汽車市場正下行，豪華品牌領域作為逆市下的最後一片增長地，彼時，其實早已經在暗示著消費升級的重要性。但就在消費升級當道之際，一個汽車品牌卻依靠低價，實現了銷量不斷走高。
而這個品牌，就是推出首款產品距今僅一年多的捷途了。
自信十足，捷途為何能逆勢大增46.6%
據捷途公佈的銷量數據來看，其2019年12月的銷量為20007輛，同比大增46.6%，單月銷量首次邁進了兩萬輛大關，而2019年全年銷量也達到了138032輛，月均銷量也超過了萬輛。除了這兩個“常規”的銷量數據以外，捷途還公佈了其上市16個月的總銷量，達到了178039輛，另外全國網絡佈局超過1800個。種種種種數據，無一不在表明著這個市場後來者的高速成長速度。
1月1日就發佈了其在2019年全年的銷量成績，捷途對於自己的表現無疑是自信的。而且也絕對算是搶先發布銷量的第一梯隊。事實上，捷途的自信並非沒有理由。
按照乘聯會公佈的銷量來看，2019年1-11月我國狹義乘用車同比下跌達到了7.9%。起碼到2019年11月，國內車市依然呈頹勢，延續2018年車市寒冬似乎已逐漸稱為定局。所以連續兩年的車市下滑，也就影響了不少車企的銷量成績。而捷途依然能夠實現46.6%的逆市增長，自信、底氣都是理所當然的。
可觀銷量下有多處蹊蹺？
不過，說捷途第一批公佈銷量來自自信，不是完全正確。只要細究捷途的銷量，就能發現不少蹊蹺之處。
通常地，搶先發布銷量的車企都會發布其各個車型的詳細銷量，以獲得更好的傳播量。但捷途公佈的卻只有總的品牌銷量，而沒有各個車型的詳細銷量數據。第一點原因，自然與捷途較少的車型佈局有關。到現時，捷途在售的就僅有X70系列、X90、以及X95，而且更多的都是衍生車型，像是S運動版、EV純電動版等等。相比起不少自主品牌，如此銷售車型數量都算不上喜人。
至於另一方面原因，則是更加關聯到懸殊的單車銷量上了。X70系列作為捷途的首款車型，一直以來都是品牌的主力銷售車型，在2019年同樣不例外。從其他途徑給出的數據來看，X70系列全年貢獻了超過12萬輛的銷量，佔了捷途品牌將近90%的銷量份額。對於X70系列，這是好消息，但對於其他車型來說，答案恐怕就相反了。換言之，X90、X95的銷量佔比僅僅是10%左右，月銷量大概為2000輛左右。
作為捷途在2019年最重要的兩款投放新品，如此市場表現，以其定價來說確實算不上成功。銷量堅挺，很大程度上捷途依然依靠“老產品”。兩款新品的失利，同時也就是捷途汽車15萬輛全年目標失利的主因了。
至於第三點因素，則是在於時間節點上。今年10月份捷途增長54.32%，11月份捷途增長50.4%，12月份增長46.6%。其實從銷量走勢很明顯就能看出，捷途的增長髮力主要集中在9月份之後。而恰好，8-9月份是捷途多款車型推新以及多款新品推出的重要節點，包括2019款X70、2020款X70、X95、國六版X90、國六版X70S等等。
通過新車型加入讓銷量實現可觀的同比增長，的確是一個搶眼的好辦法，但參考性難免也就下降了不少。如此再來看捷途的銷量含金量，是否也依然喜人？答案顯然是否定的。
有前車之鑑，捷途是否重蹈覆轍？
實際上，要找出捷途能夠熱銷的原因並不難，正如文章開頭所說的，憑藉著低價。
捷途在售車型的低價是顯而易見的。定位於5-7座位的中型SUV——X70，其其售價僅是6.99萬元；定位更高、排量更大、配置更豐富的X90，其售價僅是7.99萬元；而最豪華、定位最旗艦、尺寸最大的X95，其起售價也不足10萬元。如此價格分佈哪怕放在入門的自主SUV陣型來看，都是有著巨大的優勢。
暫且不說消費升級當道，捷途打起價格戰是否合適。但很多東西確實捷途更深地思考。
通過低價實現銷量高漲的，並不只有捷途一個品牌。一直以來，這也是寶駿的決勝之道。寶駿730、寶駿510以及寶駿560等等，都是憑藉著極地的售價但又有著豐富的配置和出色的靜態表現而曾經大熱於市場。不過，來到近年，寶駿卻開始不斷下滑。歸根到底的原因，其實依然是消費升級。
一輛車的成本造價是固定，哪怕有所浮動但也變化不大。因此在低價之下，寶駿多款車型的問題也就接踵而來。先是寶駿510發生事故時安全氣囊不會彈出，多個案例甚至成為了通病；後是寶駿510在中保研碰撞測試中取得了第一批次車型的最低，而在2017年的C-NCAP測試中，寶駿510同樣只能排倒數第二；再無疑就是汽車投訴網上的滿滿投訴量了。
適應不了消費者在消費升級中的高要求，銷量自然就會不斷下滑。所以同時引起人質疑的，那就是同是玩低價戰略的捷途，其品質是否也如此不堪。
在4個月前，就有消息表示捷途X70將參與到中保研的碰撞測試中，成績如此還需屆時才能揭曉。不過就從網絡上被曝出的質量問題來看，例如減震器嚴重異響、變速箱無法掛上8檔、變速箱頓挫嚴重等等，就足以值得消費者深思了。
低價策略，還如何改觀？
當然，除了低價的品質表現以外，低價還造成了捷途車型佈局自身的尷尬。正如上述所言，捷途最入門的X70系列始終才是捷途品牌最核心的銷量主力，而且要遠遠高於寄望頗高的X90和X95。其中原因也十分明顯，那就是三款都是中型SUV細分級別的大背景下，X70系列的售價是最為低廉的。
如此一來，也就意味著消費者願意選擇捷途品牌，其實更多是因為低價，所以對於捷途品牌的打造絕對是不良的，而且也大程度限制了X90和X95的市場表現。
一款車型的低廉形象並不可怕，但當品牌被掛上了低廉的標籤，那麼問題也就來了，因為要想再提升品牌價值，絕非一件容易事。寶駿用了兩年時間來更換車標、更新車系佈局，但市場表現依然大不如前。捷途也推出了更高端的X90和X95，但銷量同樣無法與X70相提並論。
這種低廉形象、這種提升品牌價值的難，恐怕已經悄然降臨到了捷途身上。
總結
不過，似乎捷途並沒有打算結束這種能快速提升銷量。在2019年12月20日的捷途年終溝通會上，捷途給出的依然是底氣和自信，其定下了下一年的新銷量目標——20萬輛，比起2019年提升了足足有5萬輛。
有如此底氣，捷途依然是有依據的，因為2020年捷途新車規劃依然可觀，而且更重要的是，最低價的X70系列是捷途品牌最暢銷的系列，而其多款新車都是以壯大X70系列為主，例如捷途X70 Coupe、捷途X70M、捷途X70S等等。打好X70系列這條低價線，要保持銷量其實並不難，但這條路是否長遠，就值得捷途深思了。
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