說起牧馬人，你會想到什麼？硬漢？越野？還是勇敢者之車？的確，作為越野界的活圖騰，牧馬人有著許多標籤以及說不完的傳奇故事。而經過歲月的沉澱，牧馬人也憑藉著強大的越野能力以及獨一無二的硬朗外觀贏得了一眾越野車迷的芳心，成為了他們的Dream Car。
其實作為一個擁有70多年曆史的汽車品牌，Jeep在越野領域上的造詣可以說是登峰造極，旗下車型都擁有不俗的越野能力。但為何一提起硬派越野車，我們最先想到的不是Jeep的其他車型而是牧馬人呢？原因很簡單，牧馬人擁有著最純正的越野基因，比如帶大梁的高強度非承載式車身結構，對提高車輛通過性大有幫助的硬軸懸掛，能將扭矩最高放大4倍的四驅系統...
▲牧馬人對於越野的堅持，很大程度體現在它的車身結構上。
當然，除了在技術層面向越野性能靠攏，在設計上，牧馬人也繼承了一些非常經典的越野元素——比如七孔的進氣格柵、外掛式備胎。而熟悉Jeep的朋友都知道，這些都是曾經出現在威利斯MB上的經典設計。
作為越野車的鼻祖，威利斯MB曾在二戰的戰場上憑藉強大的越野性能幫助美國大兵運送物資和傷員，立下了赫赫戰功。而牧馬人繼承威利斯MB的設計，不僅可以視作是對經典的致敬，更像是在繼承前輩的越野精神。
▲很難想象在70多年前，威利斯MB就擁有了如此強大的越野能力
其實自1986年在芝加哥車展亮相以來，牧馬人已經走過了34個年頭，歷經四代變化，帶給了無數越野車迷們驚喜。而在前不久的芝加哥車展上，Jeep又為越野迷們又帶來了一個小驚喜——一款重度改裝的牧馬人，官方稱之為牧馬人JPP 20限量版。今天，我們就來細細研究一下這款新車。
為什麼它叫JPP20呢？
當然，要了解這款牧馬人JPP 20，我們首先要從它的名字聊起。其實JPP 20全稱是Jeep Performance Parts 2020，Jeep Performance Parts是Jeep官方認證的性能改裝套件總稱，20則代表了年份（2020）。
據介紹，這款JPP 20是由克萊斯勒集團旗下的專屬改裝兼配件製造廠Mopar打造，而這並不是Mopar第一次為Jeep,為牧馬人開發官方改裝件，打造官方認證的重度改裝車型。早在2018年，Mopar就以牧馬人皮卡為基礎，打造出了一款性能強悍的越野皮卡。
打開Mopar的官方目錄，我們可以看到琳琅滿目的改裝件，無論零件大小，只要你敢想，Mopar就會提供給你相應的改裝件。
▲不管是排氣系統還是燃油蓋鎖，Mopar都能給你提供相應的改裝件，這對於喜歡改裝的用戶而言，簡直就是天堂
其實像Mopar這樣的官方改裝廠在全球還有不少，比如我們比較熟悉的奔馳AMG，大眾的ABT，豐田的TRD等等。由於它們隸屬於官方旗下，因此在打造改裝件時能根據車型的性能針對性地生產出最合適它們的改裝件，最大限度地提升車輛的性能，這是其他副廠所不能做到的。
這款JPP 20有何不同呢？
簡單地介紹了牧馬人JPP 20（下稱JPP 20）的由來，我們還是來看看相較於普通款牧馬人而言，這款JPP 20有何不同吧！
1.前臉加裝了鋼製前保險槓和防滑板
首先是前臉部分，JPP 20安裝了加強版的鋼製前保險槓和防滑板。其實細心的網友也許有疑問，為什麼牧馬人的保險槓會這麼突出呢？這是為了保證車輛在越野過程中車頭不受損害，因為保險槓後面就是水箱，水箱一旦壞了，我們就只能叫拖車了。
▲這是我們此前試駕過的牧馬人Rubicon。
與普通版車型相比，JPP 20鋼製前保險槓的剛性更好，抗衝擊能力更強，能更好的抵禦來自路面砂石的衝擊，對車頭部分形成很好的保護。但有所不同的是，JPP 20的前保險槓長度相較於普通版車型而言有所縮短，這樣做的好處是能減少保險槓對車輪的限制，提升越野的機動性。
▲通過圖片對比我們可以發現，JPP 20的前保險槓的確比普通版的稍短一些，但其剛性更高，對車頭保護更好。
2.保險槓中央加裝了絞盤
雖說絞盤已經是一個很常見的越野裝備，但JPP 20上的前置絞盤有兩個地方還是值得一說。
第一，使用便利性。
我們都知道，絞盤一般分為內置絞盤和外置絞盤，像JPP 20這種屬於內置絞盤，雖然安裝比較麻煩，但使用起來非常方便。（至於安裝部分，廠家也已經幫客戶完成了。）而外置的絞盤則需要在使用時安裝在車外的掛件上，使用結束後再拆卸下來，便利性不如內置絞盤。
第二，實用性和可靠性都非常不錯。
JPP 20所配備的這個絞盤是由Mopar特製的JPP Rubicon絞盤，配有100英尺的Warn Spydura合成繩，這是一種由超高分子量聚乙烯材料製成的合成鋼絲繩，具有超高的耐磨性和出色的拉伸強度。與傳統鋼絲繩相比，這種合成鋼絲繩更加輕巧，但拖拽能力更強，繩子也不容易崩斷，極大提升了車輛的脫困能力。除此之外，這個絞盤還完全防水，能確保機器在水上或者其他不利條件下使用時的可靠性。
3.加裝了特製的LED燈
除了普通的LED大燈外，Mopar在車頭處還為JPP 20加裝了四個特製的LED燈，它們的照明亮度是普通照明燈的四倍。
對於重度越野玩家而言，這個改裝件也是一個神器，因為它不僅大大提高了JPP 20在夜間的通行能力，保障車輛在夜晚行車時的安全，在野外露宿時也能提供給車主更明亮的光源，給他們帶來更多的便利。
4.車門換成了特製的鋼管門
其實看到這個設計，我心裡是有些疑問的。作為整個車身結構的重要組成部分，車門能給車身提供足夠的強度支撐。但用開放式鋼管門替代傳統的車門，車身剛性勢必會受到影響。而我們常說，車身剛性是汽車操控性能之母，沒了車身剛性，一些操控都是扯淡，就更別提對操控性能要求更高的越野了。
▲在交叉軸上，只有車身剛性夠強，車門才可以打開，如果車身剛性不足，車門是無法打開的。這說明對於越野車而言，車身剛性不僅影響操控性能，更會對駕駛員的人身安全產生直接影響。
但拋開這個疑慮，這個鋼管門可以說是JPP 20整個外觀設計的最大亮點。與普通版牧馬人相比，這套特製的鋼管門能提供給用戶更高的開放度以及更棒的視野。
我們都知道，越野是一項充滿挑戰且風險極高的運動，雖然駕駛的過程很刺激，但一不小心也會釀成大禍，而駕駛者想要征服這些障礙，除了要有非常高超的駕駛技巧，還得對路況瞭如指掌。因此，這個開放式鋼管門的最大優勢就是能讓駕駛者的視野變得更加開闊，讓他能對車輛當下所處的地形有更加充分的瞭解，以便做出最正確的判斷。
▲面對複雜的路況，駕駛員可以把整個身體從車廂伸出來勘探路況，這是其他越野車所不能做到的。
5.輪胎
俗話說好馬配好鞍，一臺再厲害的越野車，如果沒有用對輪胎也是無處撒野的。
現在的輪胎一般分為HT、AT和MT。其中HT代表的是公路輪胎，現在大部分的SUV都是用這種輪胎。而AT是全地形輪胎，有一點點越野的性質，而MT就是泥地輪胎了。
像我們之前曾經試駕過的牧馬人Rubicon，其原廠配備的就是百路馳的KM2輪胎，這款輪胎不僅胎塊非常大，而且胎塊之間的間隙很大，目的是為了達到慢速排泥和高速甩泥的效果。
根據資料顯示，JPP 20配備的是KM2的換代產品——百路馳KM3輪胎（下稱KM3）。與KM2相比，KM3胎面造型、胎塊形狀以及輪胎材質等方面都有了不同程度的優化，整體的抓地力以及輪胎排泥能力也有了明顯的加強，因此，這款輪胎被廠家定位為更高級的越野輪胎，適用於各種難度更高的極限越野領域。
在這裡我還要給各位網友科普一下關於越野輪胎的小知識。相較於普通輪胎而言，越野車輪胎的扁平率一般會偏高，像之前我們試駕的牧馬人Rubicon，其輪胎扁平率就達到了75（一般的城市SUV大概是55~60左右。）高扁平率帶來的好處就是會讓輪胎的胎壁變厚，在越野過程中，我們就不用擔心輪胎會被一些尖銳障礙物刺破導致鼓包；而在征服一些比較極限的路況，比如著名的虎克之路天梯路段時，我們都需要放掉一些胎壓，但只有輪胎壁夠厚，才能支持我們這些瘋狂的操作。
▲Jeep牧馬人曾多次征服了虎克之路的天梯路段，強悍的表現讓在場觀眾歎為觀止。
由於越野車的輪胎一般都是全尺寸的，放不進後尾箱底部，而掛在車底又會影響通過性，因此硬派越野車的另外一個標誌性設計就是他們都會採用外掛備胎的形式。這樣做雖然能節省空間，但由於輪胎重量過大，往往會給尾門增加不少的重量。
為了應對這一情況，Mopar為JPP 20加裝了一個旋轉門鉸鏈加強件，它可以與生產鉸鏈配合使用。
▲這個小小的加強件就需要625美元，真貴！
而為了保障後車安全，給予後車駕駛員最及時的提醒，Mopar還為JPP 20量身打造了一個高位剎車燈。
▲這盞高位剎車燈需要85美元，還好還好~
6.懸掛套件
根據數據顯示，普通版牧馬人的接近角為34.8°，離去角為29.2°，最小離地間隙為251mm。相比之下，像城市SUV中通過性較好的奇駿，其接近角為16°，離去角為19°，最小離地間隙為205mm，與牧馬人明顯不是一個檔次的。
當然，在城市路況下行駛，這些參數意義並不是很大，但是在複雜的越野路況，這些參數就顯得尤為重要了。因為它們的數值越大，代表著車輛能越過的障礙物越大，能爬上的坡越陡。
▲如果沒有足夠的接近角與離去角，面對這些複雜路況，車輛馬上就歇菜了！
與普通版牧馬人相比，JPP 20加裝了一個具備50mm升降功能的FOX減震器。在打開FOX減震器後，JPP 20接近角達到了44°，離去角達到了37°，最小離地間隙達到了275mm，涉水深度達到了760mm，車輛整體的通過性得到了大幅的提升。
▲有了FOX減震器的加持，JPP 20的越野性能得到了極大提升！
7.內飾部件
而在車廂內部，JPP 20增加了一些能體現身份的標識，比如在前排座椅的頭枕處縫上了JPP的徽標，而在二排座椅後面，Mopar還為JPP 20設計了一套貨物托盤套件，它可為尾箱區域和座椅靠背提供保護，避免它們被刮花。
▲視頻截圖，清晰度不佳敬請原諒...
而考慮到在越野過程中由於環境的變換可能會對車廂內部造成影響，Mopar在JPP 20的車身內部設有深排水通道，剛性側壁和先進的儲液系統，這些儲液系統可防止液體洩漏到地板上。此外它的地板墊具有一個排水塞，該排水塞可覆蓋地板上的排水孔，當車輛在越野過程中出現水浸情況時，用戶無需拆下墊即可進行排水，這對清潔車廂內部環境大有幫助。
除了強悍的改裝件，我們更應該關注牧馬人的4驅系統
聊完改裝件，我們還是循例聊聊JPP 20的動力系統以及四驅系統。
作為一款基於普通版牧馬人打造的車型，JPP 20提供了三款引擎供消費者選擇，分別是2.0T四缸發動機（最大功率201kW，最大扭矩400牛·米））、3.6升V-6發動機（最大功率212馬力，最大扭矩353牛·米）與3.0T V6柴油發動機（最大功率191kW，最大扭矩600牛·米），數據與普通版牧馬人非常相似。與之匹配的是8速變速箱。
而對於越野車而言，低扭是否強勁非常重要，因為這決定了車輛在進行低速爬坡或者越野脫困時的能力。但很多人在看到JPP 20的發動機數據時都會覺得奇怪，因為除了柴油版本的扭矩比較高，其他兩個版本的發動機扭矩都屬於正常水平，那如果選擇2.0T版本或者3.6L V6版本，是否就說明我們不能去越野了呢？
並不是的，牧馬人之所以能成為硬派越野界的標杆車型，其先進的四驅系統在其中發揮了非常大的作用。這套四驅系統除了可靠性非常不錯之外，還擁有一個非常牛X的扭矩放大器。以Rubicon為例，它的Rock-Trac Active On-Demand專業智能四驅能把扭矩放大四倍，即便是相對比較低級的Sahara也能放大2.72倍。而有了這個扭矩放大器的幫助，JPP 20的扭矩理論上可以被放大4倍（實際是2.72倍，但JPP 20是基於Rubicon打造，則能被放大至4倍）這意味著JPP 20的2.0T發動機的扭矩可以達到1600N.m，這樣誇張的扭矩，你還會覺得它不能去越野嗎？
▲其實這並不是牧馬人的專利，因為許多硬派越野車的四驅系統都配備了這個扭矩放大器，只不過牧馬人做得比較牛罷了！（我們常見的普拉多是2.5倍，而帕傑羅只是2倍罷了。）
當然，這並不是JPP 20所能達到的最大扭矩，我們還得看它的攀爬比，攀爬比越大，發動機傳動到車輪的扭矩就越大。以2.0T車型為例，其發動機的扭矩通過曲軸出來，經過變速箱一檔齒輪，主減速器和分動箱，最後到達車輪，整個扭矩可以被放大44.1倍，400N.m瞬間就變成了17640N.m，（如果是Rubicon車型，則會被放大至3萬多牛米），試問這樣恐怖的扭矩輸出，你還會覺得它不適合越野嗎？
▲攀爬比的計算公式：一檔齒比X主減速器X扭矩放大倍數
總結
據悉，JPP 20將會在2020年第二季度正式上市，正式價格我們尚不得知，而據國外媒體統計，這款JPP 20的所有改裝件金額達到了10689美元，約等於7.5萬元，相當於一輛入門版飛度的價錢。花一輛飛度的價錢來對牧馬人進行改裝，你們覺得值嗎？我相信很多牧馬人車主都會說，值！
作為全球擁有改裝件最多的車型之一，牧馬人能讓車主盡情發揮自己的想象，根據自身需求打造一款獨一無二的牧馬人。據不完全統計，有90%的牧馬人車主會為愛車選擇至少一個改裝件，這也從側面說明，改裝牧馬人已經成為一種潮流。如果你是一個牧馬人車主，想對車輛進行改裝卻又無從下手，也許這款重度改裝版本的JPP 20是你非常好的選擇。
文 | Hold
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