伙计很喜欢大众R36、奥迪RS6这样的车，并很想有朝一日能把它们收归名下。假如那一天能到来，伙计做的第一件事就是把他们外观上所有表现自己高性能身份的标识都抠下来，再替换上诸如180TSI这样的标识。假如路上遇到除了五菱宏光外的飙车党，立刻油门到底，扬长而去，什么波子、硬皮鲨都被杀个片甲不留。
这种行为，通俗的说法叫“扮猪吃老虎”。市面上这类低调又蕴含着不俗性能的车不多，工薪阶层可以承受的更是屈指可数。与此同时，有厂家推出了另外一类车，有着性能车般高调的外表，但实际上并没多少可以与性能车媲美的斤两。伙计最近开了两款车——东风日产蓝鸟和东风标致308S，都有着凶狠的脸相，价格也差不多，销量却如隔鸿沟。如果要简洁归纳两者之间的共性，那它们都是“扮老虎吃猪”。
比动力：变速箱的较量
● 蓝鸟：不平顺何以平天下
蓝鸟的心脏是已有近万年历史的HR16DE发动机，加上一台来自Jatco的CVT7变速箱，动力组合真是毫无亮点可言。这台偏向中高转发力的电喷发动机的最大特点是没力，而且发力点偏后，属于非常家用的调校。
幸好CVT变速箱算聪明，知道要让转速往高处走，在有急加速需要的时候会模拟普通自动变速箱的降挡动作，把转速维持在4000rpm以上，降挡速度也颇为可观，不然加速度只会让人更加难堪。
然而这台发动机的声线实在不敢恭维，倘若你是一个热爱开快车的人，最好让车里的音乐声来得更放肆些。
当然，日常驾驶的话这套动力系统并没有什么值得挑剔的地方。起码，低转动力不蛮横的发动机配上一个神经不紧绷的油门踏板能让人在堵车跟车的时候更加放松。而且，家用的调校风格似乎能让车主的钱包不至于每周一空。但是，从动力感受的层面来说，下面的308S来得更带感。
● 308S：专注思考人生一百年
时速80km/h，6挡。一脚油门下去，强制降挡按钮触发。
好，一切准备就绪，1、2、3……
变速箱已经降到3挡！发动机准备嚎叫！
1、2、3……转速上升到3500rpm，发动机轰鸣中。
发动机已经在叫！车子可以提速！
1、2、3……7、8、9……车子开始提速！
如果你经常跑高速，这就是你和你的308S的使用日常。毫不夸张地说，从踩下地板油到车子真正产生加速度的变化，这个过程起码需要两秒钟的时间。所以需要加速时请做好预判，提早两秒地板油。
这台1.2T发动机有着漂亮的账面数据，但无奈它似乎无时无刻不在与来自爱信的6AT闹别扭，加上慵懒的油门设定，用户体验可谓相当糟糕。在人们为PSA终于下定决心把旗下的万年4AT换成6AT而欢呼时，PSA却为人们提供了可以对其产品继续翻白眼的机会。
那它就没什么优点了吗？当然不是。起码，308S实际的加速力还是比蓝鸟强些，尤其是当转速处于2000-4500rpm这一带的时候。虽说发动机在4000rpm之后加速度明显减弱，但千万不要停。
随着转速的上升，这副3缸发动机会发出比绝大多数4缸发动机还要浑厚的嗓音，转速越高越动听。比操控：论人车沟通的重要性
● 蓝鸟：好难做朋友
既然有着居家的动力表现，蓝鸟有着同样居家的操控表现也就顺其自然了。
转向的手感尚可，虚位很小，而且力度就一般的电动助力而言稍微偏重，似乎是个偏向运动化的征兆。然而，当伙计尝试攻弯的时候，蓝鸟随即泼来一盘冷水。方向的回馈力度还是日产常用的设定——大概是为了讨好一天到晚在高速上巡航的山姆大叔，回正力度过大，大到在弯中的时候需要与方向盘较劲去维持转向所需的角度。否则一松手，车就往车道外则奔去，相当危险。另外，方向盘圈数过多，路感也不足够，不能为驾驶者提供足够信息。
不过，底盘质感确实值得表扬一下，起码悬挂工作发出的声音并没有让伙计产生任何松散的感觉。对于日常驾驶而言，这套悬挂可以为驾驶者提供足够舒服的驾驶环境。但要知道，蓝鸟面向的群体可是有着激烈驾驶需求的年轻人，那么蓝鸟的表现只能刚好达到及格线。尤其是，车身的动态响应与方向盘始终慢那么半拍，真是让人不爽。
● 308S：遇到洞我就软了
先上结论，308S的操控感比蓝鸟好上几个档次。
能让伙计感受到308S运动感的，首当其冲就是它那有可能是同级车里面尺寸最小的方向盘。与蓝鸟很不一样的是，308S方向盘的圈数并不多，带来一种非常直接的转向感受。而且，308S对于驾驶者的操作反应非常积极，方向盘虚位很小，稍微转动一下车体就会立刻作出响应。这一点比蓝鸟好太多，甚至比之前测试过的昂克赛拉还要好。可惜方向盘回中力还是过大，尽管没达到蓝鸟那种打手的程度。
308S的路感更加丰盈，底盘质感还要比蓝鸟好上一点，但悬挂的设定实际上比蓝鸟还更偏向舒适。这种偏软的悬挂调校带来的最直接的负面效果，就是过弯侧倾比较严重。伙计没有体验过欧洲原汁原味的308是不是这样，但伙计更愿意相信这是国产化的后果，毕竟伙计感受过的某些国内专供的PSA产品也有类似的特性。当然，在遇到比较大的颠簸如减速带、坑洞的时候，这样的悬挂就有很大的优势了。伙计就尝试过以80km/h的速度通一个普通的减速带，传入车内的震动极小，悬挂工作效率很高。
比人性化：一个正常、一个奇葩
● 308S：
其实一开始伙计是拒绝写这部分的，但仔细想想308S确实存在一堆影响日常使用的地方。本着对读者负责任的态度，伙计就仔细说说。
首先，伙计喜欢低坐姿，无论是低矮的跑车或是高人一等的各式MPV、SUV，伙计一律以最低坐姿体验。绝大多数的车并无问题，然而奇葩的308S让伙计开了眼界。308S的仪表盘位置较高，就算把方向盘调至最低，要览尽仪表盘所有信息也只能尽量把头抬高一点。伙计虽然没有180cm，但伙计相信还有比自己矮的同道中人。
其次，308S的自动启停功能可谓纯24k坑爹。灵敏度时强时弱，而且该强的时候不强，该弱的时候不弱。例如，在经过收费站排队收费时，因为前车停下来而减速但还没完全停下来时，自动启停就开始工作。而到了城区等红灯时，某些时候自动启停却不工作，白白浪费了一段时间怠速所用的燃油。
最后，纯触摸的中控屏是一个绝对的鸡肋。或许PSA以为中控大屏对于消费者来说装逼功能大于实用功能，所以并没有提供可用的导航功能以及倒车影像。重点是，没有物理按键的纯触摸屏控制的功能甚多，某些功能之间的设置需要跨越无数个二级、三级菜单。最让伙计痛恨的一点是，调节空调温度居然是通过点击加、减来实现的，而且不能一直按着调，而是要不断点击。假设一个昼夜温差大的地方有很多308S，该地由于驾驶员操作中控屏分心而引起的事故必定很多。
还有，方向盘没有切换歌曲的按键，后排座椅也缺了中央扶手。好的地方？也有。比如，隔音非常出色，无论是风噪还是路噪的控制都相当了得，甚至比某些B级车还要好。但总的来说，丫的就是一奇葩。
● 蓝鸟：鸡蛋里挑骨头
作为买菜车专业户旗下的产品，蓝鸟自然在人性化方面做得不错。车内的各种按键分布合理，座椅也舒适厚实。不过，蓝鸟的隔音似乎没有轩逸好了，尤其是底盘隔音，轮胎行车过程中总会传出比较明显的噪声。另外，受造型的影响，后窗尺寸不大，车后的视野并不广阔。还有，仅驾驶位提供玻璃一键升降的配置也不及308S四门车窗一键升降来得厚道。
总结：吃到多少猪才是重点
● 蓝鸟：美图秀秀过的中年大叔车
不知道你有没有留意到，伙计在文章里尽量避免提及蓝鸟与轩逸的关系，在上一部分才稍有提及但仅仅点到即止。毕竟本文主要是为了对比蓝鸟以及308S，把其他车型扯进来并不明智。
但不可否认，蓝鸟的确可以看作是轩逸的换壳升级版，机械结构有着90%以上的相似度，也有着90%以上相同的体验感受。有着舒适、安静口碑的轩逸主要面向家庭用户，受到广大中年大叔喜爱，近年销量更随着各种网约车平台的兴起而飞速增长。
蓝鸟面向的群体可不是中年大叔，而是以90后为代表的新生代购车群体。年轻人喜欢看颜值没错，然而蓝鸟这副前脸犹如经过重度美图秀秀的轩逸一般，好看与否的答案很有可能两极分化。喜欢的人爱不释手，不喜欢的人则恨之入骨。
抛开设计层面，单纯就机械层面、驾驶感受而言蓝鸟绝不是308S的对手。说白了，受底子、调校取向限制，蓝鸟与驾驶者之间存在着隔阂，人车沟通感不足，动力表现也平淡无奇。它存在的使命就是让掏腰包的父母的宝贝孩子们舒舒服服地从A点移动到B点，同时满足他们被其他人贴上“个性”、“独特”等标签的虚荣感。
● 308S：卖不好,真活该
长期以来，来自法兰西的车都不是处于销量金字塔顶端的货。蓝鸟每月可以卖一万台的时候，308S能卖一千台就当胜利，是名副其实的小众车。
这些数字让伙计挺失落，毕竟就“扮老虎”而言，308S比蓝鸟明显付出了更多的努力。设计更容易让人接受，方向盘手感更好，动力表现更激情。最重要的是，人车沟通感更强，开着它拐弯抹角是一件颇有乐趣的事情。虽说离老虎仍有距离，但至少308S是猞猁，而不是波斯猫。
然而，人们普遍喜欢的是波斯猫，而不是猞猁。管你三大件如何优秀，机械沟通感如何充足，看见中网上的雄狮标便有一半以上的消费者选择灭灯。一进车内，人们关心的是后排膝盖和前排座椅之间容得下多少个手指头，以及后排中间有没有突起，而不是小尺寸方向盘是否会带来更多的操控乐趣。你品牌亮？我买；你空间大？我买；你配置高？我买。你好开？抱歉我没兴趣。
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