如今，哪個產業最“吸金”？新能源汽車絕對榜上有名。
近年來在國家的大力扶持下，新能源汽車發展迅猛。2017年，我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長53.8%和53.3%，創歷史新高，這一成績相較於整體車市3%左右的增長率顯得格外耀眼。中汽協預計，2018年國內新能源汽車市場銷量將超過100萬輛。
前途不可限量，自然“錢景”也相當可觀。據統計，最近一年來，國內新能源汽車項目的體量大到令人咋舌：70多個擬新建項目總投資額達4500億元，規劃產能更是高達1100萬輛，幾乎與整個歐盟的汽車年銷量相當。
縱觀這張表格，涉及全國21個省市，投資主體有傳統車企也有造車新勢力，甚至還包括寶能這樣的“攪局者”，其中大多數名不見經傳。
而表格顯示的只是“冰山一角”，新能源汽車領域的RMB玩家還有很多。據美國《華爾街日報》報道，現在中國有487家電動汽車製造商——只有一小部分可以存活。隨著無數競爭者入局，供應過剩淹沒市場似乎是不可避免的問題。
瑞銀分析師Paul Gong指出：“這個行業投入了大量資金，很多錢都會被浪費掉。”
既然新能源汽車已成資本的“堰塞湖”，為何各家還要哐哐砸錢，哼哧哼哧建廠呢？
有故事講，才有錢來
“講故事”，對於造車新勢力來說尤為重要。因為沒有“故事”，就沒有人對你感興趣。
而造車又是極燒錢的事，風投不會也不可能一次性給足資金，於是企業就要一邊不斷給自己製造聲量，一邊繼續融資。
以建廠為代表的投資項目就是最引人注目的故事。根據此前的公開信息，幾乎所有新興車企都有自建工廠的規劃，像威馬這樣動手早的公司，自建工廠已經投入生產了。表格中涉及的投資項目，很多也與建廠有關。
全國乘聯會秘書長崔東樹表示，自建工廠可以更容易獲得消費者和投資者的信任，有助於提升企業估值；地方政府樂於引進這樣的公司，後者在土地、稅收等方面容易獲得更多支持；同時，這些企業也在儲備產能，為後期推出的車型做量產準備。
造車新勢力的競爭，背後其實是資本的博弈。風投都想獲得最大收益，而這場比拼只有第一，沒有第二。在混沌的起步期，要想讓自己的投資不打水漂，必須把別人擠掉，辦法就是比誰更能燒錢，比誰堅持的時間更久。之前滴滴與快的、摩拜與OFO的爭鬥便是如此。
不過，即使擠垮了對手，也不代表萬事大吉，至今仍有生存之憂的特斯拉是典型例子。但企業仍有圈錢的法子。
在蔚來赴美上市傳聞首次曝光兩個月後，近日，李斌第一次鬆了口，他表示：“我覺得所有的這些東西都是水到渠成的。當然，我們想把一個公司IPO沒什麼不得了的，我們三年時間不就從成立到市值幾百億港幣了，我覺得這肯定不是一個公司的目標。”
相比之前的“不予置評”，這次李斌的表態“曖昧”了許多，業界認為，這足已證明蔚來赴美IPO確有其事。一旦成功上市，蔚來將成為繼阿里巴巴之後，在美國融資金額最大的中國公司。
金融人士稱，企業成功上市，投資者手上的股權價值可能會成倍增長。也就是說，如果蔚來汽車赴美IPO，現有股東均會從中大賺一筆。
放眼望去，如今走向“金融街”的新能源車企不只蔚來一家，人們不禁懷疑，它們造車是假，求財是真。吉利汽車董事長李書福就曾直懟互聯網公司造車是在“忽悠老百姓”。還有媒體寫道，“（造車新勢力）今天的努力，都是為了明天賣個好價錢”。
燃油車玩不轉就另起爐灶
除了消費者還陌生的造車新勢力，表格中也有很多“老資歷”的傳統車企，對於它們在新能源領域的佈局，市場往往會給出正面的評價。然而，即使是傳統車企也不都靠譜，其中一些恐怕是燃油車玩不轉了，想要另起爐灶。
比如計劃在江西投資新能源項目的昌河汽車和漢騰汽車，交強險數據顯示，今年1~5月，兩家累積銷量分別為1.07萬臺和1.8萬臺，月銷僅有兩千臺上下；又比如北汽銀翔，旗下幻速品牌已難以為繼，剛剛爆出停工的消息。
很難相信這些邊緣化的車企圖的是長遠發展，對它們來說，拿到國家補貼才是現實需要。至於今後，新能源產品究竟能不能賣出去，不在它們考慮的範疇，很可能最後像一汽夏利一樣，把生產資質一賣，回家數錢去了。
然而，對於汽車企業來說，新能源並非救命稻草或是搖錢樹，隨著新能源汽車逐步實現市場化競爭，依靠補貼完成投資回報的思路很難維持，買資質更是一錘子的買賣；
對於整個中國汽車產業來說，新能源也不是“彎道超車”的捷徑。正如上汽乘用車公司總經理王曉秋所言：“造好車一定需要時間沉澱、經驗積累。”這句話對燃油車和新能源車均成立。
以投機為目的的過度投資會給行業的發展帶來危害，一旦市場泡沫破碎，尚在脆弱期的新能源汽車產業將一蹶不振，國家財政和中國經濟也會遭受巨大損失。
目前，政府正在逐步加強對新能源汽車產業的管控力度。今年5月初，發改委發佈的《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》稱，要嚴格新建純電動汽車企業投資項目管理，防範盲目布點和低水平重複建設。
其中特別規定，新建獨立純電動汽車企業（含現有汽車整車企業跨乘用車、商用車類別建設純電動汽車生產能力）投資項目所在省份應符合四方面的條件：一、新能源汽車保有量佔比高於全國平均水平；二、電動汽車充電基礎設施比較完善，車樁比高於全國平均水平；三、新能源汽車殭屍企業和殭屍資質清理工作全部完成；四、現有新建純電動汽車企業投資項目均已建成，且產量達到建設規模。
據悉，這項規定將在年內實施。野蠻生長的新能源汽車產業，終於該清醒一下了。
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