本次敢動派受邀參加別克SUV強者體驗營之冰雪樂園活動，本次活動在內蒙海拉爾市呼倫貝爾星銳冰雪試駕基地進行。
別克為此次活動準備了三款車型，分別是別克昂科拉GX、別克昂科威、別克昂科旗。其中昂科旗是本次活動的主要體驗車型。
由於之前老蔡對昂科旗以及昂科旗Avenir版本都做了深入的試駕視頻，這裡我就不再過多贅述其產品力了。更多的是在冰雪上的體驗和感受來與大家分享一下。
本次冰雪試駕活動分為場地體驗科目和道路試駕兩項內容。其中場地體驗又有5個不同的體驗科目，分別為加速挑戰、極速Slalom、技巧360°、冰環漂移挑戰和限時挑戰。活動第一天對這五個科目進行個人練習，第二天則按照分組進行個人競賽，並按得分排名。
在場的車輛全都換裝了雪地專用的釘胎，從而增加輪胎與雪地間的附著力。不過這裡也要注意，這種釘胎在鋪裝的柏油路面是無法使用的，而且在較堅硬的冰面上行駛也並不好用。我突然有種想法，可以在雪地靴下面也裝點釘，增加一下附著力，以免在路上滑倒。
首先體驗的項目是直線加速，之前也聽我們的斯劈格先生說昂科旗在加速測試時，關閉ESP後在換擋過程中會出現打滑現象。要知道那可是在柏油路面上，而在這種雪地當中如果選擇舒適模式，關閉ESP的話估計車子就只能原地刨坑了。選擇越野模式，雖說整體加速速度會有所下降，但整體加速過程中的打滑還是沒那麼明顯，只需注意好方向，在出現橫移前進行修正即可。速度上來之後，車子就保持一條直線行駛，還是非常輕鬆完成加速項目的。至於在這種情況下如何能加速更快，還是在以後的節目中有請我們的斯劈格先生來給大家做詳細的視頻講解吧。
極速Slalom項目用中文解釋就是在高速運動中進行迴轉，項目主要是進行繞樁，一去一回兩條賽道，回程的樁桶間距小於去程。平時在柏油鋪裝路面上的繞樁就要注意好油門的節奏，套用斯劈格先生說的就是控制好呼吸的節奏，在油門一踩一鬆過程中完成入樁、繞樁及出樁的整個動作。而在雪地就沒那麼簡單了，這個節奏彷彿人在這種冰天雪地中奔跑，呼吸和腳下全都被打亂。經常油門踩下時本覺得好好的，到樁側前打方向鬆油門的一瞬間，車輛就有可能發生橫移，而且這種操作會像漣漪一樣到後邊就變成越甩越大，整個駕駛者所有的精力都在疲於救車了。所以還是要先適應一下雪地的操作感受，平順的油門不要急踩和急收，控制好方向，儘量別讓ESC介入就好。基本可以說以佛系的心態跑下來即可，不要過於心急，成績還是不錯的。畢竟很多媒體老師都比較心急，各種側滑撞桶增加了時間。
技巧360°則是一個在國內很少接觸的項目，是由一臺昂科旗拖拽一臺房車體驗的項目，這其中包括正常行駛與倒車入庫。拖拽1噸重的房車對於擁有350牛·米2.0T發動機的昂科旗來說非常容易，其1500rpm-4000rpm轉速輸出區間，可以說一起步就開始釋放出全部扭矩了，在雪地上控制好油門還是非常輕鬆的。不過最難的就是倒車入庫，因為後面的房車將正後方的所有視線全都擋住，只能通過兩側反光鏡來看後面的情況。但方向左右修正時，房車的走向卻與你操作的方向正好相反，所以還是要先習慣這個走向後進行入庫，而且我建議入庫前把車修直，這樣慢慢推著車倒即可。
冰環漂移算是冰雪試駕中常見的項目了，不過想用昂科旗這麼大的SUV漂移還不是件容易的事。昂科旗四驅系統的中央差速器為多片式離合器，後輪可獲得最多50%的動力。所以在漂移前需要完全關閉ESC，長按ESC按鍵5秒後即可完全關閉，但ESC在車速超60kM/h之後會再次開啟。在漂移過程中，出現側滑後需要反打方向，不過在打方向的過程中手臂會擋住儀表盤，此時HUD的作用就非常明顯了。出現側滑可以稍微收一點油門，也可以加大油門反打方向，這個操作還是非常容易實現漂移的。
最後則是限時挑戰賽，這是一條長度約3.88km的冰雪賽道，但這個挑戰並不是誰開的越快越好，而是要在限定的5分鐘時間，距離5分鐘越近越好。說簡單了還是控制好車速，按照計算時速控制在47km/h左右最為合適，但直線與彎道各有不同。昂科旗在冰雪賽道上非常可控，完全可以使用場地的外內外跑法入彎出彎，不過其中車身會有些滑動，控制好方向即可。最後以4分56秒的成績完成挑戰，不過確實有媒體老師在4分59與5分01之間的，時間卡的非常精準。
由於本次活動處於高緯度地區，在冬季白天的時間非常短，兩天的冰雪試駕活動匆匆而過。不過在零下30°C的冰天雪地中給我最溫暖的莫過於昂科旗所配備的座椅加熱和方向盤加熱功能了。當然車輛的性能在雪地上從容的駕駛表現也給我留下了深刻的印象。在日常城市用車環境下，昂科旗的四驅系統可以給駕駛者提供更高的安全保障，這也是別克希望通過此次冰雪試駕活動傳遞給消費者的信息。
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