7月9日，國家市場監管總局發佈東風本田就1.5T發動機機油增多問題針對旗下所生產的部分2016款-2017款思域近30萬輛汽車實施召回。東風本田官方微信同一天轉載來自國家市場監督管理總局的這則召回公告，並同時發表聲明。
雖然東風本田的這一行為對外界昭示出其對於此次召回的高度重視，不過作為消費者難免心中還是多少有些落寞。此前5月16日，東風本田在召回涉事問題CR-V車型時，已經對1.5T發動機問題給出了堪稱“蓋棺定論”的說明，為設計原因。而同樣一款發動機，搭載在思域車型上，卻又耗時兩個月後，才實施召回，並且召回解決方案如出一轍，並無二致。
2016款思域
不知東風本田在這兩個月的時間內，究竟做了些什麼？難道是在尋找機油增多的真正原因，以提出有效解決方案，不過最終並無有所作為，而不得不以同樣的解決方案實施召回？！
從2017年11月底爆發1.5T發動機機油增多問題一直持續到現在，時間已經有8個月左右的時間，而這要比全新第五代CR-V上市至問題爆發的時間段還要長。而這段時間裡，東風本田對於1.5T發動機機油增多問題的態度也是前後出現了180度的大轉彎，從最初的堅稱不會實施召回到5月16日在國家市場監督管理總局的問詢下宣佈實施召回，前後經歷了大約半年左右的時間。
雖然已經承認由於設計原因，但給予的解決方案又多少讓人覺得欠缺“誠意”。此前筆者從相關渠道來源查詢到，本田1.5T發動機機油增多問題在國外同樣存在，而國外採取的解決方案為直接更換髮動機的做法，而同樣的發動機問題發生在中國市場上為何卻是這樣的不對等待遇。
另外，東風本田是一家以技術見長的汽車公司，享有“技術的本田”美譽。為德系品牌所鍾愛的渦輪增壓發動機，最早也是本田研發出來，可以說是在渦輪增壓發動機研發方面有著豐富的經驗。本田在1.5T發動機也是傾注了過多的心血，並且打出1.5T地球夢的營銷手法，然而技術的本田最終折在了這一被寄予厚望的發動機上。
這不禁讓人聯想到日本的職人精神本是其稱霸全球市場的一張名片，如今卻在這引以為傲的榮譽上頻繁折戟。神戶制鋼造假、日產、斯巴魯啟用無資質人員質檢……
為了贏得市場，日本逐漸開始拋棄本在工藝上精益求精的做法，偷工減料不說，本應遵守的規章制度也不再是什麼不可動搖的準則。如若不然，假設本田1.5T發動機在上市之前能夠做大量充足的實驗測試，或許這一問題也就不會在上市之後才會出現。
當然如果將問題歸結於這一點上，那麼擔當上市之前的測試工作的工作人員或許會覺得委屈，但不管事出何因，問題就是這樣發生了，而且設計原因，將1.5T直接送上了“斷頭臺”，升級ECU能夠解決設計問題？況且這款發動機在華市場上不僅僅配置在思域以及CR-V兩款車型上，還有UR-V、傑德等車型上，本田如何做才能有效解決這一問題呢？
同時由於這一問題，全新第五代CR-V此前市場銷量一路走高，僅憑這一款車型，其月銷量甚至要突破2萬輛。，然而1.5T發動機機油門出現後，東風本田銷量一路下滑，最新統計數據顯示，CR-V 6月銷量為7135輛，思域為1.66萬輛；1-6月，東風本田共銷售27.15萬輛，同比下跌13.4%。
況且技術的本田如今在技術上已經出現了“汙點”，如何重塑品牌形象？這顯然要比提升產品銷量更困難得多！
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