作為一位傳統燃油車車主，我曾經叫囂這輩子絕對不會買電動車，但其實自己心裡卻很明白燃油車在未來總有一天會被徹底取代，只不過現在它的替代品還不夠完美和強大罷了。在這個青黃不接的階段，苦的是那些想買燃油車卻只能被迫接受新能源車的人們。好在，我們還有PHEV車型可選，所以領克在今年推出了家族全系PHEV產品，而我今天就試駕到了領克02 PHEV。
如果說領克品牌給到我最直觀的感受是什麼，那就非它的時尚顏值和運動氣質莫屬了。作為新增的PHEV產品，它的油電結合做的怎麼樣？駕駛起來和普通燃油版車型有多大區別？類似的問題應該是最多人關注的，所以這臺車的駕駛感受是我主要體驗的，不過在上主菜之前，先簡單看看它視覺上的一些小差異。
外觀內飾與燃油版幾乎無異
領克02 PHEV在內外肉眼可見的變化很小，所以我只說簡單的幾個細節，與燃油版相同的地方就不贅述了。
首先，作為插電混動車型，新車的充電孔被安置在了左前葉子板的"領克"LOGO飾板位置，通過長按車內的按鍵開啟，而加油口則依然在右後葉子板處。車尾增加了"PHEV"字樣，讓人們可以分辨出這是一臺混動車型。
其次，我試駕的02 PHEV車型在車內使用了和燃油車一樣的設計，但在內裝的縫線上多出了一些藍色的點綴，同時在換擋機構邊上新增了"駕駛模式"旋鈕，這是和燃油車最大的不同，後邊我會提到這個模式。
動力更加直接
開胃涼菜下肚，接下來就該是硬菜了，先來看看這臺車的動力表現。領克PHEV產品全系使用了1.5T發動機+電機的組合，傳動系統匹配7速雙離合，我試駕的這臺02 PHEV同理。可能很多人會覺得，這個配方好熟悉，就是比燃油版1.5T車型多了一個電機嘛。確實如此，但又有所不同。領克的PHEV產品屬於正向研發，他們將負責動力的永磁同步電機集成到了變速箱上，這樣使得其動力輸出時能量的損失可以降得更低，所以即便這個電機的最大功率只有80馬力，但在純電狀態下行駛它給我的感覺依然還是比較輕快的，應付日常城市中頻繁的啟停加速不成問題。
而當需要全力加速時，正是有了電機的加持，02 PHEV的加速能力會讓我更加有信心。在此次的試駕路線中，有很多的高速路段，每次當我需要全油門從60km/h左右的車速提升至120km/h時，發動機電機協同工作，它就像一個沉穩的男人，不知不覺便幫你完成了這一切事情，而且又快又從容。在以前的節目中，我們曾經測試過1.5T領克03的加速能力，當時它的百公里加速時間定格在了8秒整，而此次的PHEV車型官方給出的全系加速時間均在7.3秒左右，從數據角度同樣印證了它的提升是比較明顯的。
駕駛模式體驗
領克02 PHEV提供了節能模式、純電模式、混動模式和動力模式四種不同的駕駛模式來滿足人們的不同需求。而我在此次試駕中重點體驗了純電模式和混動模式這兩種相對使用率更高的駕駛模式。
先來說純電模式，插電混動相比傳統油電混動的優勢我認為就是它的純電行駛能力更強，我拿到試駕車時的電池電量還有四分之三左右，在這種電量比較充足的情況下，打開純電模式，無論是城市低速行駛還是高速路以120km/h飛奔，02 PHEV都會用電機來驅動車輛。讓我更欣喜的是，雖然使用純電行駛，但是領克02 PHEV的動能回收系統並沒有過分的參與到車輛的制動當中，可以說它很好的還原了汽油車的駕駛風格，相信習慣了汽油車的人會對此很滿意。
同時這臺車的純電續航能力為51km，我用純電大概行駛了不到40公里，和其官方宣稱的續航里程相差不大。雖然與純電動車型不能比，但對於普通的上下班通勤來說，它的純電模式可以覆蓋很多人的出行半徑，這對於出行成本控制有著很大好處。而當電量消耗殆盡時，不要著急，還有混動模式等著我們。
混動模式下，我認為這臺02 PHEV的行駛表現和動力工作邏輯與傳統HEV車型就很接近了。當電量充足或平穩駕駛時，車輛會盡量以純電狀態行駛，即便油門踩至一半它都不願意讓發動機介入，節約每一滴燃油。但真的需要動力輸出或電池電量已不足以支撐行駛時，它的發動機便會長時間介入並給電池充電，這個時候它就會像豐田卡羅拉雙擎一樣，發動機和電機頻繁切換。
不過相比豐田以及本田的HEV車型，領克02 PHEV動力切換的平順性和可察覺度還是要稍遜一籌，主要原因我認為就是因為它的三缸發動機。其實這款發動機在它的燃油版本車型上表現的已經非常出色了，對於抖動的處理絕對處於上游水平。但是沒有對比就沒有傷害，當你從純電狀態下切換至發動機工作時，三缸的自身缺點就被放大了，再加上它的切換速度稍顯遲緩，所以這可能是我覺得最為遺憾的一點吧。
操控依然穩健，蓄電池暗藏玄機
說起PHEV，很多車都逃不出油改電的命運，不過領克02 PHEV則完全不同，CMA平臺在研發之初就考慮到了新能源車型所面臨的的電池擺放問題，它將蓄電池以一個長方體的形式縱置在了車輛的中央位置，這樣既不會使車輛的離地間隙降低，也不會侵佔車輛後備箱空間。更重要的是，這樣的佈局讓車輛的重心並沒有因為電池的存在而發生偏移，所以駕駛這臺領克02 PHEV在連續彎道中你依然可以找到健步如飛的感覺，再加上其235寬度的輪胎、硬朗的懸架支撐，其在彎道中給人的信心也是很足的，領克一貫優良的操控表現在PHEV車型上得到了完美的保留。
評中評說
此次的試駕活動，我在與領克廠方領導的交談中瞭解到，其實領克對於新能源產品的佈局早已做好了充分的準備，只是等待合適的時機去投放他們的產品。純電動車型進入尋常百姓家庭已經有幾年的時間了，但續航、充電便利性、駕駛質感等依舊是很多包括我在內的消費者所擔憂的。所以這個時候PHEV便成為了更多人折中的選擇，我可以去買到一臺新能源指標的車輛，它能提供給我和汽油車一樣的用車體驗，同時它的續航里程、行駛質感和用車成本可能要比汽油車表現還好。
可以說，領克02 PHEV以及家族其他PHEV產品正是抓住這些亮點並且將其放大化，試駕全程不到4L的百公里油耗、更快的提速、良好的駕控體驗、補貼後16.97萬元的起步售價都讓我對其深深地種草。作為油與電的過渡產品，PHEV將在未來一段時間成為一部分人繞不開的選擇，而在這些選擇中，領克PHEV家族車型或許值得你多看它一眼！
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