在上篇《英媒廣州試駕小鵬G3後，不吹不黑：想買輛帶走！》的評論區，不少網友表示：如今電動汽車的續航里程提高了，而且溢價較之前有所降低，再加上經濟的使用成本，用來市內代步確實不錯，可有沒有更多靠譜的選擇呢？
英媒《AutoCar》給出了參考意見，他們結合續航里程、售價親民度、駕駛感受和配置表現，評出了2019年度十輛最實惠的電動汽車。不過，與我們熟悉的中國品牌不同，英國在售的中低端車型以合資品牌為主，而且售價明顯比國內貴。
同時，未來榜單中的許多車型都會進入國內，說不定就有您的下一輛愛車。
起亞e-Niro
起亞e-Niro搭載了64kWh電池組，售價為35,000英鎊（約合32.78萬元），最大續航里程可達450km。同時，e-Niro是一輛駕駛愉快的電動汽車，它的內部空間寬敞，懸架和動力銜接很老道，有精緻感。
車載點評：起亞e-Niro是現代昂希諾純電動的姊妹車，但參考後者在國內17.28——19.88萬元的售價，起亞e-Niro在英國賣的可不便宜。續航里程可觀、駕乘成熟、內飾精緻，起亞e-Niro的實用性確實出色。
大眾ID 3
ID 3是大眾在“排放門”後的力作，也是該品牌的“環保神童”。在新平臺的基礎上，ID 3擁有2765mm的超長軸距，最高續航里程也達到了550km，充電30min，即可獲得超過200km的續航里程，售價在30,000——35,000英鎊（約合29.00——32.78萬元）之間，明顯比Model3實惠。
車載點評：ID 3預計明年在國內上市，據說用車成本比高爾夫節省40%，如果售價控制在20.00萬元以內，還是值得考慮的。
現代昂希諾純電動
當500km的續航里程和低於30,000英鎊結合，電動汽車的實用性和親民感又有了新提升，而且還是一輛SUV，昂希諾純電動做到了這些。它的提速迅捷，內飾用料精美，如果你經常行走在城鎮之間，它是很具性價比的選擇。
車載點評：對比國內售價，昂希諾純電動在英國幾乎貴了1/3，英國車主知道真相後會難過嗎？
起亞秀爾 EV
老實說，秀爾 EV的性價比並不突出，它的電池總成和起亞e-Niro相同，但售價僅便宜了5000英鎊，更大、更實用的起亞e-Niro顯然更實惠。不過，秀爾 EV勝在個性，它四方四角的造型設計，擁有很多回頭率，同價位比它有性格的很少。
車載點評：秀爾在美國和英國賣的都不錯，最新款還帶來了更多科技感，如中控大屏、駕駛輔助系統等，但在國內，它卻被迫停產，或者大家並不喜歡類似“方盒子”的車身。
日產聆風
全新聆風的電池容量提高了25％，續航里程也達到了484km，加速表現比上代敏銳了不少。聆風的車身尺寸為4480*1790*1540mm，軸距2700mm，非常適合市內代步，再加上舒適的座椅，它能提供高品質的出行享受。
車載點評：以“晨風”之名，上代聆風曾在國內銷售過，但礙於高達24.28萬元的起售價，它的銷量表現並不好。另外，時至今日，消費者選擇電動車，更期待全新的用車體驗，單純以高續航里程作為賣點，似乎並不充分。
雷諾Zoe
雷諾Zoe的銷量不錯，今年1-10月，全球共銷售了3.8萬臺，它擁有小巧靚麗的外觀，內飾也比較精緻，像全尺寸液晶屏幕、一體式座椅等均有配備。Zoe還搭載了109PS的電動機，續航里程可達390km。同時，降至20,000英鎊（約合18.70萬元）的售價也非常有吸引力。
不過，Zoe的充電時間有些長，慢充狀態，充滿需要9小時。
車載點評：Zoe的定位和歐拉R1、奇瑞小螞蟻差不多，但內飾會更精緻一些，售價也同樣有所體現，相比之下，中國品牌更值得，畢竟配置和續航里程相差不多。
寶馬i3
儘管經過多次升級，但寶馬i3的續航能力依然不是強項，最新版的電池容量為42kwh，續航里程為340kn。我們更喜歡的它的駕駛感受，轉向和懸架處理的細膩精緻，比同價位的大多數選手更運動。但在高速路況下，過於敏感的車身會增加緊張感。
車載點評：寶馬i3未來還會持續更新，廠家從未放棄。目前，它的最低成交價在30.00萬元左右，吸引力並不高，一輛新3系或許是更好的選擇。
名爵ZS EV
作為價格適中，實用的汽車製造商，中國人擁有的名爵開始了復興。雖然它335km的續航里程不如大多數競爭對手，但入門的售價只需花費25,000英鎊（約合23.42萬元）。同時，ZS EV的車內空間寬敞，通過能力也不錯。
車載點評：名爵到底算中國車還是英國車？老實說，英媒還是認可中國車企對於名爵的經營的。同時，英國人在買車時，對於這個昔日伴侶也有些特殊的情感。本土車企匱乏或許是英國車價貴的原因，名爵ZS EV在國內只需11.98萬元起哦。
現代Ioniq EV
Ioniq EV搭載了100KW的電機，為了容納38.3kwh的電池包，它的後懸架和汽油版不同，採用了非獨立結構節省空間，續航里程為293km。行駛中，動力表現還不錯，轉向力度合理，懸架的多餘跳動也不多，最重要的是價格便宜，只需21,056英鎊（約合19.68萬元）即可擁有。
車載點評：市場反饋和新車更新速度，也是有比例關係的。別看現代在國內的銷量不好，它的許多拳頭產品也並沒有引入，包括Ioniq EV、Palisade和捷恩斯等。
大眾e-Up
與e-Golf一樣，e-Up也經過油改電而來，從而減低了成本，售價21,975英鎊（約合20.59萬元），在德國還有一定的政府補貼，能降至15.80萬元。
e-Up搭載了38.6kwh的電池組，最大功率61KW，百公里加速時間在11s左右，巡航里程為260km，0-80%的快充時間需1小時。數據表現不算出色，我們推薦它的原因是，其可提供和汽油車類似的駕感，非常親切。
車載點評：怎麼看，e-Up都像是來湊數的，或許英國本土的電動汽車選擇還是太少了？
總結
對比來看，在電動汽車方面，國內的車型豐富程度和售價都要比英國更好，不僅有技術不斷提高的中國品牌車型，而且許多造車新勢力，還在通過更新穎的設計和更多科技化配置，來提供全新的使用體驗。
但不可忽視的是，入圍英媒評選的車型，實力也很強大，背靠傳統車企，它們的做工和質量穩定性是優勢，在續航里程提升後，實用性更突出了。另外，英國售價只是參考，未來這些車型進入國內後，肯定會適當調整。
最後，您認可英媒的推薦嗎？
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