聯合。雙方網點對此也非常熱情，申通快運起網時，約1/3的網點宣佈加盟。事到如今，加盟商投資進去的人力物力財力都暫時擱淺了。
雙壹認為上市公司作為公眾型企業應該承擔相應的社會責任，無論是申通還是快捷都應該本著負責任的態度去處理解決問題，而不是在出現問題時就互相推諉，這樣對公司、對行業都帶來了不利的影響，最終受傷害的還是自己。
隨著2017年百世集團上市完成，標誌著快遞第一梯隊全部完成上市。根據國家郵政局的數據統計，快遞行業的集中度越來越高，去年收入排名前八的快遞品牌佔到全國比重的77.3%，其中前四就佔到50.4%，中小快遞企業只能瓜分剩下不到三成的市場空間。隨著快遞成本大幅上升，利潤被進一步壓縮，中小快遞企業競爭力減弱，生存艱難，只能面臨著兼併重組的局面。
截止到目前，2017年1月蘇寧物流收購天天快遞。4月青旅物流收購全峰。加上申通注資快捷，2017年就有三家中小快遞企業被兼併重組。
2018年快遞行業正處於完全競爭邁向龍頭競爭的階段，完全競爭階段主要表現為快遞企業以單一快遞業務為主，行業集中度低等特點，而龍頭競爭階段呈現出行業集中度小幅提升，快遞企業開始佈局綜合物流業務的特點，寡頭競爭階段則是以多元化競爭為主，行業集中度將大幅提升。
各快遞企業近年來紛紛起網快運、韻達近期B網試運營、圓通收購先達國際開展圓通國際等一系列舉措體現了快遞企業開始佈局綜合物流業務的特點，這也表明了快遞行業正在走向龍頭競爭，那麼對於中小快遞企業也將進一步整合。
中小快遞企業在此期間應該努力提升自身的管理能力，在此階段再衝一把，殺出重圍就是另一番天地。企業兼併重組是行業發展的必經過程，應用合理的眼光去看待這個問題，被併購並不是倒下，反而正是中小快遞企業轉型升級一個新的轉機，抓住這個機會亦能再創輝煌。併購在前期商談時應注意對於細節處溝通到位，切莫發生申通快捷類似情況。
雙壹認為自身的管理水平、服務能力永遠是快遞企業最大的競爭力，在龍頭競爭以服務競爭為主的階段，客戶、消費者對此將會越來越看重，只有自身功夫過硬才能迎來新的轉機。
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