在網上搜車型，看評論，比配置，看半專業的拆車視頻，到4S店東摸摸西看看，預約上路試駕，都是車主在買車前接觸車輛的方式，但這遠遠不夠，車的性能和操控感只有在極端環境中才能淋漓體現，這也就是為什麼所有車輛都要進測試場測試極端速度。但近幾年似乎冰雪試駕這個概念被炒得很火，不論是松花江的冰面，還是牙克石冬季的試驗場，不論是本土品牌還是合資品牌，都趁著冬天進行冰雪試駕，這到底是真有必要還是噱頭而已呢？
從專業的角度來說，冰雪世界是目前所有試駕方式中最安全的一種，由於冰面的附著力低，達到同樣的極限測試條件，在冰面上所需的車速遠低於在普通路面上。舉例來說，在普通道路上如果要進行麋鹿測試，車速必須達到70公里/小時以上，但在冰雪路面進行試駕40公里/小時就足夠。低車速意味著高安全性，就算因為操作失誤或駕駛經驗缺乏，導致試駕過程中發生意外，車輛失控，低速撞雪堆和高速撞護欄，哪個後果更嚴重可想而知。
第二方面，冰雪試駕過程中，駕駛者能更敏銳感受到車輛動態控制感和極限穩定性的區別，兩輛車在附著力較大的普通路面上駕駛起來可能區別不明顯，但一旦開上冰面，如何應對極限操控、如何保持車身穩定、如何想剎就剎、如何低溫可靠等等問題暴露無疑，有的車無處遁行，有的車驚險過關，有的車卻自信從容，比如說領克這次在牙克石的冰雪試駕，表現就很穩啊，領克01依靠博格華納第五代智能四驅，實現50:50前後軸動力精準分配，加上博世ESP9.3高動態版助攻，指哪打哪一點都不“瞎”。
同樣是SUV的領克搭載02Drice-E 2.0TD渦輪增壓發動機，190P的超大功率瞬間引爆，走位風騷，棋盤路、操控路、小角度圓環路，分分鐘走出妖嬈曲線。領克03作為運動轎車更是叱吒冰面，小鋼炮脫離柏油馬路簡直浪到飛起，加速轉向剎車，操作反饋極佳。
那麼四驅車和兩驅車在冰雪測試中表現如何呢？小編只能說，兩驅車你別鬧了，別以為只要輪胎打上防滑釘就可以為所欲為，四驅車可不是hellokitty。一般來講國內冰雪試駕都不外乎繞樁，直線加速，繞圈，小跑道等等。只需這些簡單的操作，四驅車的優勢就立顯出來，像領克的全系車型，用的都是博格華納的智能四驅系統，才敢在冰面上隨意撒野，而兩驅車只能臉上笑嘻嘻，心裡苦哈哈，不但要承受重心偏移帶來的操控惡化，還在脫困和剎車上暴露短板，完全不能和四驅比。
第三方面，冰雪試駕的操控感跟衝擊力比在道路上開不要強太多，有多少人有機會能將車開到如此大的場面上肆意奔騰，毫無阻擋，沒有紅綠燈斑馬線，更不會有突然衝出來的行人，你只需要征服放眼所見的廣闊冰面，用一個漂亮的甩尾漂移，甩起幾米高的雪花，甚至在寂靜之地，聆聽發動機轟轟的響聲，就已經血脈噴張。如何，敢來雪地上撒個野麼？
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