最近有一位網友問我關於換車的問題，他現在使用的已經是是第二臺燃油轎車，從第一臺10萬左右的A級轎車開始，到現在正在使用的一臺20萬左右的B級轎車，再到目前正在考慮更換的新能源車，基本代表了中國80後一批人的擁車軌跡。兩夫妻在深圳大型IT公司工作多年，10年前在深圳買了第一套房，兩年前換了一套更大的房，小孩也出生不久，有燃油車牌照。
由於兩人從事的職業完全與車無關，所以當我接到這個問題的時候，我突意識到，首先應該讓他們弄清楚市面上有哪些類型的新能源車，首先確定選擇那類新能源，再開始選擇具體品牌車型。如果用簡單的話術來表達，那麼目前市面上的新能源車基本分為4類，分別是：Hybrid混合動力，PHEV插電混動、增程式混動、純電動。燃料電池車雖然也算一類，但目前市面上幾乎買不到，所以暫不列入。
■ 首先對比下4類主流新能源車型
1：Hybrid混合動力就是我們最早見到的類似於豐田凱美瑞、卡羅拉雙擎、本田雅閣這類的油電混合，本身不用充電，電池的容量非常小，純電行駛里程基本在個位數。它們靠發動機給電池充電，並且能夠回收下坡、剎車時的能量。與純油動車最大的區別就是低速和停車時會自動熄火，起步時主要靠電機帶動。
也就是說發動機工作效率最低的轉速區間由電機代勞。在發動機較高的轉速區間，或需要急加速時，發動機才會介入工作，特別適合城市走走停停和堵車路況。由於低速發動機處於熄火狀態所以油耗很低，並且不需要充電。
而且整車平臺架構與燃油版的原型車無太大差別，由於可以隨時加油，所以完全不需要改變用戶使用習慣，也沒有任何里程焦慮。但這類車沒有政府補貼，也沒有優先上牌的政策，政策待遇與傳統燃油車無異，所以比較適合從燃油車轉為新能源車的用戶。用戶會獲得更舒適的低速駕駛體驗和更低的加油成本。
Hybrid徽標曾經是日系車喜歡用來彰顯身份的標誌。
2：PHEV插電混合可以說是Hybrid混合動力的升級版。從名字就可以看出來它是可以通過充電樁插電式充電的。所以它擁有比Hybrid更大的電池、更長的純電續航里程（通常在50公里到100公里），並且電機功率也更大。當急加速時，電機和燃油發動機同時輸出動力可以獲得超跑般加速性能。
如果具備充電條件，有50-100公里的純電續航里程，在每天城市代步或上下班通勤的工況下，幾乎可以當作一臺純電動車使用，可以較大的降低加油成本，並且獲得接近純電動車的擁車體驗。當電池電量不足時，汽油發動機會強制啟動，除了為整車提供動力以外還會驅動車輛正常行駛。由於可以隨時加油所以完全沒有里程焦慮。
所以如果具備充電條件，這類新能源車是非常適合燃油車用戶選擇的。不過由於電池較大、整車成本較高，雖然目前有一定的補貼，但當補貼退坡後購買成本較大，靠電價和油價的差價很難找補回與燃油車的購買差價。不過好處是市面上這類車型比較多，選擇面廣。比較適合具備充電條件（有固定車位）的用戶。
插電混動SUV的底盤平臺架構。
3：增程式混合動力與PHEV插電混合在使用習慣上相類似，也可以加油、也可以通過充電樁插電充電。電池容量比PHEV插電混動要高，純電續航里程更長。但燃油發動機不參與驅動，僅僅用來發電。
所以增程式車型的駕駛體驗非常接近純電動車。安靜且無震動、加速推背感強、中低速加速性好。由於可以隨時補充燃油，所以不存在里程焦慮問題。不過這類車型選擇面很小，可選擇車型只有別克的VELITE 5 。
市面上唯一可選的增程式混動車型別克VELITE 5。
4：純電電動車最好理解，就是像特斯拉那樣完全沒有燃油發動機，也不能加油，只能依靠充電樁補充電能，充電速度慢、時間長，純電續航里程目前通常在200多公里到500公里之間，價格較高，比較適合作為家庭的第二輛車使用。
騰勢的純電動車平臺架構
■ Hybrid混合動力車型首推豐田、本田
豐田、本田毫無疑問是這類車型的主導者。無論是技術成熟度還是市場佔有率，這兩個品牌都是國內Hybrid做得最好的，特別是豐田。豐田在90年代末就已經在普銳斯上大量普及混動技術，在美國創造了很高的銷量。那時候德國車企還在研發高轉速燃油發動機，後來轉向渦輪增壓技術。當德國車企意識到需要發展混合動力時，才發現已經落後豐田很多了，所以開始大量購買豐田的技術。所以即便後來德系車也推出了混動版但技術基本都來自豐田、本田。
在國內，凱美瑞混合動力、雅閣混動版都是比較值得購買的車型。他們與同款燃油車差價不大，但能極大的改善油耗和駕駛乘坐體驗。特別適合已有燃油車牌照，又想體驗一下電動車的安靜、低油耗的升級用戶。
■ PHEV插電混動選擇面較廣、魚龍混雜，比較推薦SUV
目前市面上的可選的插電混動車型較多，之所以比較推薦SUV，是因為市面上的插電混動車型大多都是從已有的燃油車型改進過來的。由於電池包體積重量較大，無論佈局在車身底部還是後備箱都會侵佔很多乘員艙或行李艙空間，所以從SUV平臺改進而來的PHEV插電混動是比較好的解決方案，由於SUV本身空間較大，特別是縱向空間大，所以加上電池包後幾乎察覺不到空間的變化。比較值得推薦的是比亞迪唐二代，榮威eRX5 。
唐二代的外觀與上一代車型已不可同日而語
比亞迪唐是最早推出插電混動的車型之一，基於一款成熟的中型SUV平臺改進而來。空間大，舒適性好，動力加速一流。由於已經是第二代車型，第一代廣受詬病的外觀內飾在第二代車型上獲得了質的飛躍，無論是造型還是做工都有明顯提升。人機交互系統也更加好用、功能更加豐富。並且經過上一代唐的市場驗證，可靠性和成熟度都比較好，可以放心購買。不過價格相對較高，即便算上補貼也不便宜。
價格便宜一點的還有榮威eRX5可以選擇，此車對應的燃油車是RX5，底盤平臺參考借鑑了豐田RAV4的一些技術，成熟度較高。由於整車定位為緊湊級SUV所以價格比唐更親民。從實際使用來看，整車性能標定得不錯，完全可以滿足家庭日常使用。
■ 增程式混動只有別克VELITE 5 可選
雖然增程式混動駕駛體驗較好，但大多數國內車企都沒有選擇這條技術路線。別克VELITE 5已經是上汽通用國產化後的車型，但核心零部件全為進口件，這也是導致VELITE 5拿不到政府補貼的原因，因為補貼的前提條件是電池系統必須在國內生產，但VELITE 5的整個電池包都為原裝進口，所以與補貼無緣。20多萬的價格買一臺空間有限的緊湊級車，性價比確實不高，所以銷量平平。不過對於想體驗純電動車的加速性、0振動噪音，並且對性價比不那麼敏感的用戶，倒也是一個不錯的選擇，因為這種全球車型在成熟度和可靠性上都已充分經過驗證，可以放心購買。
■ 純電動車，不差錢的買騰勢，要性價比的買榮威ERX5
為什麼對於不差錢的用戶沒有推薦特斯拉，而是騰勢？不是便宜貴的問題，因為騰勢是真正造汽車的車企開發出來的純電動車產品，相反特斯拉在怎麼造好一臺車上還有很長的路要走。雖然早期的騰勢給人的印象太醜，但現在小改款後的騰勢已經極大程度的改進了一些外觀上的不足，內飾工藝和人機交互系統也有了質的提升。空間大、舒適性好、技術成熟、易於駕駛、續航里程長（騰勢500的續航可以超過450公里）從駕駛特性來說騰勢是一款中庸、實用、舒適、技術成熟的產品。不過即便補貼後也仍然需要30多萬的價格，對很多人來說門檻還是有些高。
成熟完善、安全舒適的純電動車騰勢500
對價格敏感的用戶來說，榮威ERX5是不錯的選擇。注意這個E是大寫的，因為小寫的eRX5為榮威的插電混動車型。大寫的ERX5才是純電車型。整車在駕駛特性方面的匹配做得非常不錯，加速安靜、線性、底盤懸掛也調校得恰到好處。續航里程足夠日常使用和偶爾跑個小長途。標準的緊湊級SUV的空間表現，並沒有被電池包吃掉太多空間，相比於純電動轎車實用性要強很多，是一款非常值得推薦的車型。
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