每當買車或者和別人聊車的時候，總會提到汽車的“三大件”，即發動機、變速箱和底盤，這三大件不僅佔據了汽車的大部分成本，更衡量了一個品牌以及產品的技術高低，同時還是評估這款車好壞的主要依據之一。而新能源車與之相比，也存在著“三大件”，只不過更加抽象，即電池、電機和電控系統所構成的三電系統，是衡量一款新能源產品是否優秀的最大標準之一。
在國內新能源造車領域，特別是造車新勢力中，能對自家產品三電系統的深入講解少之又少。以我曾經參加的某家造車新勢力活動為例，工程師對產品技術的講解基本屬於不通順、連貫的“讀稿”，談及三電系統關鍵信息，更是以“我們都是外包的”搪塞過去，面對這些等同於“組裝廠”的造車新勢力，也難免消費者對造車新勢力持有謹慎懷疑態度。
不過，“一棒打死”的態度並不可取，在諸多被視為“菜鳥”的造車新勢力中，不乏經驗豐富的老司機，例如國內造車新勢力巨頭之一的威馬汽車，便是自主品牌中極少自主掌握三電核心技術的廠家，其最近也通過“北極冰屋”，用最靠譜的方式讓媒體以及消費者真正瞭解其品牌和產品底蘊。
正如前面所說，三電系統是一臺純電動車型的核心，除此之外，三電系統的各方面性能還直接影響到車輛的安全性。而威馬汽車雖成立於2015年，但其前身為聯合創始人杜立剛在2012年成立的三電系統研發企業，是國內新興的新能源汽車企業及出行方案提供商，擁有雄厚的實力和技術積累。
據瞭解，目前威馬汽車擁有500多人的研發團隊，高達80%的中層管理人員來自通用、泛亞等，研發流程對標上汽通用GVDP整車開發流程，同時擁有完整的測試流程，包括9大驗證領域、120項整車級試驗、3400項系統級試驗、14000項零部件級試驗、3000多項三電系統相關試驗；整車性能目標擁有15個大項、196個子項、762個小項。
以其首款車型EX5為例，通過了多輪駕駛性聯合調校、多輪整車續航標定、多輪整段標定測試、2輪夏季、3輪冬季試驗，陸續投入測試車超過400臺、累計測試里程超過300萬公里、累計測試工作時長約10萬小時。高標準和優基因，也是威馬汽車立足於市場激烈競爭和為消費者提供優秀產品的前提要素。
基於其實力和技術，使威馬汽車在三電系統上擁有高集成度電驅動總成、高可靠電控系統、高性能PACK方案和高完善度動力系統標定體系四大優勢。值得一提的是，威馬EX5不僅與市場高端產品保持一致，而且動力總成集成度極高，電池也全部升級為VDA高能量密度方形電芯，電池包系統能量密度均超過140Wh/kg，經過高標準、多輪次的試驗驗證，大部分標準超過國標要求的2倍，16項安全測試全部一次通過。
另外，提到新能源車型不得不關注的就是電池包的穩定和安全性，當下不少品牌車型因熱管理出現問題導致自燃不在少數。而威馬汽車通過前期的CFD仿真技術，對電池內的流道設計、流阻分佈，以及對熱平衡的仿真模擬，來確定這套熱管理系統是否滿足當前的電池包，在生產不同電池包時，其還可以通過調整水流的大小以及長度來適應全新的電池組。
此外，威馬EX5搭載的威馬自主研發的主動式恆溫電池熱管理技術，採用獨立液冷循環，每個電池模組內有兩個電芯溫度傳感器，電芯可以保持在±2℃（同行業大部分車企為±5℃之內）的溫差範圍，達到全球領先水平，從而保證電芯性能一致性，提高電池系統循環壽命。
值得一提的是，這套溫控系統會實時監測整個運行過程，當需要介入工作的時候會隨時進行，通常情況下溫控系統會幫助電池包維持在最佳工作溫區，並非到達高溫臨界狀態才開始工作。雖然這套系統會對車輛實現功率、扭矩輸出的控制，以達到迅速降溫的目的但是車輛的表現，不會讓駕駛員產生明顯感知。而針對極端用車環境，還可選配電加溫系統和零下30度極地加溫系統，打破新能源車型很少銷售到寒冷地區的壁障，全方位確保暢行無憂，給予消費者更安心的用車體驗。
除了可靠的技術外，純電動車型的續航也是用戶的關注點。基於純正向開發的純電動車AJAX平臺，使威馬的產品在能耗方面有著天然的優勢，高效的三電系統和整車輕量化、針對電動車特性的優化使得威馬EX5的能耗水平處於統計領先地位，從而帶來160kW的最大功率、315N·m的峰值扭矩、小於等於8.5 秒的百公里加速以及60km/h等速續航里程600公里、NEDC綜合工況460公里的超長續航里程。
在產品上，其首款車型EX5已經上市，補貼後售價為11.23萬元—16.48萬元，與同級燃油車不相上下。不過，由於EX5處於最後優化測試狀態，且工廠下線車輛須優先滿足測試需求，所以此次技術講解會上，我們看到的是工程車，不是最終量產車，包括車機系統在內，也是早期狀態而非最終量產狀態。但可以肯定的是，即將於9月28日交付的量產車，不論是設計還是智能安全等配置，都會令消費者滿意！
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