（接上篇）當然，解放軍空中突擊旅建設還處於起步階段，各種裝備戰術戰法還需要時間去摸索學習，目前還以小股特種部隊輕武裝突擊為主，距離大規模高強度空中突擊作戰還有不少距離，主要原因還是缺乏有效的直升機支持。未來寬體直-8大量裝備部隊後，其裝載的“山貓”火力支援車可以緩解這種情況，讓突擊部隊持續獲得15KM距離的有效火力支援。
不過，空中突擊旅僅靠直-20和寬體直-8還是遠遠不夠的，還需要強大的空中火力支援。在這個問題上，同樣受發動機技術制約，武直-10是降低性能指標的中型攻擊直升機，這個機型緩解了解放軍近距火力支援問題，但還存在裝甲防護不足、持續火力不足等問題，在未來高強度突擊作戰中難以滿足戰場需求。所以空中突擊旅還是需要類似美軍AH-64D“長弓阿帕奇”這種10噸級的重型攻擊直升機，其1200發30MM炮彈的攻擊力遠不是武直-10裝備的300發23MM炮彈可比的。
從解放軍陸航的發展趨勢來看，尚不會發展CH-47“支奴幹”這種縱列雙引擎雙螺旋槳直升機，但這種飛機的巨大貨艙對於空中突擊旅還是很有幫助的。馬島海戰中英國“大西洋運輸者”號被擊沉，一起隨著沉沒南大西洋的還有英國陸軍急缺的4架CH-47“支奴幹”運輸直升機，當時英國陸軍在馬島戰區僅有一架CH-47“支奴幹”運輸直升機，這架飛機曾經一次運輸了英國82名全副武裝士兵突擊登陸馬島，而該機標準搭載只有37名全副武裝士兵。
美國101空中突擊師由於擁有了“支奴幹”直升機而放棄了CH-53“超級種馬”，但我們空中突擊旅未來只有中俄聯合研製的40噸級重型直升機可供選擇，不過未來10年內這種直升機還難以交付解放軍，可見我軍空中突擊旅還缺乏運輸關鍵重裝備的能力。
另據媒體報道，中俄兩國在研製重型直升機的合作方式和動力選擇上曾出現分歧，俄羅斯要求使用俄製PD-21V發動機，而中國堅持使用烏克蘭D-136改型發動機。中國需要通過聯合研製積累掌握重型直升機的全部技術，顯然會堅持使用能夠實現國產化的烏克蘭發動機，預計這種重型機將會分別使用兩種不同的動力。
目前，解放軍空中突擊旅主要編制機型是直-8、直-9、武直-10、武直-19、米-17i等，每個旅大約72架，受機艙寬度限制，只有米-17i勉強可以運輸“山貓”全地形車，因此空中突擊旅存在直升機數量少、運載能力不足、高原性能差等問題。未來直-20和寬體直-8裝備部隊後，這兩型直升機會取代直-8和米-17i，直升機編制也會相應擴大達到100架以上。
寬體直-8機艙針對“山貓”進行了優化設計，能夠輕鬆裝載一輛“山貓”及乘員，著陸後立即可以投入戰鬥，從而實現了直升機螺旋槳和“山貓”8個輪子的完美結合，使得空突旅的戰場機動性和戰鬥力得到極大提升。這樣的空中突擊步兵旅也就成了空中突擊摩步旅，而不再是降落後步兵沒有重火力，沒有機動性，要打打不動，要跑跑不動的被動局面，不但沒有達到“空中尖刀”作用，反而還成了戰場中要被解救的累贅負擔。
由此可見，空中突擊作戰最關鍵的還是取決於火力和機動性，而“山貓”是目前最佳的選擇，所以未來空突旅會傾向於裝備寬體直-8這種中型運輸直升機。根據現有裝備和未來戰場需要，我們可以設想一下未來的空中突擊旅的大致組成：編制6個直升機營，其中3個運輸直升機營編制，裝備直-20通用直升機36架，寬體直-8中型直升機24架；2個攻擊直升機營編制，裝備武直-10攻擊直升機24架，武直-19偵察攻擊直升機12架；1個保障直升機營編制，裝備直-20電子戰直升機4架，直-9輕型運輸直升機12架，總計108架。
按照這個編制規模，全旅一次機降就可以把24輛“山貓”和一個空中突擊營運輸到作戰區域。10年後，如果國產重型直升機能夠服役並裝備到空中突擊旅，增加一個營18架編制，還可以多運輸36輛“山貓”或者“猛士”突擊車，空突旅的作戰能力將得到巨大提升，必將成為震懾某海島勢力最鋒利的空中尖刃。
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